張建發(fā)

(國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,北京 102100)

民航地面車輛與航空器安全

張建發(fā)

(國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心,北京 102100)

民航地面車輛在保障航空器運(yùn)行時(shí),有可能發(fā)生安全事故。本文主要綜述了民航地面車輛的種類,對(duì)航空器的危害等級(jí)進(jìn)行了劃分,著重分析了部分地面車輛故障可能導(dǎo)致的危害及后果,重點(diǎn)介紹了民航地面車輛的使用及安全規(guī)則。

民航地面車輛 航空器 危害等級(jí)

改革開放三十多年來(lái),我國(guó)民航事業(yè)得到快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)由十多個(gè)發(fā)展到近244個(gè)(截止2013年底),民航飛機(jī)數(shù)量達(dá)到2179架(截止2013年底),民航地面車輛(在民航150號(hào)令中統(tǒng)稱為民航專用設(shè)備,在機(jī)場(chǎng)行業(yè)一般稱為地勤車輛或特種車輛)等由原來(lái)依靠進(jìn)口,逐步發(fā)展到大部分由國(guó)產(chǎn)設(shè)備替代,可以講國(guó)產(chǎn)民航地面車輛已成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)主力,隨著國(guó)產(chǎn)地面保障車輛增多,對(duì)飛機(jī)構(gòu)成潛在危險(xiǎn)也有所加大,主要表現(xiàn)為:車輛刮碰航空器(飛機(jī))。本文僅敘述作業(yè)車輛類(即本文下面涉及的各種車輛)造成的刮碰航空器事故,其它車輛因很少在停機(jī)坪內(nèi)行駛,導(dǎo)致的刮碰航空器事故不在本文范圍內(nèi)。因此如何減少地面保障車輛對(duì)飛機(jī)構(gòu)成的漸在危險(xiǎn),應(yīng)是生產(chǎn)地面保障車輛廠家非常重視的問題。

民航地面車輛是指在停機(jī)坪、場(chǎng)道直接或間接對(duì)飛機(jī)提供各種服務(wù)的車輛,根據(jù)用途大致可分為載客類、運(yùn)送貨物類、飛機(jī)保障類。

載客類主要有旅客登機(jī)橋、客梯車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、殘疾人登機(jī)車。

運(yùn)送貨物類主要有食品車、升降平臺(tái)車、行李牽引車、垃圾車、皮帶傳送車。

飛機(jī)保障類主要有飛機(jī)牽引車、清水車、污水車、飛機(jī)加油車、飛機(jī)除冰車、空調(diào)車、氣源車、充氧車、電源車。

以上民航地面車輛對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)等級(jí)是不同的,根據(jù)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)的大小,可將它們劃分為A類和B類,A類是直接接觸飛機(jī)作業(yè)的車輛,它們經(jīng)常與飛機(jī)接觸,發(fā)生撞機(jī)、刮傷飛機(jī)概率相對(duì)較高,B類是在飛機(jī)周圍進(jìn)行保障作業(yè)車輛。它們與飛機(jī)有一定距離,發(fā)生撞機(jī)、刮傷飛機(jī)概率相對(duì)較小。

A類車輛中有登機(jī)橋、客梯車、食品車、飛機(jī)牽引車、升降平臺(tái)車、皮帶傳送車、垃圾車、殘疾人登機(jī)車等。這類車輛從發(fā)生安全事故分析來(lái)講,一是車輛本身產(chǎn)生故障,主要有行車制動(dòng)器失靈,作業(yè)裝置(伸縮裝置)失控而發(fā)生安全事故。二是操作人員未按操作規(guī)程進(jìn)行操作、車輛超速(如:車輛靠近航空器時(shí)的速度不得超過3km/h)、人為失誤等原因?qū)е掳踩鹿拾l(fā)生。

B類車輛有:清水車、污水車、飛機(jī)加油車、飛機(jī)除冰車、空調(diào)車、氣源車、充氧車、電源車、機(jī)場(chǎng)擺渡車等。該類車輛雖然不直接接觸飛機(jī),但它們經(jīng)常在飛機(jī)周圍作業(yè),如果車輛行車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或駕駛員疏忽大意、超速行駛等,很有可能發(fā)生撞機(jī)、刮傷飛機(jī)的事故。

為何如此強(qiáng)調(diào)民航地面車輛的安全呢？主要是民航行業(yè)最重視安全,包括飛行安全、地面保障安全等。由于民航飛機(jī)價(jià)值高昂,稍有刮碰直接損失可達(dá)幾十萬(wàn)或幾百萬(wàn)人民幣,這還未計(jì)算間接損失,如耽誤航班、機(jī)場(chǎng)占用費(fèi)、旅客賠償費(fèi)等,因此無(wú)論從哪個(gè)方面講,確保民航地面車輛的安全是非常重要的。

民航地面車輛對(duì)航空器(飛機(jī))構(gòu)成危險(xiǎn)主要表現(xiàn)為:車輛刮碰航空器。為杜絕產(chǎn)生隱患的根源,應(yīng)從兩方面著手,一是提高民航地面車輛質(zhì)量和可靠性,二是加強(qiáng)車輛的管理和認(rèn)真執(zhí)行機(jī)場(chǎng)行駛及?？棵裼煤娇掌饕?guī)則。

1 民航地面車輛質(zhì)量是根本,可靠性是體現(xiàn)。

確保民航地面車輛的安全,就要求生產(chǎn)廠從設(shè)計(jì)方案論證階段,重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品可靠性,要優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,產(chǎn)品在滿足基本功能和性能前提下,盡量減化設(shè)計(jì),選用成熟可靠的設(shè)計(jì)方案,對(duì)新的技術(shù)方案要充分論證,并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格零部件可靠性試驗(yàn),再做整機(jī)可靠性試驗(yàn),絕對(duì)不允許把未經(jīng)嚴(yán)格驗(yàn)證的產(chǎn)品投入民航用戶。

雖然現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)民航地面車輛已成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)主力,保有量逐年加大,但國(guó)產(chǎn)車輛的可靠性還不高。作為民航用戶,一般還是希望使用進(jìn)口國(guó)外名牌產(chǎn)品的,國(guó)外產(chǎn)品一般可靠性較高,原因是國(guó)外企業(yè)非常重視零部件和整機(jī)試驗(yàn),整機(jī)試驗(yàn)包括性能試驗(yàn),環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)及疲勞壽命試驗(yàn)等。發(fā)現(xiàn)問題改進(jìn)后再進(jìn)行試驗(yàn),直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求,同時(shí)對(duì)產(chǎn)品選用材料、材質(zhì)、加工工藝等有嚴(yán)格要求,對(duì)生產(chǎn)過程嚴(yán)格按工藝手冊(cè)要求進(jìn)行,保證了批量出廠產(chǎn)品質(zhì)量一致性。但國(guó)外產(chǎn)品也存在價(jià)格高并且維修、配件供應(yīng)不及時(shí)等弱點(diǎn),同時(shí)民航各單位也在努力降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,這樣以來(lái),就給國(guó)產(chǎn)民航地面車輛留下了不小的市場(chǎng)空間, 有待我們國(guó)內(nèi)民航地面設(shè)備生產(chǎn)廠家去開拓、贏得民航用戶信任。

表1 部分地面車輛故障可能導(dǎo)致的危害及后果

分析國(guó)內(nèi)民航地面設(shè)備生產(chǎn)廠家現(xiàn)狀,一般規(guī)模都不大,規(guī)模大的企業(yè)較少,大多數(shù)企業(yè)規(guī)模均較小。工藝裝備落后、重設(shè)計(jì)輕工藝是行業(yè)通病,對(duì)產(chǎn)品工藝,無(wú)詳細(xì)規(guī)范要求,一般僅有通用要求,對(duì)采購(gòu)零部件入廠檢驗(yàn)?zāi)芰皺z驗(yàn)設(shè)備均較薄弱,同時(shí)零部件生產(chǎn)廠產(chǎn)品質(zhì)量一致性差,加上對(duì)重要受力構(gòu)件焊縫無(wú)探傷要求,以及檢驗(yàn)?zāi)芰Σ蛔銓?dǎo)致整機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量不高,小毛病不斷,大的故障也時(shí)有發(fā)生。鑒于目前行業(yè)現(xiàn)狀,根據(jù)民航總局頒布的《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備管理規(guī)定》,新產(chǎn)品定型試驗(yàn)中將重點(diǎn)強(qiáng)化可靠性試驗(yàn),一改過去用戶試運(yùn)行試驗(yàn)(即工業(yè)性試驗(yàn))的作法,力求在可靠性試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)或零部件、結(jié)構(gòu)件可能出現(xiàn)的問題,如果發(fā)生嚴(yán)重故障或致命故障將中止試驗(yàn),分析發(fā)生故障原因,由生產(chǎn)廠改進(jìn)后進(jìn)行新一輪試驗(yàn)檢測(cè),直至滿足民航使用要求,最終向民航用戶提供高質(zhì)量的地面車輛產(chǎn)品。

表1中列出了部分地面車輛本身發(fā)生故障,可能導(dǎo)致發(fā)生撞機(jī)、刮碰飛機(jī)的危害及后果,并給出了危害等級(jí),希望生產(chǎn)廠家和用戶給予高度重視。

表1中僅列舉了五種主要地面車輛發(fā)生故障時(shí)可能對(duì)飛機(jī)或人員產(chǎn)生的危害,還有其它故障同樣會(huì)對(duì)飛機(jī)或人員產(chǎn)生的危害,其它的地面車輛限于結(jié)構(gòu)等方面原因,或多或少都會(huì)對(duì)飛機(jī)或人員產(chǎn)生危害,僅是概率大小不同而已。

2 加強(qiáng)車輛及駕駛員的管理和認(rèn)真執(zhí)行機(jī)場(chǎng)行駛及?？棵裼煤娇掌饕?guī)則的必要性

2.1 加強(qiáng)車輛及駕駛員的管理方面

民航地面車輛交付用戶后,為降低或杜絕此類車輛對(duì)航空器的安全隱患,用戶對(duì)車輛及駕駛員的管理顯得尤為重要。

對(duì)于車輛管理應(yīng)重點(diǎn)放在時(shí)刻保持車輛具有良好的技術(shù)狀況的控制上。通過定期保養(yǎng)及預(yù)防性維修來(lái)降低減少故障率,杜絕車輛帶病運(yùn)行。要從車輛例保管理、維修管理、技術(shù)使用和車況檢查等方面實(shí)施預(yù)防控制。

(1)車輛例保管理方面,培養(yǎng)駕駛員認(rèn)識(shí)例保作業(yè)的重要性,嚴(yán)格按照作業(yè)內(nèi)容要求做好例保,定期組織車容車貌和車況檢查,保證例保的質(zhì)量,開展例保樣板車的考核評(píng)比活動(dòng)等。

(2)在維修管理方面,應(yīng)采取強(qiáng)制保養(yǎng)原則,根據(jù)車輛的行駛里程和車況制訂維修保養(yǎng)計(jì)劃,保證車輛定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。嚴(yán)格保修作業(yè)程序,確保維修服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)對(duì)車輛維修質(zhì)量的檢驗(yàn)檢測(cè),嚴(yán)格驗(yàn)收竣工的車輛。

組織修理工開展技術(shù)培訓(xùn),定期或不定期開展新技術(shù)培訓(xùn)(包括新車型的保修規(guī)范培訓(xùn))嚴(yán)格按照維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)及檢驗(yàn),保障機(jī)修設(shè)備的必要配備和定期進(jìn)行保養(yǎng)。

加強(qiáng)配件的質(zhì)量驗(yàn)收,及時(shí)進(jìn)行庫(kù)存配件的養(yǎng)護(hù),注意合理儲(chǔ)備。

(3)在技術(shù)使用和車況檢查方面,由于車輛不斷更新,要對(duì)駕駛員進(jìn)行新車型的適應(yīng)性培訓(xùn),使駕駛員盡快掌握車的技術(shù)性能和正確的操作方法。在車況檢查方面,要認(rèn)真落實(shí)好駕駛員自檢、班組和車間檢查三級(jí)檢查制度,確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。

駕駛員是決定安全行車的首要因素,因此對(duì)駕駛員的管理尤為重要,對(duì)于駕駛員的管理應(yīng)從安全意識(shí)、駕駛技術(shù)、駕駛作風(fēng)和駕駛適應(yīng)性等方面采取全面的預(yù)防控制管理。

(1)在安全意識(shí)方面,堅(jiān)持開展形式多樣的安全學(xué)習(xí)和教育。(2)在駕駛技術(shù)方面,對(duì)駕駛技術(shù)一般及新招的駕駛員,在駕駛技術(shù)上、車輛三級(jí)檢查上、例保作業(yè)上及駕駛作風(fēng)上進(jìn)行帶教,定期進(jìn)行測(cè)評(píng)考核,不合格堅(jiān)決不用。

(3)在駕駛作風(fēng)方面,注重培養(yǎng)駕駛員遵章行車的自覺性,對(duì)工作認(rèn)真的態(tài)度,要求他們掌握自身的性格習(xí)性,把握好自控能力。

(4)在駕駛適應(yīng)性方面,對(duì)駕駛員在生理、心理上開展測(cè)試,結(jié)合工作業(yè)績(jī)的分析,對(duì)駕駛員做出評(píng)估和合理建議。

2.2 認(rèn)真執(zhí)行機(jī)場(chǎng)行駛及停靠民用航空器規(guī)則方面

中國(guó)民航局170號(hào)令和MH/T3011.24-2006《勤務(wù)車輛?？棵裼煤娇掌饕?guī)則》均對(duì)民航地面車輛在機(jī)場(chǎng)行駛及停靠民用航空器規(guī)則方面做出了規(guī)定,規(guī)定如下:

在機(jī)場(chǎng)行駛時(shí):

(1)按劃定的交通標(biāo)志、標(biāo)線行駛。

(2)按指定的通行道口進(jìn)入航空器活動(dòng)區(qū)并自覺接受值勤人員的查驗(yàn)、指揮。

(3)行駛到客機(jī)坪、滑行道交叉路口時(shí)減速慢行,觀察機(jī)坪航空器動(dòng)態(tài)、在確認(rèn)安全后,方可通行。

(4)遇有航空器滑行或拖行時(shí),應(yīng)在航空器一側(cè)50m以外避讓,不應(yīng)在滑行的航空器前200m內(nèi)穿行或50m內(nèi)尾隨,不應(yīng)從機(jī)翼下穿行。

(5)沒有得到空管的同意,不應(yīng)進(jìn)入跑道、滑行道。

(6)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)專用車道區(qū)域行駛時(shí)的速度不應(yīng)超過25km/h,在機(jī)坪內(nèi)沒有專用車道的區(qū)域行駛速度不應(yīng)超過15km/h,接近航空器時(shí)駛速度不應(yīng)超過3km/h。

?？亢娇掌鲿r(shí):

(1)車輛?？亢娇掌鲿r(shí),應(yīng)有專人指揮。輪擋應(yīng)隨同車輪移動(dòng)并隨時(shí)準(zhǔn)備輪擋起作用。

(2)車輛按照各機(jī)型航空器的艙門、口蓋的分布和勤務(wù)的要求停放在規(guī)定的位置。

(3)?？亢娇掌鞯能囕v在距航空器15m處應(yīng)點(diǎn)試剎車。

(4)車輛不應(yīng)在航空器的任何部位下停放。

(5)車輛停靠航空器時(shí),不應(yīng)在前后移動(dòng)的同時(shí)操縱車輛升降,應(yīng)遵守先起升后接近和先撤離后放下的規(guī)則。

(6)車輛應(yīng)在航空器停穩(wěn)后有序地接近航空器。除客梯車、登機(jī)橋外,其它車輛與航空器的距離不應(yīng)小于100mm。

(7)?？亢娇掌鞯能囕v定位后,應(yīng)先拉緊手剎車,擋好輪擋,并放出撐腳。

(8)勤務(wù)完成后,駕駛?cè)藛T應(yīng)檢查并確保與航空器連接的供氣、供油管路、供電電纜、供水管和排污管等已脫開。移動(dòng)車輛時(shí)應(yīng)確保車輛的任何部位不會(huì)與航空器刮碰,才能撤離。

以上民航行業(yè)規(guī)定對(duì)航空器安全起到了規(guī)范作用,只有認(rèn)真執(zhí)行此規(guī)定才能確保航空器的安全。

總之企業(yè)應(yīng)從大力研討民航地面車輛可靠性設(shè)計(jì)、完善工藝制造裝備、提高生產(chǎn)工人的業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面著手降低民航地面車輛對(duì)飛機(jī)保障時(shí)產(chǎn)生的安全隱患。用戶應(yīng)加強(qiáng)車輛及駕駛員的管理和認(rèn)真執(zhí)行機(jī)場(chǎng)行駛及停靠民用航空器規(guī)則,通過生產(chǎn)企業(yè)和用戶的共同努力最終達(dá)到確保航空器安全的目的。

[1]MH/T 5002-1996.民用機(jī)場(chǎng)特種車輛、專用設(shè)備配備[M].中國(guó)民航出版社,1996．

[2]MH/T3011.24-2006.勤務(wù)車輛?？棵裼煤娇掌饕?guī)則[M].MH/T3011.24-2006.中國(guó)民航出版社,2006．

[3] 地面安全.民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)[Z].第2單元,第53部分.

[4]MH3145.53-2001.民用航空器地面設(shè)備的安全技術(shù)規(guī)定[M].MH3145.53-2001.中國(guó)民航出版社,2001．