曾航

摘 要：文章在對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖研究分析的過程中，對(duì)汽車環(huán)箍類零件的材料性能、回彈補(bǔ)償、工件定位以及工序銜接等因素進(jìn)行了綜合性的考慮，并對(duì)集中常見的汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖作了主要的分析，并對(duì)部分圖表進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為相關(guān)設(shè)計(jì)者提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：環(huán)箍類零件；補(bǔ)償回彈；預(yù)彎曲形狀；計(jì)算；制圖

21世紀(jì)的今天，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車空調(diào)開發(fā)與整車安裝的過程中，對(duì)于如何保證汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀有著科學(xué)性的計(jì)算和制圖始終是當(dāng)前人們研究探討的重點(diǎn)之一。因此文章對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行研究分析有一定的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車環(huán)箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環(huán)箍類的零件。一般而言，環(huán)箍類零件在進(jìn)行彎制的過程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預(yù)彎成一種波浪形，這一過程也即是預(yù)彎工序，其次進(jìn)行環(huán)箍形，這一過程的實(shí)現(xiàn)也即是成形工序。

成形工序進(jìn)行的過程中，將其直徑進(jìn)行某種程度上的壓彎成形。對(duì)于環(huán)箍類零件的成形而言，預(yù)彎工序是其質(zhì)量最關(guān)鍵所在。預(yù)彎形狀在實(shí)際的確定過程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關(guān)系，同時(shí)也和相關(guān)定位可靠性的要求以及其補(bǔ)償回彈的相關(guān)要求也有著直接性的關(guān)聯(lián)。

2 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

2.1 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環(huán)箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實(shí)際的計(jì)算和展開的過程中，其基本的參數(shù)往往依據(jù)于料厚的中心線半徑R。圓管件預(yù)彎形狀展開的過程中，往往需要遵循相關(guān)的基本原則，也即是保證制件中心線的長度和料厚中心線的總長度在某種程度上有著同樣長的長度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實(shí)際的計(jì)算過程中，其工件R往往需要對(duì)回彈和其補(bǔ)償進(jìn)行綜合性的考慮，并對(duì)R1進(jìn)行確定，并依據(jù)于360R=2bR1+aR2公式，在實(shí)際的制圖過程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預(yù)彎曲形狀的制圖

圓管件預(yù)彎形狀相關(guān)模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩(wěn)定的過程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進(jìn)而一旦其需要壓料的過程中，在圓管件下模的部分對(duì)彈性壓料塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

3.1 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

夾箍件零件結(jié)構(gòu)如圖3所示。預(yù)彎形狀在實(shí)際的計(jì)算過程中，其計(jì)算方法主要有三種。

第一種計(jì)算方法：當(dāng)夾箍件預(yù)彎形狀呈現(xiàn)兩端水平W形狀的過程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對(duì)于相同工序復(fù)合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預(yù)彎中心角度應(yīng)控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預(yù)彎形狀計(jì)算的過程中，同樣也要遵循相關(guān)的基本原則，更要保證對(duì)制作中心線和料厚中心線總長度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對(duì)回彈和補(bǔ)償進(jìn)行考慮的過程中，更要對(duì)參數(shù)R1進(jìn)行確定法，就其實(shí)質(zhì)性而言，兩端水平W形預(yù)彎參數(shù)如表1所示，在實(shí)際的制圖過程中可以直接的加以選用。

4 結(jié)束語

文章通過對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行分析研究，總結(jié)得出，機(jī)械制圖的過程中，更要對(duì)零件材料的性能進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)工件定位以及回彈補(bǔ)償?shù)纫蛩匾惨o予一定的考慮，制圖的過程中，通過對(duì)比分析形狀進(jìn)行作圖。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂成，路慧明.環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀分析[J].模具技術(shù)，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環(huán)境汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint

摘 要：文章在對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖研究分析的過程中，對(duì)汽車環(huán)箍類零件的材料性能、回彈補(bǔ)償、工件定位以及工序銜接等因素進(jìn)行了綜合性的考慮，并對(duì)集中常見的汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖作了主要的分析，并對(duì)部分圖表進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為相關(guān)設(shè)計(jì)者提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：環(huán)箍類零件；補(bǔ)償回彈；預(yù)彎曲形狀；計(jì)算；制圖

21世紀(jì)的今天，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車空調(diào)開發(fā)與整車安裝的過程中，對(duì)于如何保證汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀有著科學(xué)性的計(jì)算和制圖始終是當(dāng)前人們研究探討的重點(diǎn)之一。因此文章對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行研究分析有一定的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車環(huán)箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環(huán)箍類的零件。一般而言，環(huán)箍類零件在進(jìn)行彎制的過程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預(yù)彎成一種波浪形，這一過程也即是預(yù)彎工序，其次進(jìn)行環(huán)箍形，這一過程的實(shí)現(xiàn)也即是成形工序。

成形工序進(jìn)行的過程中，將其直徑進(jìn)行某種程度上的壓彎成形。對(duì)于環(huán)箍類零件的成形而言，預(yù)彎工序是其質(zhì)量最關(guān)鍵所在。預(yù)彎形狀在實(shí)際的確定過程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關(guān)系，同時(shí)也和相關(guān)定位可靠性的要求以及其補(bǔ)償回彈的相關(guān)要求也有著直接性的關(guān)聯(lián)。

2 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

2.1 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環(huán)箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實(shí)際的計(jì)算和展開的過程中，其基本的參數(shù)往往依據(jù)于料厚的中心線半徑R。圓管件預(yù)彎形狀展開的過程中，往往需要遵循相關(guān)的基本原則，也即是保證制件中心線的長度和料厚中心線的總長度在某種程度上有著同樣長的長度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實(shí)際的計(jì)算過程中，其工件R往往需要對(duì)回彈和其補(bǔ)償進(jìn)行綜合性的考慮，并對(duì)R1進(jìn)行確定，并依據(jù)于360R=2bR1+aR2公式，在實(shí)際的制圖過程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預(yù)彎曲形狀的制圖

圓管件預(yù)彎形狀相關(guān)模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩(wěn)定的過程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進(jìn)而一旦其需要壓料的過程中，在圓管件下模的部分對(duì)彈性壓料塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

3.1 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

夾箍件零件結(jié)構(gòu)如圖3所示。預(yù)彎形狀在實(shí)際的計(jì)算過程中，其計(jì)算方法主要有三種。

第一種計(jì)算方法：當(dāng)夾箍件預(yù)彎形狀呈現(xiàn)兩端水平W形狀的過程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對(duì)于相同工序復(fù)合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預(yù)彎中心角度應(yīng)控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預(yù)彎形狀計(jì)算的過程中，同樣也要遵循相關(guān)的基本原則，更要保證對(duì)制作中心線和料厚中心線總長度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對(duì)回彈和補(bǔ)償進(jìn)行考慮的過程中，更要對(duì)參數(shù)R1進(jìn)行確定法，就其實(shí)質(zhì)性而言，兩端水平W形預(yù)彎參數(shù)如表1所示，在實(shí)際的制圖過程中可以直接的加以選用。

4 結(jié)束語

文章通過對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行分析研究，總結(jié)得出，機(jī)械制圖的過程中，更要對(duì)零件材料的性能進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)工件定位以及回彈補(bǔ)償?shù)纫蛩匾惨o予一定的考慮，制圖的過程中，通過對(duì)比分析形狀進(jìn)行作圖。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂成，路慧明.環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀分析[J].模具技術(shù)，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環(huán)境汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint

摘 要：文章在對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖研究分析的過程中，對(duì)汽車環(huán)箍類零件的材料性能、回彈補(bǔ)償、工件定位以及工序銜接等因素進(jìn)行了綜合性的考慮，并對(duì)集中常見的汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖作了主要的分析，并對(duì)部分圖表進(jìn)行了詳細(xì)的分析，進(jìn)而為相關(guān)設(shè)計(jì)者提供了一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：環(huán)箍類零件；補(bǔ)償回彈；預(yù)彎曲形狀；計(jì)算；制圖

21世紀(jì)的今天，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，汽車空調(diào)開發(fā)與整車安裝的過程中，對(duì)于如何保證汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀有著科學(xué)性的計(jì)算和制圖始終是當(dāng)前人們研究探討的重點(diǎn)之一。因此文章對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行研究分析有一定的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車環(huán)箍類零件的類型

夾箍件和圓管件作為兩種最常見的0形件，在某種程度上又是一種環(huán)箍類的零件。一般而言，環(huán)箍類零件在進(jìn)行彎制的過程中，首先就要將其平板毛坯逐漸預(yù)彎成一種波浪形，這一過程也即是預(yù)彎工序，其次進(jìn)行環(huán)箍形，這一過程的實(shí)現(xiàn)也即是成形工序。

成形工序進(jìn)行的過程中，將其直徑進(jìn)行某種程度上的壓彎成形。對(duì)于環(huán)箍類零件的成形而言，預(yù)彎工序是其質(zhì)量最關(guān)鍵所在。預(yù)彎形狀在實(shí)際的確定過程中，不僅僅和前有序工序銜接的要求有著直接性的關(guān)系，同時(shí)也和相關(guān)定位可靠性的要求以及其補(bǔ)償回彈的相關(guān)要求也有著直接性的關(guān)聯(lián)。

2 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

2.1 圓管件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

圓管類零件，其厚料中心線的半徑用R表示，一般而言，環(huán)箍類零件主要是一種薄壁件，料厚中心線的半徑層和其彎曲變形的中性層有著一定的相似性，圓管件在實(shí)際的計(jì)算和展開的過程中，其基本的參數(shù)往往依據(jù)于料厚的中心線半徑R。圓管件預(yù)彎形狀展開的過程中，往往需要遵循相關(guān)的基本原則，也即是保證制件中心線的長度和料厚中心線的總長度在某種程度上有著同樣長的長度。

其中圓管件中性層半徑用R表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心層半徑用R1表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心層半徑用R2表示，圓管件預(yù)彎形狀中間圓弧中心角用a表示，圓管件預(yù)彎形狀兩側(cè)圓弧中心角用b表示。其中的（a=b=120°，R=R1=R2）。在實(shí)際的計(jì)算過程中，其工件R往往需要對(duì)回彈和其補(bǔ)償進(jìn)行綜合性的考慮，并對(duì)R1進(jìn)行確定，并依據(jù)于360R=2bR1+aR2公式，在實(shí)際的制圖過程中可直接的加以選用。

2.2 圓管件預(yù)彎曲形狀的制圖

圓管件預(yù)彎形狀相關(guān)模具工作部分如圖2所示，毛坯件初定位穩(wěn)定的過程往往需要借助于圖2所示的沖壓力，進(jìn)而一旦其需要壓料的過程中，在圓管件下模的部分對(duì)彈性壓料塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖

3.1 夾箍件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算

夾箍件零件結(jié)構(gòu)如圖3所示。預(yù)彎形狀在實(shí)際的計(jì)算過程中，其計(jì)算方法主要有三種。

第一種計(jì)算方法：當(dāng)夾箍件預(yù)彎形狀呈現(xiàn)兩端水平W形狀的過程中，如圖4所示，兩端水平彎曲不僅僅對(duì)于相同工序復(fù)合凸翼處的某些沖孔直接的切斷，其預(yù)彎中心角度應(yīng)控制如式（2）所示：

B=90°+a/2 （2）

夾箍件預(yù)彎形狀計(jì)算的過程中，同樣也要遵循相關(guān)的基本原則，更要保證對(duì)制作中心線和料厚中心線總長度相同的原則，如式（3）所示。

360R=（180+a）R1+aR2 （3）

在對(duì)回彈和補(bǔ)償進(jìn)行考慮的過程中，更要對(duì)參數(shù)R1進(jìn)行確定法，就其實(shí)質(zhì)性而言，兩端水平W形預(yù)彎參數(shù)如表1所示，在實(shí)際的制圖過程中可以直接的加以選用。

4 結(jié)束語

文章通過對(duì)汽車環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀的計(jì)算和制圖進(jìn)行分析研究，總結(jié)得出，機(jī)械制圖的過程中，更要對(duì)零件材料的性能進(jìn)行綜合考慮，并對(duì)工件定位以及回彈補(bǔ)償?shù)纫蛩匾惨o予一定的考慮，制圖的過程中，通過對(duì)比分析形狀進(jìn)行作圖。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂成，路慧明.環(huán)箍類零件預(yù)彎曲形狀分析[J].模具技術(shù)，2011（2）：28-30+34.

[2]葉斌，趙韓，等.基于Solid Edge的汽車空調(diào)層疊式蒸發(fā)器參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011，34（12）：1769-1772.

[3]楊偉龍，張凌露.熱帶沙漠氣候環(huán)境汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)[J].汽車電器，2014（6）：17-19.endprint