王清昀

摘 要：立體城市把交通規(guī)劃為“升地面”，即把原來(lái)將要新建街區(qū)的陸地水平面通過(guò)建造整體一層樓面提升。從街區(qū)內(nèi)看，整體式“一層樓”成“一個(gè)一層/二層地下空間”。整個(gè)地下空間主要功能：地下交通（包括立交）、停車場(chǎng)、商店等。優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大、高速度，緩解交通擁擠。（2）提高道路安全性，減少市中心交通壓力。（3）低能量消耗和低環(huán)境污染。（4）帶動(dòng)交通沿線舊城改造和新城的開發(fā)，城區(qū)居民將沿立體線向城郊擴(kuò)散。（5）引導(dǎo)城市形態(tài)變化，有助實(shí)現(xiàn)商貿(mào)聚集效益。

關(guān)鍵詞：交通擁堵 立體城市建設(shè) 人造地下層 智能交通

中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（a）-0210-01

近年來(lái)，交通擁堵已成我國(guó)大中城市的城市病。雖推出搖號(hào)購(gòu)車、錯(cuò)時(shí)上下班、尾號(hào)限行、公交專用車道等治堵措施，但交通擁堵仍是難題。

1 交通擁堵的分析研究

造成擁堵無(wú)非是影響交通的硬件設(shè)施與軟件設(shè)施。硬件有：（1）道路建設(shè)跟不上汽車增加；（2）少立交交叉口，車輛快不起來(lái)；（3）繞行線路復(fù)雜，通行速度降低。軟件有：（1）無(wú)站口立體交通。如機(jī)場(chǎng)、火車站和公交非“零換乘”，地鐵規(guī)劃滯后。出租車、社會(huì)車輛在機(jī)場(chǎng)、火車站等周邊載客而擁堵； （2）城市中心規(guī)劃不合理。如做單一中心，從一中心到另一中心進(jìn)出，造成大量運(yùn)輸；（3）交通管理不完善。如缺少香港、日本發(fā)達(dá)的公共交通，還缺合理接駁設(shè)計(jì)（在高峰時(shí)間，設(shè)女性專用車輛）、限制公車等有效管理政策?？傊鉀Q辦法即“立體交通”。

2 立體城市的科學(xué)設(shè)計(jì)

我們把交通規(guī)劃從“道路”的“線”轉(zhuǎn)到園區(qū)的“面”來(lái)思考，由“挖地下專用線（地鐵）”規(guī)劃轉(zhuǎn)為“升地面”規(guī)劃?！吧孛妗奔窗言瓕⒁陆▓@區(qū)的陸地水平面通過(guò)建造整體一層樓面提升，從園區(qū)內(nèi)看，整體式“一層樓”成“一個(gè)一層/二層的地下空間”。整個(gè)地下空間主要功能：地下交通、停車場(chǎng)、商店等。上面空間功能同園區(qū)一樣規(guī)劃，而立體城市道路污水管線等還埋在地下交通干道下面（即真正的地下），其他給水管，電力通信電視等管線放在人造地下層管路中。

2.1 立體城市建設(shè)規(guī)劃的硬件

（1）城市從橫主干道交叉立交。由于立體城市建設(shè)規(guī)劃時(shí)就要綜合考慮，尤其是主干線立交，因是二/三層建設(shè)，方便立交建設(shè)?？焖俑傻涝O(shè)置立體空間。在南北與東西都設(shè)置快速干道，必須整體立交。

（2）人車分離。行人穿馬路，走天橋或者地下通道，個(gè)別地方設(shè)置手動(dòng)按紅綠燈人行斑馬線。二層規(guī)劃設(shè)置地下通道，加快行車速度。

（3）地鐵專用線投資更低。因提升地面構(gòu)成地下層空間，地鐵投資降低。

（4）公交專用線設(shè)置更合理。市民出辦公樓就上公交車，下地鐵就逛商場(chǎng)。立體交通是讓公交、地鐵實(shí)現(xiàn)零換乘。路面占有率至少提高一倍。

優(yōu)勢(shì)：（1）向上升得到空間投資少；（2）提升地平面，減少在澇災(zāi)的損失；（3）解決主干線立交和公交專用線，提升行車速度及準(zhǔn)時(shí)性，減少道路車流量；（4）提高交通車速與減少私家車，就減少尾氣排放，改善城市環(huán)境；（5）增加地下空間作停車場(chǎng)，徹底解決停車難；（6）中央空調(diào)系統(tǒng)可利用地下通風(fēng)系統(tǒng)，減少夏季空調(diào)能耗；（7）把城市建筑垃圾回填到需要填高的地方，解決垃圾填埋土地占有率；（8）對(duì)城市系統(tǒng)性規(guī)劃要求提高，規(guī)避道路建設(shè)常開膛破肚的問題。

2.2 立體城市交通的軟件建設(shè)

軟件方面即先加強(qiáng)乘駕車員交通法規(guī)培訓(xùn)。然后在城市主干道全用立交橋，其他交叉口采用智能化紅綠燈。它能根據(jù)交叉口車流量及等待車輛的多少進(jìn)行分段分配紅綠燈的長(zhǎng)短。再是安裝智能化道路人口流量指示系統(tǒng)，根據(jù)流量，向駕駛員顯示何方向走何路暢通等信息，并通過(guò)無(wú)線電臺(tái)對(duì)該路況廣播。

3 立體城市建設(shè)的科學(xué)建議與價(jià)值

立體城市的利益：（1）運(yùn)量大、高速度，極大緩解交通擁擠；（2）提高道路安全性，有助于減少交通壓力；（3）低能量消耗和低環(huán)境污染；（4）占地少，緩解用地緊張；（5）帶動(dòng)交通沿線舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)，城區(qū)居民將沿立體線向城郊擴(kuò)散；（6）可引導(dǎo)城市形態(tài)變化，有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)聚集效益。

立體城市是發(fā)達(dá)城市的必然選擇，只有構(gòu)筑以立體城市交通為骨干的一體化綜合城市運(yùn)輸體系，才能解決城市的交通擁堵問題，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

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