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        Ti60合金雙性能整體葉盤鍛造技術研究

        2014-12-02 23:38:23孫二舉李寧孫朋朋萬自永
        科技創(chuàng)新導報 2014年29期
        關鍵詞:數(shù)值模擬

        孫二舉+李寧+孫朋朋+萬自永

        摘 要:首先研究了Ti60合金雙性能整體葉盤縮比件鍛造技術,采用有限元數(shù)值模擬方法優(yōu)化了模鍛成形過程坯料形狀,得到了具有明顯應變梯度的最優(yōu)化坯料;通過縮比件驗證試驗對有限元模型進行修正,重新確定了滿足等軸組織和網(wǎng)籃組織雙重組織狀態(tài)的優(yōu)化模鍛坯料應變梯度和鍛造工藝參數(shù)。采用縮比件試驗方法和結論,探索了全尺寸雙性能整體葉盤鍛造工藝。全尺寸雙性能整體葉盤試驗結果表明:整體葉盤低倍組織輪緣部分為模糊晶,輪心部分為清晰晶,高倍組織基本達到了雙重組織的要求。

        關鍵詞:Ti60合金 數(shù)值模擬 雙性能 整體葉盤 最優(yōu)化坯料

        中圖分類號:TG316 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2014)10(b)-0040-02

        鈦合金因其低密度、高強度、耐熱性好等特點[1],是航空發(fā)動機中的關鍵結構材料。Ti60合金是我國自主研發(fā)的高溫鈦合金,工作溫度可達600℃,是在TA12合金的基礎上,適當增加Al、Sn、Si的含量并添加了Nb元素,進一步提高高溫強度和蠕變性能。目前,采用Ti60合金研制的風扇盤、高壓壓氣機盤、低壓渦輪葉片和導彈翼面已通過試車考核。

        為滿足以F119、F120、EJ200為標志的第4代戰(zhàn)斗機用發(fā)動機以及未來高推重比新概念發(fā)動機的性能要求,關鍵是提高發(fā)動機的推重比。整體葉盤因其結構優(yōu)勢成為提高飛機發(fā)動機推重比的重要措施[2]。整體葉盤的工作條件相當惡劣,葉盤的葉片部分需要承受更高的溫度和離心力,而葉盤的輪盤部分則要更承受復雜的應力。雙性能整體葉盤能夠使葉盤的不同部位呈現(xiàn)不同的組織狀態(tài)和使用性能,避免了常規(guī)均質盤為了兼顧葉盤和輪盤的性能而進行的折衷,使材料本身的性能潛力得到了充分發(fā)揮。600℃高溫鈦合金雙性能整體葉盤既具有結構方面減重的突出技術優(yōu)勢又能充分發(fā)揮高溫鈦合金的材料優(yōu)勢,是一個極具發(fā)展前景的研究方向。

        對于鈦合金雙性能整體葉盤,為了滿足使用性能的要求,葉盤的葉片部分組織狀態(tài)為等軸組織,輪盤部分組織狀態(tài)為網(wǎng)籃組織[3]。姚澤坤等人采用鍛造方法已對TC11鈦合金雙組織-雙性能盤進行了深入研究[4],證明了實現(xiàn)雙重組織性能的可行性。由于Ti60合金化程度高,加工窗口狹窄,鍛件的組織性能對熱加工過程十分敏感,因此,本文采用有限元數(shù)值模擬和試驗驗證相結合的方法,研究Ti60合金雙性能整體葉盤的鍛造技術。

        1 縮比件鍛造技術

        該文所用Ti60合金相變點為1050℃。由文獻[5]可知變形溫度在相變點以上時,Ti60合金的組織為網(wǎng)籃組織;變形溫度在相變點以下時,Ti60合金的組織為等軸組織。變形程度大于60%時,網(wǎng)籃組織發(fā)生球化轉變,轉化為等軸組織。因此可制定以下試驗方案:整個成形過程分為二次進行,制坯變形溫度1080℃,使坯料在相變點以上30℃適度變形,得到網(wǎng)籃組織;模鍛變形溫度1010℃,通過合理的坯料設計使坯料邊緣部分大變形區(qū)等效應變大于1、中心部分小變形區(qū)等效應變小于0.3,使邊緣處變形量足夠大以獲得良好的破碎晶粒和α相球化效果,又使中心處保留了制坯的網(wǎng)籃組織狀態(tài);之后在兩相區(qū)退火處理,使縮比件各部分組織穩(wěn)定。

        該文采用1∶5的縮比件驗證上述工藝設計。為了簡化模具加工,采用平板鐓粗的方式進行試驗。

        1.1 有限元模型建立

        運用CAD實體建模軟件UG完成坯料和上下模具的造型,引入到DEFORM2D,通過設置參數(shù)生成有限元計算模型。

        成形過程中,上下模具只與工件發(fā)生熱交換,不產生變形,因而模具可視為剛性體。工件為剛塑性體。模擬計算所需要參數(shù)值見表1。工件材料為Ti60合金,熱導率和比熱容分別為18.85W/(m℃)和900J/(kg℃)[6],采用文獻[7]建立的本構方程。模具材料為K403鑄造高溫合金。制坯坯料尺寸為Φ63×88 mm,制坯變形量為40%;模鍛坯料需在預制坯基礎上經(jīng)適當?shù)臋C械加工制成。上模運動速度為2 mm/s。

        由于制坯階段為平板鐓粗,成形過程簡單,該文不做詳細分析。根據(jù)上述條件,建立了縮比件模鍛成形過程有限元模型。圖1所示為等效應變分布圖。從圖中可以看出,坯料成形完整,無折疊、缺肉等缺陷產生。坯料等效應變梯度分布明顯,中心部分小變形區(qū)等效應變小于0.3,邊緣部分大變形區(qū)等效應變基本大于1,變形過渡區(qū)等效應變呈弧形分布。

        成形過程為近等溫成形,且上模具運動速度較低,坯料變形生熱和與模具接觸傳熱對坯料整體溫度變化影響不大。

        1.2 縮比件驗證試驗

        根據(jù)有限元模擬結果進行試驗驗證。試驗工藝參數(shù)采用模擬參數(shù),模鍛成形坯料采用有限元模擬結果確定的最優(yōu)化坯料。

        圖2所示為熱處理后縮比件半子午面低倍組織,圖中(a)、(b)、(c)處為大變形區(qū),(d)處為變形過渡區(qū),(e)、(f)處為小變形區(qū)。從圖中可以看出,邊緣大變形區(qū)為模糊晶,中心小變形區(qū)為清晰晶,低倍組織達到雙重組織的要求。

        圖3所示(b)、(d)、(e)點對應位置高倍組織。從圖中可以看出,其中點(b)初生α相形態(tài)為圓棒和長條狀兩種,相含量較多,為典型的等軸組織;點(e)微觀組織為典型的網(wǎng)籃組織,原始β晶粒內分布著發(fā)達的片層α相,β晶界已被破碎,α相尺寸較大。點(b)變形量較大,制坯成形后的片狀α相在模鍛成形時基本上被壓碎,未被壓碎的粗大晶粒則存儲較大的畸變能,熱處理過程中這些變形畸變能使晶粒發(fā)生再結晶,得到較細小的等軸α相,因此這2點的晶粒基本上為等軸組織。點(e)在模鍛成形時沒有發(fā)生變形,未發(fā)生晶粒細化的作用,該點的組織保持了制坯的組織狀態(tài),并在后續(xù)熱處理時晶粒長大,片狀α相尺寸較大。

        點(d)處于變形過渡區(qū),模鍛成行時,變形量較(b)點小,畸變能和形核率較低,導致α相尺寸相對較大,α相形狀更不規(guī)則。不難看出,適當增加模鍛成形時的變形量,可以提高組織的均勻性。從有限元模擬結果可以看出,此處等效應變值大概是0.7。因此可以認為,在模鍛成形時,等效應變大于等于0.7時,變形可提高足夠的畸變能,熱處理后,材料的組織狀態(tài)為等軸組織。

        1.3 有限元模型修正

        根據(jù)試驗成型過程和組織分析結果,對有限元模型進行修正[5]。修正后的有限元模型為:摩擦因子為0.25,其他參數(shù)不變;應變梯度為大變形區(qū)大于等于0.7,小變形區(qū)等效應變小與0.3,變形過渡區(qū)等效應變適中。

        2 全尺寸盤試驗

        采用縮比件模鍛坯料的優(yōu)化方法,確定全尺寸盤模鍛成形坯料,圖4所示為全尺寸盤模鍛件。從圖中可以看出,鍛件成形良好,模具填充完整。

        圖5所示為鍛件熱處理后的低倍組織。圖中顯示的為鍛件半子午面,即圖左側為輪轂,右側為輪緣。從圖5可以看出,鍛件輪轂和腹板位置為清晰晶,輪緣為模糊晶。

        圖6所示為鍛件高倍組織,其中(a)為大變形區(qū),(b)為變形過渡區(qū),(c)為小變形區(qū)。圖(a)組織由等軸、片狀α相與β轉變組織組成。圖(c)組織由大量片狀α相和β轉變組織組成,β晶界已經(jīng)破碎,片狀α相尺寸較大,這是因為模鍛成形后輪腹位置基本無變形,仍然保留了制坯的組織狀態(tài)。圖(b)組織狀態(tài)為圖(a)和圖(c)的過渡狀態(tài)。圖(a)輪緣外緣;(b)輪緣部分中心位置;(c)過渡區(qū);(d)輪腹位置。

        3 結論

        (1)對縮比件模鍛成形過程進行了數(shù)值模擬,優(yōu)化了得到合適應變梯度的坯料形狀。通過縮比件試驗結果修正了得到雙重組織狀態(tài)的應變梯度,應變梯度值為大變形區(qū)等效應變大于0.7,小變形區(qū)等效應變小于0.3,過渡區(qū)等效應變適中。

        (2)全尺寸盤低倍組織大變形區(qū)為模糊晶,小變形區(qū)為清晰晶;高倍組織基本符合雙重組織的要求。

        參考文獻

        [1] CAI Jian-Ming, et al. Research and development of 600℃ high temperature titanium alloys for aeroengine(航空發(fā)動機用600℃高溫鈦合金的研究與發(fā)展)[J].Materials Review,2005,19(1):50-53.)

        [2] Huang Chun-Feng.Modern aeroengine interal blisk and its manufacturing technology(現(xiàn)代航空發(fā)動機整體葉盤及其制造技術) [J].Aeronautical Manufacturing Technology,2006(4):94-100.

        [3] Hui Song-Xiao,et al.Progress of research on thermal stability of high-temperature titanium alloysⅠ.Metallurgical Stability(高溫鈦合金熱穩(wěn)定性研究進展)-Ⅰ.組織穩(wěn)定性)[J].Chinese Journal of Rare Metals,1999,23(2):125-130.

        [4] Yao Ze-Kun,et al.Forging mechanism of two phase Ti alloy compressor disc with dual property(雙性能鈦合金壓氣機盤的成形機理)[J].The Chinese Journal of Nonferrous Metals,2000,10(3): 378-382.

        [5] Sun Er-ju. Forging Technology of Ti60 alloy Dual Property Blisk(Ti60合金雙性能整體葉盤鍛造技術研究)[D].Xian: Northwestern Polytechnical University,2011.

        [6] QI De-Xin,et al.Analysis of Machining Features of BT20 Titanium Alloys(BT20鈦合金切削加工性淺析)[J].Mechanical Engineer, 2002,10:28-30.

        [7] SunEr-ju,et al.Constitutive Equations for Hot Deformation of Ti60HighTemperature Titanium Alloy(熱加工條件下Ti60高溫鈦合金的本構關系)[J].Journal of Aeronautical Materials,2012, 32(3):40-45.

        1.3 有限元模型修正

        根據(jù)試驗成型過程和組織分析結果,對有限元模型進行修正[5]。修正后的有限元模型為:摩擦因子為0.25,其他參數(shù)不變;應變梯度為大變形區(qū)大于等于0.7,小變形區(qū)等效應變小與0.3,變形過渡區(qū)等效應變適中。

        2 全尺寸盤試驗

        采用縮比件模鍛坯料的優(yōu)化方法,確定全尺寸盤模鍛成形坯料,圖4所示為全尺寸盤模鍛件。從圖中可以看出,鍛件成形良好,模具填充完整。

        圖5所示為鍛件熱處理后的低倍組織。圖中顯示的為鍛件半子午面,即圖左側為輪轂,右側為輪緣。從圖5可以看出,鍛件輪轂和腹板位置為清晰晶,輪緣為模糊晶。

        圖6所示為鍛件高倍組織,其中(a)為大變形區(qū),(b)為變形過渡區(qū),(c)為小變形區(qū)。圖(a)組織由等軸、片狀α相與β轉變組織組成。圖(c)組織由大量片狀α相和β轉變組織組成,β晶界已經(jīng)破碎,片狀α相尺寸較大,這是因為模鍛成形后輪腹位置基本無變形,仍然保留了制坯的組織狀態(tài)。圖(b)組織狀態(tài)為圖(a)和圖(c)的過渡狀態(tài)。圖(a)輪緣外緣;(b)輪緣部分中心位置;(c)過渡區(qū);(d)輪腹位置。

        3 結論

        (1)對縮比件模鍛成形過程進行了數(shù)值模擬,優(yōu)化了得到合適應變梯度的坯料形狀。通過縮比件試驗結果修正了得到雙重組織狀態(tài)的應變梯度,應變梯度值為大變形區(qū)等效應變大于0.7,小變形區(qū)等效應變小于0.3,過渡區(qū)等效應變適中。

        (2)全尺寸盤低倍組織大變形區(qū)為模糊晶,小變形區(qū)為清晰晶;高倍組織基本符合雙重組織的要求。

        參考文獻

        [1] CAI Jian-Ming, et al. Research and development of 600℃ high temperature titanium alloys for aeroengine(航空發(fā)動機用600℃高溫鈦合金的研究與發(fā)展)[J].Materials Review,2005,19(1):50-53.)

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        [3] Hui Song-Xiao,et al.Progress of research on thermal stability of high-temperature titanium alloysⅠ.Metallurgical Stability(高溫鈦合金熱穩(wěn)定性研究進展)-Ⅰ.組織穩(wěn)定性)[J].Chinese Journal of Rare Metals,1999,23(2):125-130.

        [4] Yao Ze-Kun,et al.Forging mechanism of two phase Ti alloy compressor disc with dual property(雙性能鈦合金壓氣機盤的成形機理)[J].The Chinese Journal of Nonferrous Metals,2000,10(3): 378-382.

        [5] Sun Er-ju. Forging Technology of Ti60 alloy Dual Property Blisk(Ti60合金雙性能整體葉盤鍛造技術研究)[D].Xian: Northwestern Polytechnical University,2011.

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        [7] SunEr-ju,et al.Constitutive Equations for Hot Deformation of Ti60HighTemperature Titanium Alloy(熱加工條件下Ti60高溫鈦合金的本構關系)[J].Journal of Aeronautical Materials,2012, 32(3):40-45.

        1.3 有限元模型修正

        根據(jù)試驗成型過程和組織分析結果,對有限元模型進行修正[5]。修正后的有限元模型為:摩擦因子為0.25,其他參數(shù)不變;應變梯度為大變形區(qū)大于等于0.7,小變形區(qū)等效應變小與0.3,變形過渡區(qū)等效應變適中。

        2 全尺寸盤試驗

        采用縮比件模鍛坯料的優(yōu)化方法,確定全尺寸盤模鍛成形坯料,圖4所示為全尺寸盤模鍛件。從圖中可以看出,鍛件成形良好,模具填充完整。

        圖5所示為鍛件熱處理后的低倍組織。圖中顯示的為鍛件半子午面,即圖左側為輪轂,右側為輪緣。從圖5可以看出,鍛件輪轂和腹板位置為清晰晶,輪緣為模糊晶。

        圖6所示為鍛件高倍組織,其中(a)為大變形區(qū),(b)為變形過渡區(qū),(c)為小變形區(qū)。圖(a)組織由等軸、片狀α相與β轉變組織組成。圖(c)組織由大量片狀α相和β轉變組織組成,β晶界已經(jīng)破碎,片狀α相尺寸較大,這是因為模鍛成形后輪腹位置基本無變形,仍然保留了制坯的組織狀態(tài)。圖(b)組織狀態(tài)為圖(a)和圖(c)的過渡狀態(tài)。圖(a)輪緣外緣;(b)輪緣部分中心位置;(c)過渡區(qū);(d)輪腹位置。

        3 結論

        (1)對縮比件模鍛成形過程進行了數(shù)值模擬,優(yōu)化了得到合適應變梯度的坯料形狀。通過縮比件試驗結果修正了得到雙重組織狀態(tài)的應變梯度,應變梯度值為大變形區(qū)等效應變大于0.7,小變形區(qū)等效應變小于0.3,過渡區(qū)等效應變適中。

        (2)全尺寸盤低倍組織大變形區(qū)為模糊晶,小變形區(qū)為清晰晶;高倍組織基本符合雙重組織的要求。

        參考文獻

        [1] CAI Jian-Ming, et al. Research and development of 600℃ high temperature titanium alloys for aeroengine(航空發(fā)動機用600℃高溫鈦合金的研究與發(fā)展)[J].Materials Review,2005,19(1):50-53.)

        [2] Huang Chun-Feng.Modern aeroengine interal blisk and its manufacturing technology(現(xiàn)代航空發(fā)動機整體葉盤及其制造技術) [J].Aeronautical Manufacturing Technology,2006(4):94-100.

        [3] Hui Song-Xiao,et al.Progress of research on thermal stability of high-temperature titanium alloysⅠ.Metallurgical Stability(高溫鈦合金熱穩(wěn)定性研究進展)-Ⅰ.組織穩(wěn)定性)[J].Chinese Journal of Rare Metals,1999,23(2):125-130.

        [4] Yao Ze-Kun,et al.Forging mechanism of two phase Ti alloy compressor disc with dual property(雙性能鈦合金壓氣機盤的成形機理)[J].The Chinese Journal of Nonferrous Metals,2000,10(3): 378-382.

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        [6] QI De-Xin,et al.Analysis of Machining Features of BT20 Titanium Alloys(BT20鈦合金切削加工性淺析)[J].Mechanical Engineer, 2002,10:28-30.

        [7] SunEr-ju,et al.Constitutive Equations for Hot Deformation of Ti60HighTemperature Titanium Alloy(熱加工條件下Ti60高溫鈦合金的本構關系)[J].Journal of Aeronautical Materials,2012, 32(3):40-45.

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