David+vivian

梅賽德斯最大的兩門車，以前是CL，而現(xiàn)在被直截了當(dāng)?shù)胤Q為S-class Coupe，之前從來沒有采用過這么簡(jiǎn)單的分類方式。本質(zhì)上是減去了一個(gè)系列，而這是一輛經(jīng)過全新打造的超豪華車，它犧牲了大量的后排空間，但其采用了傳統(tǒng)意義上更具誘惑力的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓它爭(zhēng)取到了與高級(jí)GTS車型競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)和一些來自喜歡阿斯頓·馬丁、賓利、法拉利FF的市場(chǎng)份額。梅賽德斯從來不用為舒適、精致與性能而發(fā)愁，特別是來自AMG的車型，但它一直缺少一些個(gè)性化的魅力。而曾經(jīng)的CL雖然有來自S-class的技術(shù)與卓越的工程設(shè)計(jì)，但無法證明它真的有超越GT級(jí)別車型的魅力，盡管它有不錯(cuò)的性能和較高的價(jià)值。

你也許會(huì)被誤導(dǎo)新的S-class Coupe有了很大的變化。與CL一樣，它采用了來自和S-class同樣的基礎(chǔ)與發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款新車的一些特質(zhì)都是來自于一款世界公認(rèn)的最有成就的四門豪華車S-class，包含車身控制技術(shù)和有過多幫助的駕駛員輔助系統(tǒng)。但一些問題仍然存在，盡管梅賽德斯拿出了足夠的誠意來打造這輛S-class Coupe，讓自己的車在這個(gè)行業(yè)中能更有說服力，但是愉悅真的是僅僅來自于科技嗎？

外觀設(shè)計(jì)表明了一個(gè)新的趨勢(shì)。盡管S-class Coupe同樣體形龐大，但和它的前輩相比，確實(shí)時(shí)尚了很多，基本上與去年在法蘭克福車展上展示的概念車保持一致，倘若它可以提供一個(gè)適當(dāng)?shù)姆架図?，也算是為梅賽德斯打造出一種與眾不同的全新表達(dá)形式，兩條鋒利的線條從前葉子板延伸至后輪拱，長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和低矮的駕駛艙，讓它看起來敦實(shí)且硬朗。事實(shí)上它的駕駛艙座椅更靠近前輪，從遠(yuǎn)處看，至少幫你掩蓋了車身的尺寸。

當(dāng)你進(jìn)入駕駛艙時(shí)，可以看到選裝的“Magic Sky”（可變色天窗）充滿了這輛S63 AMG測(cè)試車的車頂，當(dāng)陽光強(qiáng)烈時(shí)，玻璃顏色會(huì)自動(dòng)變暗，并且它擁有奢華且寬敞的駕駛員及前排乘坐空間，毫無疑問，如果前排座椅是空著的，沒有人會(huì)選擇坐在后排來一次旅行。它擁有漂亮而寬大的皮質(zhì)座椅，并且極為舒適，伴隨著電動(dòng)馬達(dá)的聲音，它可以支持任何方向的調(diào)節(jié)，而且還可以按摩你的背部，坐墊下的冷風(fēng)吹著你的屁股，如果經(jīng)過設(shè)定，它還可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)主動(dòng)提供側(cè)向支撐來夾住你的軀干。

這個(gè)模擬液晶儀表雖然很清晰，但看上去有些敷衍了事，當(dāng)然這是和捷豹XJ的對(duì)比。在這高品質(zhì)的內(nèi)飾中它顯得像一個(gè)不和諧的音符一般。柏林之聲音響系統(tǒng)具有獨(dú)特的格柵，看起來就像暴露內(nèi)部機(jī)芯的高級(jí)手表，在這輛車上甚至可以選裝在皮質(zhì)蓋子上帶有施華洛世奇水晶裝飾的煙灰缸，它仿佛散發(fā)出了車前燈的光芒，這種感覺并不像聽起來那么不時(shí)髦。而在儀表盤旁邊的導(dǎo)航顯示器看起來還不錯(cuò)。

盡管AMG已經(jīng)將V12發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在了最高級(jí)別的S-class Coupe上，但眼前的這臺(tái)是輛S63。其最大輸出功率430kW，采用5.5L V8雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與S63的轎車版相同，它比搭載在S500 Coupe上的4.7L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具有價(jià)值，功率高出了95kW。這臺(tái)AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)具有900Nm扭矩，有更好的推進(jìn)力，能夠幫助駕駛者忘記它1995kg的整備質(zhì)量。而更為驚訝的是它僅用4.3s就可以加速到100km/h。其采用了一臺(tái)AMG升級(jí)版的Speedshift 7擋手自一體變速器，新程序讓它擁有更機(jī)智且直接的換擋方式。并且在一些市場(chǎng)中S63還會(huì)推出四輪驅(qū)動(dòng)的4Matic版本，這可能會(huì)讓它變得更加輕快敏捷。

S-class Coupe的鋁合金車架讓它相比老款CL明顯變得更加硬朗，而隨著技術(shù)的進(jìn)步也為大型車底盤系統(tǒng)帶來了光明。它被稱為“魔術(shù)車身控制”（Magic Body Control），前懸架采用與氣動(dòng)彈簧結(jié)合的形式，液壓阻尼器位于后部以及一個(gè)位于擋風(fēng)玻璃上的立體攝像機(jī)來監(jiān)控路面情況，并且隨時(shí)對(duì)懸架的高低以及阻尼率進(jìn)行調(diào)節(jié)，在你幾乎察覺不到的情況下，保證車輛隨時(shí)擁有最合適的行駛姿態(tài)與舒適性。

如果這還不能滿足，你可以選裝一個(gè)擴(kuò)展技術(shù)，它被稱為“主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)”（Curve Tilting Function）。當(dāng)此項(xiàng)功能被激活時(shí)，你不會(huì)感覺到車身的側(cè)傾，但事實(shí)上這是一種坐在車內(nèi)的假象，就好像騎摩托車過彎的感覺。梅賽德斯表示，他們的目的不是為了允許更高的過彎速度，而是要進(jìn)一步改善舒適性，是為了讓乘坐者穩(wěn)穩(wěn)地坐在座椅上，而不至于在轉(zhuǎn)彎時(shí)使身體向一側(cè)滑動(dòng)，甚至想要去抓住扶手。

人們或許會(huì)嘲笑，S63 Coupe過度地追求落在賬面上的數(shù)據(jù)，但事實(shí)上它確實(shí)讓人驚嘆，讓我們?cè)賮砜纯此囊恍┬∪秉c(diǎn)吧。行駛在高速公路上，它并沒有特別可靠的感覺，在高速公路上2t重的車身帶來了標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性，但你想讓它變得激進(jìn)一些，仿佛有些難度，在160km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速只有2100rpm。這種感覺就好像是存在潛意識(shí)當(dāng)中，但一些問題并不能靠車輛自己解決，好像電子系統(tǒng)一直在不斷地介入調(diào)整補(bǔ)償。這不是什么大不了的事，但它有點(diǎn)兒令人不安。這個(gè)Speedshift 7擋濕式離合器也不是那么順滑。在運(yùn)動(dòng)模式下大油門的時(shí)候是它最好的狀態(tài)，降擋時(shí)有很細(xì)膩的感受。但當(dāng)你用較輕油門行走在小鎮(zhèn)上時(shí)，它也有不錯(cuò)的舒適性，但可能偶爾在不適宜的時(shí)候發(fā)出砰的一聲（降擋時(shí)排氣發(fā)出的聲音），會(huì)讓你感覺有些不適應(yīng)。

快速地行駛在鄉(xiāng)間小路上，然而，它將像你展示幾乎不可能的事情。舊款的CL63擁有驚人的肌肉般的5.5L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但在一些情況下顯得有些遲鈍。而S63擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力和渾厚的聲線，它可以真正地利用底盤，整體更加靈活，并且車身控制和管理系統(tǒng)更像是一種魔術(shù)而并非高科技工程。主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)如幽靈般，似乎減少了很多操作，在彎道中增加了靈敏度，同時(shí)可以持續(xù)保持駕駛艙內(nèi)找到平靜的感覺。但應(yīng)當(dāng)考慮到它實(shí)際的尺寸，這輛又重又大的車總讓人感覺像一輛輕盈的小車，就是這樣。

這輛S63也可以很寧靜舒適地巡航，它擁有很低的風(fēng)噪聲音，令人難以察覺。也許，這是一個(gè)小小的驚喜，但是這輛梅賽德斯的大型轎跑車有著不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的預(yù)售價(jià)為12.4萬英鎊，將于9月上市，希望到那時(shí)候它的價(jià)格能更合理一些。endprint