劉偉+林時+錢蕊

試駕東風風行CM7

相較風行菱智系列產品，風行CM7實現了外觀、空間、安全、舒適、便利五個方面的全面提升，堪稱“五星升艙”

中高端公商務車市場一直以來是自主品牌的軟肋，如今讓他們與別克GL8、豐田埃爾法這類合資車型去直接競爭也不現實，但在15萬元這個價位，自主品牌仍有很多可做的文章。近幾年東風風行菱智系列的銷量一直非常不錯，得到了消費者的認可，廠家因此具備了相當的底氣開始著手提升品牌形象，全新推出的風行CM7就是這樣一款明顯能提升產品檔次的車型。

外形借鑒豐田埃爾法的經典造型，側門的“窗中窗”獨具特色

與風行菱智嚴肅沉悶、老成持重的外形相比，風行CM7確實夠漂亮、夠時尚，絕對符合商務車設計潮流。而長寬高5150mm×1920mm×1925mm，軸距3200mm，達到甚至部分超越了主流商務MPV的水平。但也不可否認，CM7的外觀，特別是前臉以及側面腰身仍有很強的模仿痕跡。這種模仿或者說是借鑒，整體來看還算是成功的。當然CM7也有自身的設計亮點，比如側門上的“窗中窗”。說其特別，這樣的設計的確在同類車型中難得一見，由此帶來的使用便利性不言而喻，但并不能完全密封的側窗由此也顯著提高了風噪。高速行車的時候甚至會嚴重影響車內第二排尊貴客人的休息，個人感覺，這樣的設計利弊參半。

內飾商務氣息濃郁，主被動安全裝置齊備

風行CM7的整體內飾色調采用深灰色的搭配，另外還加入了亮銀色裝飾點綴，提升了不少檔次，也顯露出濃厚的商務氣息。配置方面，亮點頗多，2.0T車型標配了自動空調、多功能真皮方向盤、藍牙系統(tǒng)，GPS導航和倒車影像，并采用了博士9.0版ESP車身穩(wěn)定控制程序。雙天窗設計為前后排乘客均提供了良好的采光。頂配車型還配備了360度環(huán)視系統(tǒng)，對于大型的MPV來講是非常實用的配置，可以解決停車時的很多盲區(qū)和死角問題。

對于一款商務車來說，二、三排座椅的舒適性很大程度決定了這款車的品質。CM7的車身寬度超過1.9m，為乘客提供了寬大的肩部空間。同時，第二排座椅可向后旋轉，與第三排座椅組成一個移動會議室。2.0T尊享型和旗艦型兩款車的第二排座椅還采用了電動調節(jié)，并增加了腿托和腳踏板，進一步提升了舒適性。

動力系統(tǒng)比較務實，并不追求極致操控

對商務車來說，并不需要追求極致的駕駛樂趣，充裕的動力輸出與可靠的性能保障，才是重點。在當前的綠色出行趨勢下，節(jié)油環(huán)保也不可或缺。從這個務實需求出發(fā)，風行CM7采用

了我們比較熟悉的三菱2.4升4G69發(fā)動機以及三菱2.0升4G63T渦輪增壓發(fā)動機。試駕車型為2.0T旗艦型，這款經典的“紅頭”發(fā)動機當初在民用轎車上相當耀眼，我也親身體驗過它在陸風X5這款SUV上的不俗表現。但對于超過2噸車重的CM7來說，你對它的訴求就不能太多。在低轉速時它的爆發(fā)力相當有限，如果刻意延遲換擋，2000-2500rpm時車輛提速依然有些力不從心，尤其是在3擋升入4擋的過程。將升擋轉速提到2500-3000rpm以后，加速效果會有所好轉，但在準備超車和并線之前，你依然要打出更多的提前量。

目前CM7全系標配6擋手動變速箱，這款變速箱換擋行程和擋位的清晰度都能令人滿意。但擋位的切換比較生澀，需要司機去主動適應。另外離合器踏板的“脾氣”也需要慢慢去感覺，離合行程不是很長，但聯動點比較低。也就是說，在不熟悉的情況下快抬離合時很容易熄火。再有就是剎車踏板，行程比較長，前半段踩下去基本沒有明顯制動，為此開車時候必須時刻牢記提早備剎車。

懸掛系統(tǒng)方面，CM7采用同級別車型中常見的前麥弗遜式，后五連桿式螺旋彈簧的非獨立結構，廠家宣稱為了提高車輛行駛穩(wěn)定性，底盤還進行了偏向賽車方向的專業(yè)調校。從實際駕駛感受看，CM7的重心雖高，但無論急彎側傾量還是高速穩(wěn)定性都讓人滿意，只不過偏硬的底盤設置降低了乘坐舒適度，對于一輛定位中高端商用車市場的MPV來說，顯得有些厚此薄彼了。

定價適中，市場前景并不明朗

風行CM7的上市，標志著東風風行進軍中高端商務MPV市場的開始，作為東風乘用車戰(zhàn)略中的重要MPV車型，這一舉動也是非常有必要的，但是國內MPV市場的激烈競爭也是顯而易見的，上市后面臨的競爭對手將是同為自主品牌、且同樣主打商務路線的上汽大通G10與江淮瑞風M5以及比亞迪M6。在價格方面，目前風行CM7的2.0T高端車型定價在 15.39-17.39萬元，而低配的2.4L車型在12.99-14.79萬元。價格方面CM7優(yōu)勢并不明顯，配置方面略勝一籌，但缺少自動擋車型又是一個軟肋，風行CM7的前途到底如何，只待市場去驗證。endprint