郭寶磊

摘 要 隨著國際航空事業(yè)的發(fā)展，各個國家對于航空事業(yè)的重視程度也逐漸加深。文章從我國的交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，就飛機型號研發(fā)工作闡述了自己的觀點和意見，希望能夠在飛機型號研制項目管理組織結構優(yōu)化這一層面給人們一個方向的引領。

關鍵詞 飛機型號研制；項目管理；組織結構；優(yōu)化建議

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）19-0147-01

飛機制造不同于其他交通工具和機械設備的生產(chǎn)，主要是因為飛機的制造成本高，技術含量大，不同的用戶對于不同的機型等要求也不盡相同，所以雖然飛機也可以進行批量的生產(chǎn)，但是實際上基本上是以架次為標準進行的逐一生產(chǎn)。因此，提高飛機制造的管理組織優(yōu)化能力，是提高飛機制造的一個重要組成部分，能夠更好的健全飛機型號研發(fā)體系，促進飛機研發(fā)工作穩(wěn)定快速開展。

1 我國飛機型號研制項目管理現(xiàn)狀與缺陷

我國航空事業(yè)的起步晚，較之國外的發(fā)達國家相比相對落后，目前只有近半個世紀的發(fā)展時間。在航空事業(yè)的起步初期，我國的飛機型號研制管理方法和措施基本上是全部仿照前蘇聯(lián)的模式，因此，有一些不符合我國國情的管理方法。隨著國際形勢的變化，和國家自身綜合實力的提高，我國的自主飛機型號研制管理工作也日益的成熟和完善起來。國內的飛機制造廠商和國內的航空專業(yè)的技術人才共同努力協(xié)作，在具體的項目管理工作中取得了一些顯著的工作。主要變現(xiàn)在建立健全了飛機想好研制項目管理的矩陣式。

該矩陣式管理辦法的突出優(yōu)勢在于各項研制工作都有了完善的流程，每一個流程都有具體的工作人員和管理人員，并制定了詳細的生產(chǎn)技術和生產(chǎn)指標，一旦出現(xiàn)問題和研發(fā)的沖突能夠在最短的時間內得到解決。雖然在矩陣式管理方法研制的初期一定程度上完善了飛機型號研制工作，但是隨著使用的深入，一些問題和弊端也逐漸暴露出來：1）以國家管理為主，缺乏企業(yè)管理的監(jiān)管。國家進行宏觀調控使得飛機型號研制工作缺乏對市場形勢的適應，在處理問題中出現(xiàn)了延誤和拖延，資源不能夠得到優(yōu)化配置，資金不能夠得到最優(yōu)化的利用，影響了實際的經(jīng)濟效益。2）是各個型號項目組層級設置不合理。各個型號項目組在組織結構上隸屬于運營管理部，但在具體的業(yè)務上卻超出了部門管理，據(jù)項目管理組織學原理，各個項目組與各個職能部門應該是平級的。

2 飛機型號研制項目管理組織結構優(yōu)化建議

2.1 項目管理組織結構設計原則

通過對各個飛機型號研制項目管理方法的研究和數(shù)據(jù)分析，我們得出了一些相應的優(yōu)化管理方案，希望能夠得到同仁們的重視，并給予有關工作人員一定的參考和借鑒。

1）在滿足研制項目的同時，提高項目研發(fā)的工作效率。組織結構的職能化有利于資源的高效利用和生產(chǎn)效率的提高，而項目化則更多地關注目標的實現(xiàn)。因此，組織結構的設計應兼顧兩種組織結構模式的優(yōu)點，將其加以整合為企業(yè)的戰(zhàn)略目標服務。

2）確保企業(yè)的競爭能力穩(wěn)步提高，同時有效的利用外部資源。目前國內的飛機型號研制項目競爭激烈，一些具有競爭實力的企業(yè)獨占鰲頭，對此，其他的企業(yè)要充分利用有效的能源提高其自身的競爭能力，同時還要最大化的利用外部資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭實力。

3）充分利用資源共享平臺，并最大化的建立資源。企業(yè)內部要建立一個能源共享的平臺，便于各個部門進行資源的共享，資源共享能夠有力的提高企業(yè)的綜合能力，同時各個部門還要在充分利用資源平臺的基礎上為平臺提供更多更可靠的共享

資源。

4）維護企業(yè)的穩(wěn)定性，同時加強企業(yè)的靈活性。企業(yè)的發(fā)展必須穩(wěn)定，將各個部門的工作協(xié)調好，并統(tǒng)一規(guī)劃，以避免責任互推。此外，要積極地適應外部市場的變化，努力提高自身的靈活性，進而提高競爭能力。

5）既有利于個體能力的發(fā)揮，又有利于組織水平的保證。項目管理的重要任務是對資源的管理，但項目所需的每一單位的資源均從職能部門中調撥而來，因此職能部門須保證本部門資源水平的整體優(yōu)秀。

2.2 飛機研制組織結構優(yōu)化設計

通過對現(xiàn)存管理組織模式的分析和深入研究，通過大量的市場調查，我們進行了原有管理模式的創(chuàng)新，這種管理模式的創(chuàng)新既能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟效益同時還能夠提高企業(yè)的綜合競爭能力，下面將詳細的介紹具體的改良措施和方向：

1）成立專門的項目管理部門，主要負責協(xié)調各個部門之間的工作任務和工作項目，同時對不同部門的工作情況進行及時的監(jiān)督管理，統(tǒng)籌全局，是整個管理組織機構的核心和關鍵。

2）強化資源管理部門工作能力。資源管理部門負責統(tǒng)籌飛機型號研制工作的所有能源分配，具體工作要細而精，所有需要的資源必須與圖紙和規(guī)劃的數(shù)量一致，具體到資源的屬性和型號都不能有絲毫的差池。

3）提高管理資源的質量。管理資源與有形的物質資源一樣重要。傳統(tǒng)的飛機型號研制項目只片面的重視有形能源的管理，而忽略了管理資源的管理。從目前的市場發(fā)展形勢分析，要全面培養(yǎng)專業(yè)的管理人員，并提高管理方法和模式，改變管理中老舊的理念，為項目建設建造一個和諧的發(fā)展環(huán)境與氛圍。

4）在企業(yè)內部引入“類契約關系”，實現(xiàn)組織結構的扁平化，保證資源的到位和有效利用。飛機型號研制企業(yè)不僅承擔著民用飛機的制造，同時還需要肩負軍用飛機研制的重要任務。誠然，政府干預的飛機型號研制，能夠保證研制工作按期有序的開展起來，但是，缺少了市場經(jīng)濟的干預，難免會造成經(jīng)濟成本過大，工作周期過長等現(xiàn)象，制約飛機型號研制工作的高效率開展。因此有必要在政府指導的基礎上，逐漸加強市場經(jīng)濟的引領，更大程度的適應市場經(jīng)濟變化。

5）便于高層管理部門及時快速的掌握最新數(shù)據(jù)資料，并根據(jù)資料數(shù)據(jù)下發(fā)下級工作任務和指標。從上而下的命令傳達提高了政策的下達速度和執(zhí)行速度，能夠有效的節(jié)約經(jīng)濟成本，實現(xiàn)組織內部的高效自主管理，是未來發(fā)展的一個重要趨勢。

3 總結

綜上所述，飛機型號研制項目是一項高技術要求的復雜性項目，文章通過對現(xiàn)行管理模式的問題分析和深入研究，提出了改良后的管理模式，該模式能夠更利于管理，簡化了管理的流程，節(jié)約了管理的資源，實現(xiàn)了高效率的管理，是資源的高效利用，當然隨著應用的深入，這種改良后的管理模式也會存在弊端，只要研發(fā)人員進行不斷的技術革新，就一定能夠優(yōu)化飛機型號研制項目的管理，以促進我國的航空事業(yè)。

參考文獻

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