本刊記者 紀(jì)鵬飛

在2013中國(guó)國(guó)際商用車展上，盡管沒有聲勢(shì)浩大的新品發(fā)布會(huì)，甚至連醒目的標(biāo)示都沒有，但是東風(fēng)（十堰）汽車液壓動(dòng)力有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)液壓動(dòng)力）展出的一款新型廂式貨車液壓升降尾板還是讓不少細(xì)心的觀眾驚喜不已：與傳統(tǒng)的液壓升降尾板相比，這款產(chǎn)品不但摒棄了傳統(tǒng)機(jī)械式的做法和分段控制的模式，而且還融合了汽車電子發(fā)展的最新成果，實(shí)現(xiàn)了升降全過(guò)程任意位置的全智能操作。

東風(fēng)液壓動(dòng)力主要為各大主機(jī)廠及乘用車企業(yè)配套油缸總成、油泵、汽車液壓系統(tǒng)等產(chǎn)品。升降液壓尾板的成功研發(fā)，意味著專用車液壓升降尾板領(lǐng)域又多了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。作為一家汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)升降系統(tǒng)及汽車液壓助力系統(tǒng)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，東風(fēng)液壓動(dòng)力為什么會(huì)在此時(shí)進(jìn)軍液壓升降尾板市場(chǎng)？他們將在液壓升降尾板領(lǐng)域如何布局？

多元化經(jīng)營(yíng)催生液壓尾板

“東風(fēng)液壓動(dòng)力進(jìn)入液壓尾板領(lǐng)域并非做低端、同質(zhì)化的產(chǎn)品，而是希望通過(guò)全新的技術(shù)和品質(zhì)給客戶提供更多的價(jià)值?！?013年12月7日，東風(fēng)液壓動(dòng)力總經(jīng)理尤海泉在十堰白浪中路的辦公室向記者透露，公司進(jìn)入液壓尾板領(lǐng)域并非白手起家，而是順理成章。

東風(fēng)液壓動(dòng)力作為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份公司的全資子公司，于2004年5月由原東風(fēng)汽車公司設(shè)備制造廠分公司改制成立。其發(fā)展歷史最早可以追溯到上世紀(jì)70年代東風(fēng)汽車公司設(shè)備制造廠成立的第三產(chǎn)業(yè)辦公室，按照后方廠的統(tǒng)一分工，承擔(dān)各種汽車生產(chǎn)設(shè)備液壓系統(tǒng)的修復(fù)再制造工作。后來(lái)根據(jù)公司戰(zhàn)略的幾次調(diào)整，主業(yè)逐漸回到汽車液壓零部件總成。

2010年，公司新的領(lǐng)導(dǎo)班子成立后，企業(yè)下一步的發(fā)展成為領(lǐng)導(dǎo)層不得不面對(duì)的問(wèn)題。一方面前幾年市場(chǎng)需求的大增暴露了企業(yè)產(chǎn)能不足的嚴(yán)重問(wèn)題；另一方面，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟需調(diào)整，以滿足市場(chǎng)需求。

液壓尾板的研發(fā)計(jì)劃由此被提上日程。尤海泉說(shuō)，當(dāng)初選擇液壓尾板就是看中其技術(shù)方式的多樣性?！耙簤何舶宀皇亲罱鼛啄瓴庞械男庐a(chǎn)品，很早之前在國(guó)外和國(guó)內(nèi)一些地區(qū)和特定行業(yè)就有了廣泛應(yīng)用。內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)多輪升級(jí)有了明顯改進(jìn)，機(jī)械方面也日漸成熟。”

研發(fā)并不順利

盡管液壓尾板產(chǎn)品上采用的液壓技術(shù)，與東風(fēng)液壓動(dòng)力之前生產(chǎn)的產(chǎn)品有許多相通之處，但是東風(fēng)液壓動(dòng)力液壓尾板的研發(fā)并不順利。

東風(fēng)液壓動(dòng)力技術(shù)部部長(zhǎng)朱碧霞告訴記者，天翼全智能液壓尾板集電子控制、液壓傳動(dòng)、機(jī)械傳動(dòng)于一身，各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的銜接至關(guān)重要。首先，該產(chǎn)品的能源直接取自整車電源，電壓范圍波動(dòng)大，若采用傳統(tǒng)PLC控制器將導(dǎo)致系統(tǒng)工作極其不穩(wěn)定，所以電器控制器的開發(fā)必須是適應(yīng)車載使用的；其次，產(chǎn)品采用四油缸作為整個(gè)機(jī)構(gòu)的推力執(zhí)行元件，左右分別布置傾斜缸與舉升缸（傾斜缸控制面板的翻轉(zhuǎn)，舉升缸控制面板的上升與下降），機(jī)構(gòu)在運(yùn)行時(shí)對(duì)左右油缸的同步性要求比較高；最后，機(jī)構(gòu)部分也就是骨架與機(jī)構(gòu)對(duì)左右運(yùn)動(dòng)的同心度、平行度、高度要求很高，對(duì)零部件的加工、焊接、裝配提出挑戰(zhàn)。

針對(duì)以上難題，東風(fēng)液壓動(dòng)力技術(shù)部專門成立了三個(gè)技術(shù)攻關(guān)小組，電氣控制方面由電氣工程師負(fù)責(zé)，液壓與機(jī)械由產(chǎn)品工程師負(fù)責(zé)、加工、裝配、焊接、試驗(yàn)由制造工程師負(fù)責(zé)，分別有針對(duì)性地制定解決方案，經(jīng)多功能小組會(huì)議討論通過(guò)后，制作樣件，再逐一試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)PDCA循環(huán)多次改進(jìn)，確保產(chǎn)品驗(yàn)證可靠、穩(wěn)定，方投入市場(chǎng)。

2013年中旬，經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)驗(yàn)和多項(xiàng)測(cè)試，東風(fēng)液壓第一臺(tái)集電子控制、液壓傳動(dòng)、機(jī)械于一身的天翼全智能汽車尾板正式下線。

與傳統(tǒng)懸臂式液壓尾板相比，天翼全智能汽車尾板采用電氣智能控制，自動(dòng)找到各種位置，操作者只需按住按鈕即可。開門操作時(shí)，升降平臺(tái)到達(dá)水平時(shí)自動(dòng)停止；下降時(shí)平臺(tái)自動(dòng)傾斜著地；上升操作時(shí)平臺(tái)自動(dòng)抬平后水平上升；關(guān)門操作時(shí)平臺(tái)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到與車廂后門水平即停，操作簡(jiǎn)單、方便、安全、可靠。

“傳統(tǒng)尾板完成上述動(dòng)作靠機(jī)構(gòu)或增加油缸機(jī)械實(shí)現(xiàn)，完全依賴操作者目測(cè)尋找各個(gè)動(dòng)作的位置，操作復(fù)雜，且存在安全隱患?！敝毂滔几嬖V記者，他們生產(chǎn)的這款全智能汽車尾板將有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)液壓尾板的缺陷。

最擔(dān)心的是市場(chǎng)

天翼全智能汽車液壓尾板研發(fā)不久，正值2013中國(guó)國(guó)際商用車展在武漢舉行。帶著試一試的態(tài)度，尤海泉決定把新研制成功的樣品帶到展會(huì)。

盡管東風(fēng)液壓的展臺(tái)并不起眼，但是這款全智能汽車液壓尾板的亮相，還是吸引了很多眼球。有一家專門生產(chǎn)液壓尾板企業(yè)的技術(shù)人員，甚至在尾板上放置了一杯水，親自測(cè)試尾板的平穩(wěn)性?？吹綄?shí)際效果如此良好之后，該技術(shù)人員嘖嘖稱贊，直言：“真的不容易！”

得到同行的贊賞，讓尤海泉在欣喜的同時(shí)，也露出一絲擔(dān)憂。他擔(dān)憂的是中國(guó)液壓尾板的市場(chǎng)。

液壓尾板升降平臺(tái)廣泛用于郵政、金融、石化、商業(yè)、食品、物流、制造等各行業(yè)，可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率，節(jié)省成本，是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)谋貍湓O(shè)備之一。我國(guó)尾板制造業(yè)起步較晚，并落后于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。這種狀況，尤海泉心知肚明。事實(shí)上，早在一次出國(guó)考察時(shí)，尤海泉向中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)秘書長(zhǎng)、漢陽(yáng)專用汽車研究所所長(zhǎng)王煥民透露自己想要研發(fā)液壓尾板時(shí)，王煥民就曾善意地提醒他，這個(gè)市場(chǎng)不好做。

但是尤海泉依舊對(duì)這個(gè)市場(chǎng)充滿信心，“廂式改裝車這幾年增長(zhǎng)較快，市場(chǎng)前景可觀。”

他甚至已經(jīng)開始提前布局。計(jì)劃1年內(nèi)完成天翼智能尾板開發(fā)，形成1T、1.5T系列化產(chǎn)品，與整車廠家合作，實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)品在專用車上的裝配；計(jì)劃2 年內(nèi)開發(fā)出折疊式天翼智能尾板，形成1T、1.5T系列化產(chǎn)品，與整車廠家合作申報(bào)整車公告。

“我們現(xiàn)在是技術(shù)具備，只欠市場(chǎng)”，尤海泉說(shuō)。