石屹+王雷+田野

上海通用雪佛蘭科魯茲1.5L試駕

這一代雪佛蘭科魯茲有搭載1.4T發(fā)動機的“大哥”，也有采用1.5L發(fā)動機的“小弟”，各有各的不同。

而這輸出并不算太大的1.5L發(fā)動機正好適合家庭使用，大有可為

小了，并不是不好

這一代科魯茲與上一代有很大變化，整個車的風(fēng)格從上一代車型的硬朗線條變?yōu)楝F(xiàn)在這一代的凌厲，所以從視覺感受上來講，車變小了很多，但其實在比對過數(shù)據(jù)和實車后，我發(fā)現(xiàn)變化并沒有我們想象的那么大，它的長、寬、高分別為4567mm、1786mm、1455mm，軸距為2662mm，比上一代車型分別少了31mm、11mm、22mm和23mm。雖然這算不得一個好消息，但是我們可以發(fā)現(xiàn)造車的理念慢慢向均衡和實際回歸，并不在一位地追求“大”。上一代車型的“大”其實讓科魯茲存在很多問題，除了外型上的硬朗贏得了很多消費者的青睞，但它的視野、易駕性等其實都受到了一定的影響。在試駕新的科魯茲之后，我可以大致地先告訴大家，之前那些令人不悅的問題，幾乎都沒有再出現(xiàn)在新的車型上。

非常實用的小排量發(fā)動機

記得有一次朋友讓我推薦車型，糾結(jié)于增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機之間，理由便是覺得那臺自然吸氣發(fā)動機的輸出并不算大。其實，對此我還是有些不解的，我們真的需要那么大的動力輸出嗎？我現(xiàn)在開的是一臺1.6T發(fā)動機的車，可是我?guī)缀鯖]有深踩過油門，在日常駕駛時更在乎油耗表現(xiàn)的我其實只發(fā)揮了不到一半的動力輸出，而相反之前那臺搭載1.5L發(fā)動機的車我倒是偶爾會踩到地板油。所以，我的理解便是，其實我們真的并不需要那么大輸出的發(fā)動機，如果只是日常使用，并且所駕車型并非一款運動車型的時候，就更犯不上選擇那么大的發(fā)動機，徒傷金錢。

科魯茲搭載的這臺1.5L發(fā)動機擁有84kW的最大功率和146Nm的峰值扭矩，比上一代搭載的1.6L發(fā)動機的輸出還稍有遜色，可是配合調(diào)教更為出色的6擋自動變速器，整體的駕駛感受反而更加順滑。新一代車型的轉(zhuǎn)向也較上一代車型有了進步，與外觀呼應(yīng)，有了點兒凌厲的感覺，而不像之前總感覺有點兒“笨”。新的變速器調(diào)校絕對比前一代有了很大的進步，之前那臺變速器真的讓我有點兒惱火，在自動模式下不僅稱不上聰明，還經(jīng)常在手動模式下“忤逆”我的意思，現(xiàn)在的這臺6擋變速器勤勤懇懇，讓人舒心的多。新一代車型的制動也有著不錯的表現(xiàn)，較為線性的制動感受，制動的效能也算不錯，比之上一代“剎不住”的感覺實在不知道提升了多少個段位。既然是適合家庭使用，那么油耗方面自然不能怠慢，更輕的車身、更好的發(fā)動機技術(shù)、更好的變速器調(diào)校外加上自動起停系統(tǒng)讓新一代車型的油耗能讓人滿意，可以擺脫原來那個“油耗子”的“名頭”了。說到這個自動起停系統(tǒng)，每一次重新啟動發(fā)動機的時候，車身的振動還真的不大，并不像很多車型那么夸張的反應(yīng)，不過在我試駕的那不算短的時間里，真正起動的機會倒不太多。

結(jié)語

搭載1.5L發(fā)動機的新一代科魯茲雖然不具備強大的動力，做工方面也稍顯廉價，但是較為出色的駕駛感受、不錯的油耗表現(xiàn)以及一如既往的大空間讓它成為一款合格的家用轎車。當(dāng)然，外觀方面的變化見仁見智，可是現(xiàn)在這個年代的車型都有著類似的設(shè)計風(fēng)格——更加小巧、凌厲，當(dāng)我們慢慢成熟之后，也許便不會再一味地追求“大”這個字了。endprint