高玉強+邵志偉

摘 要：引航員要達到安全、優(yōu)質、高效的安全引航目標，必須具備良好的心理素質。本文針對引航員心理素質與安全引航的關系進行一些分析與討論，并為如何有效的培養(yǎng)與提升引航員的心理素質提供一些建議。

關鍵詞：心理素質 安全引航 不良心理狀態(tài) 心理培訓

船舶引航作業(yè)是一項風險性極高的工作，根據(jù)國內一些航運公司的事故統(tǒng)計，近年來50%左右的船舶事故都發(fā)生在港內引航過程中。根據(jù)IMO的一項統(tǒng)計表明，發(fā)生海上事故的原因80%是人為因素。近年來，因引航員受不良心理狀態(tài)的影響而引發(fā)的事故在各引航站也屢有發(fā)生。IMO秘書長奧尼爾曾總結過“海運界逐漸明白，科技只是其中一半，另一半是人。人具有創(chuàng)造力和防止災難發(fā)生的技能，但是人在意志薄弱，能力不足或精力不集中時都能導致事故的發(fā)生”。為確保船舶引航安全，引航員必須避免受到僥幸、浮躁、麻痹大意、逞能好強、膽怯和逆反等不良心理狀態(tài)的影響，安全管理人員應高度重視引航員心理素質的培養(yǎng)，從而有效減少或避免因引航員心理素質問題導致的引航事故。

引航員不良心理素質狀態(tài)的表現(xiàn)

1、 疲勞心理

人因連續(xù)工作，肌體能量消耗致使體力疲勞，長時間從事單調、緊張的工作，極易導致心理疲勞，如果長期不能消除疲勞，就會發(fā)展成為病態(tài)疲勞，引起注意力不集中、厭倦情緒、逃避情緒。引航員的工作單調而辛苦，加上近年來由于船舶數(shù)量激增，引航員培養(yǎng)周期長，人員短缺的問題還未能根本改善，導致引航員整日滿負荷工作，大量消耗了引航員的體力和精力，又得不到充分的休息，致使許多引航員存在感覺機能弱化，操作準確度降低，反應遲鈍，判斷失誤等現(xiàn)象，從而引發(fā)引航事故。

2、 浮躁心理

“浮”是指性情飄浮，不能深入，浮光掠影，不踏實?！霸辍笔侵钙饧痹?，自以為是，驕傲自滿。“非寧靜無以致遠，非淡泊無以明志?！备《粚崒е抡战乖瓴话?，使知識與工作技能無法提高。在引航工作中表現(xiàn)為自以為是，上船前沒有一個既定的引航方案，上船后不虛心仔細核實船舶性能，操縱船舶時考慮不周全，隨心所欲，盲動冒險，遇到突發(fā)情況，手足無措，這樣的浮躁心理必然對引航工作產生嚴重的不良后果。

3、 麻痹大意心理

麻痹大意心理是導致引航事故常見的心理原因。麻痹大意心理指引航作業(yè)過程中安全警覺性差，安全意識淡泊，缺乏正確認真的工作態(tài)度，對危險視而不見。例如上船后不注意瞭望，玩忽職守，對可能出現(xiàn)的小船和漂浮物滿不在乎。當突然出現(xiàn)異常情況時，由于沒有心理準備，來不及采取有利措施，導致事故發(fā)生。

4、 僥幸心理

明知這樣做有危險，但又認為不一定碰巧會出事，或以往曾經(jīng)這樣做過而并沒有出事，不妨再冒險看看。有這種心態(tài)的引航員，往往置安全法律法規(guī)和規(guī)章制度于不顧，圖省時省事而明知故犯。著名的“墨菲定理”指出“事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生”，這對僥幸心理有非常重要的警示作用，如果在引航過程中常常違規(guī)違章，最終必然會不可避免地導致事故的發(fā)生。

5、 逞能心理

逞能好強心理是年輕引航員中普遍存在的一種心理特征，一些年輕引航員自信心過強，爭強好勝，不遵循客觀規(guī)律，不講科學態(tài)度，常常會干出一些冒險的、愚蠢的事情。例如一些引航員為了顯示自己船舶操縱技能熟練，把船速控制的過快，當危險出現(xiàn)時，往往來不及反應，引發(fā)引航事故。

6、 斤斤計較心理

一些引航機構為了調動引航員的積極性，把個人收入與效益掛鉤。這就造成了一小部分引航員因為安排了一條或幾條“差船”而牢騷滿腹，完全不顧個人形象和單位形象，帶著情緒引航，工作時就完全不在狀態(tài)，考慮問題就不能全面，對危險局面不能冷靜地做出判斷，甚至視而不見，對安全引航的危害很大。這種人對工作甚至對單位會產生消極抱怨的情緒，不僅導致自己整日生活在灰色的萎靡之中，也讓身邊的人深受其害。

7、 自信心不足心理

一個人的自信體現(xiàn)在他能按照自己的意愿行動，能從自己的角度坦率地表達自己的觀點和履行個人主張。年輕引航員運用理論的水平還不夠高，在工作經(jīng)驗方面相對匱乏，自信心大打折扣，在引航操作中心生膽怯，工作縮手縮腳，發(fā)出口令含糊不清，造成對情景的判斷和操船控制上的負面影響。對突如其來的異常情況，束手無策驚慌失措，不能果斷啟用應急方案。這些自信心不足的反應容易導致反射性行為而發(fā)生事故。在經(jīng)受挫折或發(fā)生引航事故后，心理調節(jié)欠佳，不能很快從陰影中解脫而重新投入工作。這不但影響引航員自信心的建立，還會使他們長期受到壓抑，形成惡性循環(huán)。

引航員不良心理因素產生的背景

引航是一項非常注重資歷和經(jīng)驗的職業(yè)，引航工作需要引航員要有嫻熟的船舶操縱技術，豐富的實踐經(jīng)驗和良好的心理素質。按照國際慣例，引航員通常從資深遠洋船長或大副中選拔。而我國引航員多數(shù)為應屆畢業(yè)生，經(jīng)過3年左右的實操培訓，再通過海事部門的理論考試，通常在26歲左右可以獲得獨立引領船舶的資格。這種可批量培養(yǎng)引航員的模式有效緩解了引航員嚴重短缺的問題，使得阻礙港口和航運發(fā)展的瓶頸得以暢通。缺點就是引航員船舶操縱經(jīng)驗不足，心理素質不高，應急處置時不能沉穩(wěn)冷靜。

我國引航員具有以下特點：①年輕化，高學歷。目前國內各大港的主力引航員絕大部分是從航海院校畢業(yè)后直接從事引航工作的中青年，他們學習能力強，體能和精力充沛，服務周期長。但船舶申請引航除了法律強制因素以外，其基本目的還是希望從引航員那里獲得更多的指導和幫助，從航海者的心理預期出發(fā)，希望指導者比自己有更高的資歷、更豐富的經(jīng)驗，因為因此年輕引航員較難取得船方信任。②社會經(jīng)驗與工作經(jīng)歷單純化。由于直接從院校走向引航業(yè)，很少有機會接觸和體驗其它行業(yè)，引航相對又是一個關系單純化的技術職業(yè)，一些引航員對社會現(xiàn)實與遭遇到的困難心理準備不足，遇到挫折容易鉆死胡同。③人員素質水平參差不齊。一些老引航員從過去航海技術落后的狀況一路走來，練就了過硬的技術，積累了豐富的經(jīng)驗，對本地水域和氣候變化了如指掌，但沒有形成理論，難以傳授給他人，同時對新生事物接收能力較慢，對新型設備運用不熟練；一些青年引航員知識與理論學得較好，但工作時眼高手低，不適應復雜的引航工作環(huán)境；④心理壓力大。目前各港口引航員還比較緊缺，在船舶較集中的季節(jié)，引航員周轉速度特別快，有時難免疲勞駕駛。隨著港口的高速發(fā)展，有些港口的引航員原來只操縱幾萬噸的船，一夜間要開始操縱幾十萬噸的大船。他承受的壓力超過其工作能力。⑤養(yǎng)尊處優(yōu)。引航員由于其工作的特殊性，報酬相對較高，一些引航員社會優(yōu)越感較強，干活挑肥揀瘦。年輕引航員是獨生子女的比例極高，獨立性較差，對困難的承受能力與應變性也較差。endprint

引航員應具有的良好的心理素質

心理素質是指個體在心理過程、個性心理等方面所具有的基本特征和品質。它是人類在長期社會生活中形成的心理活動在個體身上的積淀，是一個人在思想和行為上表現(xiàn)出來的比較穩(wěn)定的心理傾向、特征和能動性。

從職業(yè)心理素質的角度出發(fā)，引航員應具備的能力有：①適任能力：熟知港區(qū)及航道的各類信息、操縱船舶的基本原理和技術，善于接受領悟高新科技，能結合專業(yè)知識和周圍環(huán)境，迅速選擇最佳方案，做出決策；②覺察能力：對事物的發(fā)覺與感知的能力，注意力集中，保持警惕性，對風險困難有預見性；③自信力：思維敏捷，考慮周密，行事果斷，遇事不亂，處事不驚，有一種從容平靜的心境；④交流能力：準確發(fā)出和接受來自船舶、岸上及拖輪的信息，積極取得各方的信任和良好的配合，特別是要通過交流，積極地融入駕駛臺團隊，實現(xiàn)良好的合作，密切的配合，發(fā)揮好集體的智慧和力量，減少失誤，及早發(fā)現(xiàn)險情；⑤耐壓力：能迅速調整心態(tài)，在危急時刻，能鎮(zhèn)定自若，意志堅定，正確地發(fā)出指令；⑥良好的職業(yè)道德：熱愛祖國，恪守客觀、公正、安全、科學的原則，強烈的團隊意識，杜絕冒險和一意孤行，積極地與被引船船長、船員合作，提供安全優(yōu)質的引航服務；⑦健康的體魄和耐力：引航作業(yè)勞動強度大，引航員有時需要在注意力高度集中的狀態(tài)下連續(xù)工作十幾個小時，還要承受巨大的心理壓力，其困難可想而知，沒有健康的體魄和充沛的體力很難勝任引航工作。

提升引航員的心理素質的對策

一名合格的引航員必須能充分認識到自己心理素質方面存有的缺陷，并且學會用各種手段方法去調節(jié)、提高、完善自己的心理素質，避免心理因素成為引航過程中的不安全因素，達到安全引航的目的。作為引航安全的管理者，也應具備一定的安全心理學知識，努力提高安全管理的技巧和水平。隨時掌握引航員的愿望和動機，高度重視引航員的心理問題，把安全管理由被動地事中、事后控制變?yōu)橹鲃拥厥虑胺治?、預測、控制。只有這樣，才能使各種安全規(guī)章制度、措施方法行之有效，持續(xù)長久。

1、加強引航員安全知識教育

安全知識教育的目的在于提高引航員的安全意識，抑制事故心理的發(fā)展，提高引航員的安全自覺性和積極性，幫助引航員樹立正確的安全觀念，時刻保持警鐘長鳴。努力克服麻痹大意、僥幸心理、逞強好勝等不良心態(tài)，養(yǎng)成良好的安全習慣，在一定程度上進行自我心理素質的響應調整，使引航員從“要我安全”到“我要安全、我會安全、我能安全”轉變，形成人人、時時、事事、處處講安全的安全文化氛圍。

2、建立一套直接與心理安全掛鉤的安全管理制度

建立心理安全管理制度應從基本的勞動組合、智能培訓、行為規(guī)范、行為實施、檢查監(jiān)督、安全競賽、獎懲激勵等方面入手，使引航員的作業(yè)有章可依、有章可循，起到安全導向的作用，從而在行為上制約事故心理的產生和發(fā)展。

3、創(chuàng)造安全的工作環(huán)境

建立有獎有懲的工作制度，公平對待，從而培養(yǎng)個人的平衡與向上心態(tài)；定期對引航過程的隱患進行排查，避免引航員因外部環(huán)境滋生不良的心理；單位集體應該倡導優(yōu)良的引航文化氛圍，領導多關心引航員的工作和生活及引航員心理的微妙變化，讓他感覺到他是引航工作中重要的一員而未被忽視，從而在引航工作中保持放松、自信、積極奉獻的良好心態(tài)。

4、引導引航員進行自我調節(jié)

對引航員進行必要的心理輔導，可以緩解引航員的心理壓力和壓力所致的煩躁情緒。單位和集體應引導引航員養(yǎng)成良好的生活習慣和興趣愛好。優(yōu)雅動聽的音樂，整潔清新的生活環(huán)境，和睦歡樂的家庭氛圍，一杯咖啡或香茗，一場球賽或電影，適當?shù)倪\動或娛樂，朋友適時小聚交流……這些都可以陶冶培養(yǎng)個人健康樂觀的心理，激活因單調重復勞動所帶來的麻木和反應遲鈍狀態(tài)，為引航安全提供保障。

5、引航職業(yè)心理素質培訓

現(xiàn)代科學觀點認為特定的心理氣質可以在生活條件和教育影響下被掩蓋，使之符合社會實踐的要求。引航職業(yè)心理素質培養(yǎng)就是通過研究對引航職業(yè)有利和有害的心理特征，引導引航員正確對待自我，通過活動和訓練來改善可塑性較大的心理氣質使其服從于引航職業(yè)的要求。經(jīng)過引航職業(yè)心理素質培養(yǎng)，引航員學會控制自己的不良心理，從而向船長展示自己精神飽滿、熱情自信、風度與修養(yǎng)俱佳的形象，讓船長產生信任感、和諧感和合作的欲望，以和諧、優(yōu)質的引航服務來保障安全。

結論

在港口生產中，引航是第一個環(huán)節(jié)，也是最后一個環(huán)節(jié)，具備維護主權、保障安全、提供服務，促進航海技術發(fā)展四大功能，引航強則港口強，港口興則引航興。作為合格的引航員，應全面了解自我，加強學習，善于總結，提升自身的綜合素質，特別是心理素質，適應多變的工作環(huán)境，利用所有有利的條件來減輕不利的心理壓力，保障船舶引航安全。

參考文獻：

[1]栗繼祖.安全心理學〔M〕.中國勞動社會保障出版社，2007：1-20.

[2]王有權.航海心理學〔M〕. 第2版.大連海事大學出版社，2007：51-73.

（作者單位：連云港引航站）endprint