張研

在不久前的舉行的巴黎車(chē)展上，大眾發(fā)布了一款全新插電式混合動(dòng)力車(chē)型Passat GTE。Passat GTE在整體上以新一代Passat為基礎(chǔ)，進(jìn)氣格柵上大眾標(biāo)志的右側(cè)位置是專用的充電接口。新Passat GTE搭載了1.4L EA111渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)碟狀同步電動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力組合可以提供160kW的最大功率和400N-m最大轉(zhuǎn)矩，相比于Golf GTE，分別提高了10kW和50N-m。

Passat GTE將所有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)都安排在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，因此車(chē)輛的空間沒(méi)有因?yàn)閺?fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)而受到很大影響。為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的是一組9.9kWh的鋰電池組，從數(shù)據(jù)上看，Passat GTE的電池容量要比Golf GTE高出1.2kWh。電池組可以利用能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及外部插電3種形式完成充電作業(yè)。通過(guò)普通家用電源充電需要4小時(shí)15分鐘，而通過(guò)360V選裝充電樁充電時(shí)間則縮短至2小時(shí)30分鐘。

常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)型的蓄電池能量密度較低，在車(chē)輛行走時(shí)，電動(dòng)機(jī)主要的工作就是輔助車(chē)輛完成起步、停車(chē)時(shí)的能量供給和回收，達(dá)到降低燃料消耗的目的。大眾集團(tuán)中國(guó)總裁海茲曼先生接受采訪時(shí)曾說(shuō)：“我們要采用所有能夠采用的技術(shù)來(lái)降低燃料消耗水平。”插電式混合動(dòng)力車(chē)型不但能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)型的行車(chē)模式，由于其裝配有較大容量的電池組，還能夠在純電動(dòng)模式下行駛較長(zhǎng)里程，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛行駛的零排放。就大眾Passat GTE而言，車(chē)輛可以按照純電動(dòng)、混合動(dòng)力、充電和高性能4種模式進(jìn)行工作，其中高性能模式下內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，功率調(diào)整到最高輸出狀態(tài)，純電動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)80km，而混合動(dòng)力模式下，大眾官方給出的油耗數(shù)據(jù)為100km低于2L，CO2排放低于45g/km。

面對(duì)國(guó)內(nèi)日趨嚴(yán)格的排放要求和一些大城市的限購(gòu)政策，各大車(chē)企都紛紛加快步伐著手發(fā)展更加節(jié)能環(huán)保的新能源車(chē)型。大眾集團(tuán)在步伐上顯然已經(jīng)落后于豐田、本田、國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪等已經(jīng)有成熟產(chǎn)品投放市場(chǎng)的廠商，不過(guò)大眾的進(jìn)度之快還是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不小的壓力。

在隨后的一兩年內(nèi)，大眾將加快插電式混合動(dòng)力車(chē)型整車(chē)以及電池等關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)的步伐，其中Golf GTE和Passat GTE很有可能最先投放市場(chǎng)。同樣冠以“GT”之名，“GTE”車(chē)型能否在新能源戰(zhàn)略中使大眾保持領(lǐng)先的位置，答案將會(huì)在不久的未來(lái)揭曉。