王宇+大眾+大白

大眾electric up是國內(nèi)電動車大家庭中的新成員，它的百公里耗電量只有11.7kW/h，同時(shí)0-60km/h加速僅需4.9s，充電方式和家用電器一樣。等會兒，讓我想想，其實(shí)它就是一個(gè)超大個(gè)的家用電器！

其實(shí)當(dāng)見到大眾electric up的時(shí)候，我就開始構(gòu)思這篇電動車的試駕文章應(yīng)該從哪個(gè)角度切入才可以吸引大家的注意，而結(jié)果是，直到現(xiàn)在我依然沒有想好。其實(shí)想想，國內(nèi)電動車的處境與我現(xiàn)在費(fèi)盡腦汁地構(gòu)思著文章的主題有些相似。畢竟在汽車發(fā)展的百年歷史當(dāng)中，汽車雖然不斷在進(jìn)化，但是其原理依然是將熱能轉(zhuǎn)化為動能，這點(diǎn)從沒有改變過。而電動車在很多人眼里，那根本就不是車，它甚至沒有汽車的靈魂，更不用談及什么操控和駕駛樂趣了。

我個(gè)人也贊同以上觀點(diǎn)，因?yàn)轳{駛一輛電動車上路，周圍全部是喝著汽油的家伙們，而我實(shí)際和輔路上那些老年代步車的構(gòu)造相同。其實(shí)我們大可不必總是拿電動車與汽車相比，他們雖然外形差不多，但是根本就不是一樣的東西。算了，那就讓我們先暫時(shí)忘記汽車，單說說電動車。

大眾e-up電動車，最大功率為60kW，充滿電后平均可以行駛120-160km?？梢钥闯觯琫-up其實(shí)就是一種城市短距離之間的聯(lián)絡(luò)工具。比如我的單位離家距離為單程20km，那么我完全可以駕駛著e-up去上班，而且每隔兩天到三天充一次電。汽車現(xiàn)在就變成了我遠(yuǎn)距離的交通工具了。

e-up有三種駕駛模式，分別為普通模式、ECO以及ECO+。如果我購買了e-up，那么估計(jì)80%的駕駛，我都會選擇ECO+，因?yàn)檫@輛小車就是個(gè)簡單的交通工具，和自行車相比，e-up可以遮風(fēng)擋雨，而且還有四個(gè)舒服的座位。電動車其實(shí)和你的剃須刀一樣，就是反復(fù)使用然后再反復(fù)充電。有一點(diǎn)需要說明的是，在ECO+模式下，車輛會自動關(guān)閉空調(diào)AC以及座椅加熱，最大功率減至40kW，從而盡最大努力讓車輛可以跑得更遠(yuǎn)。e-up還提供4種不同的能量回收模式，D1、D2、D3和B，在這四種模式下駕駛，只要駕駛員松開加速踏板，車輛便會自動剎車，D1模式剎車力度最小，以此遞增。

小小的電動車其實(shí)并不是沒有駕駛樂趣，比如e-up的最大扭矩足足有210Nm。電動機(jī)產(chǎn)生的電能通過一個(gè)單速變速箱傳遞到前輪，從靜止加速到60km/h只需4.9s。至于充電，最簡單的就是將車上提供的主電源充電線插入傳統(tǒng)的230伏插座。電池就會以2.3kW的功率從主電源進(jìn)行充電。完全沒電的電池可在9小時(shí)內(nèi)完成充電。

接下來，大眾汽車已經(jīng)和滴滴打車合作，首批electric up將會以出租車的形式在國內(nèi)道路上出現(xiàn)。這是一種曲線救國的方法，讓電動車慢慢走進(jìn)人們的生活，從認(rèn)識變成熟知，最后逐漸被接受。endprint