陳征

當我出了重慶江北機場，聽到工作人員對我說還要坐4個小時中巴才能見到這次的試駕對象時，頓時后悔為什么要在飛機上把筆記本的電池耗盡。如果DS6想要打動我，至少它要讓我覺得從清晨到下午這將近8個小時的等待是值得的。

不得不說，廠家為DS6準備的試駕地點還是相當熱門的，君不見《爸爸去哪兒2》的導演和邁克爾貝都對武隆景區(qū)情有獨鐘。我沒有擎天柱的本事，可以從武隆直接蹦到香港，但是我依然竭盡所能為此次DS6設(shè)定了一條可以檢驗一輛都市SUV是否合格的路線。從酒店出發(fā)我們將經(jīng)過一段山間公路，進入高原草甸，在攝影師覺得拍攝了足夠的照片后，接下來我們會回到山路上繼續(xù)“壓榨”DS6，最終到達山腳下的目的地武隆縣城。而我將會從中知道它到底能不能打動人心。

逼出來的“野性”

本來按照慣例，我應該先來描述一下初見DS6對它外觀設(shè)計的印象和它那拼接風格的內(nèi)飾，最后再聊聊我駕駛它的感受。但是這一次我卻不打算這么做，因為DS的外觀和內(nèi)飾一直都是它的強項，而動力則需要考量，特別是作為DS的第一輛SUV，DS6的動力表現(xiàn)尤為重要。為此，我選擇了THP200發(fā)動機版本的頂配版DS6。作為DS或者說PSA最引以為傲的小排量發(fā)動機，THP200能夠用1.6L的排量發(fā)揮出最多147kW的功率和275Nm的扭矩，必須承認這是一個相當漂亮的賬面數(shù)據(jù)。在大約100km的駕駛過程中，THP200也用實際行動證明了它并非徒有虛名。1540kg的重量并沒有給發(fā)動機帶來不可承受的壓力，你總是能很輕松地把車速迅速提升，渦輪的介入能帶給你很明顯的感覺。油門在初段的反饋也許不會讓你太滿意，但是當轉(zhuǎn)速表指針向2000rpm逼近時，渦輪會讓發(fā)動機的輸出明顯提升一個層次。和DS5 LS一樣，愛信的6擋手自動一體式變速器還是THP200的搭檔。為了能帶給車主更加優(yōu)雅的駕駛感受和更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，DS的工程師們將這臺變速器的升擋時間明顯提前了，但是在仙女山的山路上，這種過于考慮經(jīng)濟性的換擋策略會讓DS6顯得有些力不從心。不過還好，方向盤后面的換擋撥片給了你“逼”出它深藏野性的機會，而在這時你會發(fā)現(xiàn)THP200狂野的一面，更加高亢的嘯叫聲浪和充沛的后備功率，讓DS6在山路上開始變得犀利。前麥弗遜后扭力梁的懸架組合雖然是明顯轎車化設(shè)定，但是法國車一貫的“硬朗”，讓我們在山路中狂飆時并沒有左搖右晃，高速碾過減速帶時也能迅速將振動吸收，當然，如果你開過進口DS5，就會發(fā)現(xiàn)DS6已經(jīng)變得“柔軟”得多了。如果你像我一樣準備在多彎的山路上繼續(xù)壓榨DS6的極限，你就需要更加精準地轉(zhuǎn)動方向盤，并且一定要控制好剎車，偏向轎車的設(shè)定讓DS6的轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)的SUV更加精準，但是不要忘了它依然是一輛SUV。前置前驅(qū)的驅(qū)動形式會讓它在接近極限時偏向轉(zhuǎn)向不足，因此在每一個低速彎道前的制動顯得尤為重要。就像我的小標題說的，在大部分的時間里，DS6更注重優(yōu)雅的氣質(zhì)，而如果你要看到它野性的一面，就得“逼”它一下。事實證明，昨天去酒店的最后一個半小時車程，如果是我駕駛DS6，只需要35分鐘。

而作為SUV，DS6的通過性同樣是需要考量的重要部分，今天路過的一片高原草甸就是個不錯的選擇。在沙土地面上生長的青草雖然會提供不少的附著力，但是作為一款前驅(qū)車，牽引力控制顯得尤為重要。還好，你可以在DS6變速桿的后方發(fā)現(xiàn)一個圓形旋鈕，它代表著DS的智能多路況適應系統(tǒng)，可針對標準道路，雪地，沙地，泥地以及關(guān)閉五種不同模式，通過對車輛牽引力及輪胎附著力進行電子控制，及時調(diào)整，保證車輛安全平穩(wěn)行駛。事實證明，這套系統(tǒng)確實幫助DS6順利通過了草甸的考驗。但是你要注意，它畢竟不是四驅(qū)，而且近期內(nèi)也不太可能有四驅(qū)版本提供給你，所以在道路的選擇上，還是要慎重，電子系統(tǒng)也不是萬能的。

時尚的“拼接風”

經(jīng)過了一整天集中精神與DS6在山路上博弈后，在回酒店的路上，我才分出精力來仔細審視這款被廠家定位為A級豪華SUV的DS6。首先我得承認，全身被nappa+semianiline真皮環(huán)繞的感覺相當“高大上”，粗壯的方向盤手感十足，法式雙縫線工藝給人的感覺十分精致，“表鏈”式座椅也不單單是看上去漂亮，在一路駕駛中也確實給了我不錯的“支持”，而現(xiàn)在我也開啟了它的全方位按摩功能，舒緩一下緊張了一天的“老腰”。坐在后排的攝影師，在得到我不再發(fā)瘋的承諾后，也拉動后排座椅邊的拉繩，把自己放到了一個更加舒適的角度上。這款車最打動我的還要算是極具個性的拼接風格，橙色與黑色的搭配相信能讓所有觀看的人眼前一亮。那些25～35歲張揚的一代想必對這樣的設(shè)計會像我一樣完全沒有抵抗力。當然，為了符合豪華SUV的定位，除了高級材質(zhì)，車內(nèi)各種“潮品”也一樣不能少：無鑰匙啟動，盲點監(jiān)測系統(tǒng)，大屏幕導航，DENON音響，以及重中之重的第二代DS CONNECT智能互聯(lián)服務系統(tǒng)。對了，尾門也是電動開關(guān)。

依然與眾不同的外貌

至于外觀，這是DS最不用擔心，也是DS最能打動大眾消費者的一環(huán)。從DS5的驚艷開始，DS就成為“視覺系”的代表。DS6同樣傳承了這個傳統(tǒng)，獨特的線條和代表著今后家族設(shè)計趨勢的“DS之翼”前臉設(shè)計，以及首次被應用的大尺寸全景天窗，和內(nèi)飾相呼應的雙色拼接色彩設(shè)計，所有這些極具風格的誘人設(shè)計都顯得那么理所當然，又讓人印象深刻。我要提醒你的是圖片上那兩個牛角式的行李架可能不會出現(xiàn)在市場上，將來上市車型身上有一些微小的細節(jié)也可能會和今天你看到的不同。DS還在努力讓DS6變得更好看。

好吧，我得承認DS6確實打動了我，作為一款都市SUV，DS6在各項指標及感受上都可以同它眼中的對手們一爭高下，這些對手包括了：奧迪Q3，寶馬X1，以及預計明年現(xiàn)身的奔馳GLA，當然，途觀和翼虎也在其列。接下來DS6在市場上要解決的問題就是能否可以有一個打動人的價格和讓更多人真正了解DS品牌的底蘊與內(nèi)涵。endprint