佟星+胡瑋

龔馮友，現(xiàn)任PSA亞洲設計中心標致品牌總設計師，原本在德國留學的他卻意外地加入了PSA，他覺得法國企業(yè)所具有的包容度以及時尚和創(chuàng)新的精神打動了他。而在PSA總部工作期間，龔馮友曾被人用“兇猛”形容，因為他在PSA設計中心工作的時間里曾經一年之內完成了三個1∶1車模的設計和制作，這么一位“猛男”，我們當然有話要問

龔馮友

PSA亞洲設計中心標致品牌總設計師

1998年，中央工藝美術學院攻讀碩士

2001年，德國弗斯海姆設計學院汽車設計碩士學位

2004年，龔馮友進入PSA位于巴黎的設計總部

2008年10月，回到上海籌備標致雪鐵龍中國技術研發(fā)中心設計團隊

AF：如何在設計和功能性之間取得平衡？

龔：確實有一些不可回避性，比如說像內飾做得好看，還要加一些復合材料，比如加鋼琴漆，諸如這一類的，控制成本我們要保證不減配，但是會有一些限制。設計必須服從于功能，形式功能之間是相輔相成的，為了強調形式，犧牲功能并不可取，所以好看的車并不一定是好車。其實汽車設計，作為設計師來說，可能會遇到其他領域的設計師所不需要面對的，要跟進整個研發(fā)的過程，所有的圖紙都要交給下游的施工公司，要去出差、監(jiān)控，解決在產品化過程中遇到的各種各樣、之前不可能預見到的問題，然后把問題解決掉。

AF：您認為中西之間的設計語言差別在哪里，哪些是更適合我們中國本土市場的，另外咱們亞洲中心未來會否推出適合全球的設計的車型？

龔：我們亞洲研發(fā)中心做了一些項目，以量產車為主，主要是在中國市場和俄羅斯市場。我們還有在中國每年一度的5A級的車展，概念車也是前幾年加入我們的工作范疇。東方市場已經成為了很重要的一個市場，去年已經超過歐洲本土市場。我們在全球有三個設計中心，第一個在法國總部，第二個在上海，還有在南美巴西圣保羅有一個相對小的研發(fā)中心，這三個中心之間，是一個非常好的工作方式，共享所有的設計資源，包括人員，包括成型的模塊。所以就說我們目前主導參與的項目，基本都是全球項目，通用性更加強，隨著中國市場已經成為PSA全球最重要的市場，我們上海研發(fā)中心已成為PSA全球設計研發(fā)體系的一個有力支撐。

AF：標致設計獨到的地方在哪里體現(xiàn)？

龔：我覺得最直觀的體現(xiàn)就是色彩跟材料的應用上。我們上海研發(fā)中心承擔了非常大的一部分車型本土化的工作。歐洲人和亞洲人，具體來講到中國人，所喜歡的汽車的內飾氛圍、機理、感知、觸感，都是不一樣的。歐洲來說，深色內飾是非常通用的內飾，歐洲開過車的話，你就看到淺內飾的非常非常少，淺內飾是從日系來的，所以說怎么樣把內飾的深淺融合起來，更好的解決一些現(xiàn)實的問題。比如說淺內飾地板非常容易臟，我們就會把車的下半部作為深內飾。這都是設計來有效的解決一些在產品中所存在的問題。

AF：在今年的巴黎車展上，標致和雪鐵龍都有一些比較有意思的概念車，在設計上您有沒有參與其中？

龔：標致在此次巴黎車展上展示了多款優(yōu)秀的概念車，其中就有QUARTZ，是下一代308的概念車，也是308的小改款車型，另有兩款SUV，量產版會在2016年上市。然后還有一個概念車是有EXALT，是巴黎的團隊主導的概念車，預示了標致未來新一代的四輪跑車的概念。

我們做概念車是為了幾年之后直接轉化為量產車，大家可以看到概念車的樣子，跟量產車不會有太大差別。我們做了一個跨界，跨平臺的一個合作，是跟ELLEMEN雜志合作。它旗下有一些簽約設計師，通過跟ELLEMEN的合作，我們找到在杭州的一個設計三人組，叫品悟，他們是以竹子為原材料做裝飾藝術。我們給他限定了幾個區(qū)域，因為他們對于汽車沒有任何的經驗，對汽車是一張白紙，我們給他們提供了一些創(chuàng)作的基礎，然后他們就找到一個切入點，最后他們的作品起的名字就叫：竹林中走出來的獅子。

他們找到杭州的一個木雕師傅，木我們是選了一種特殊的烏木，他們創(chuàng)作了一幅從竹林中走出來的獅子做設計主題。設計文化上的融合和比較，我們希望通過一個平臺，讓設計師把這種文化層面的東西，通過一個媒介自然的流露。我們沒給他們設定任何的東西，我們只是給他設定了工作的區(qū)域，然后通過這個，我們得到一個讓大家都非常嘆為觀止的成果，這個成果我們也呈現(xiàn)在今年年初的北京車展上。這個設計在不久前剛剛結束的巴黎車展上以另外的一套內飾展現(xiàn)。一個概念車兩個內飾，產生了一種非常有意思的東方文化對比與碰撞。endprint