劉向魁

劉向魁:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務(wù)段 工程師 453000 河南新鄉(xiāng)

電動(dòng)減速器是適用于中小駝峰調(diào)車場(chǎng)作為目的制動(dòng)的調(diào)速設(shè)備，由5大部分組成:①減速器基礎(chǔ)，包括道床、軌枕板等;②控制系統(tǒng)，包括控制信息采集設(shè)備和控制箱，控制信息采集設(shè)備有雷達(dá)天線測(cè)速設(shè)備、軌道電路測(cè)長(zhǎng)及計(jì)軸等設(shè)備，控制箱用于減速器的制動(dòng)與緩解;③電動(dòng)調(diào)速單元，為減速器的驅(qū)動(dòng)設(shè)備;④四連桿機(jī)構(gòu);⑤機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，由鉗組、承座、制動(dòng)軌等組成。新鄉(xiāng)電務(wù)段的一批以散道床為基礎(chǔ)的駝峰電動(dòng)減速器，由于使用壽命到期，于是安全高效地?fù)Q裝，就成為一個(gè)新的課題。

駝峰電動(dòng)減速器換裝主要包括減速器基礎(chǔ)處理和減速器安裝調(diào)試2個(gè)內(nèi)容。減速器基礎(chǔ)的處理有整體道床和散道床2種方案，整體道床方案要求基本軌底部距整體道床底部有555 mm的安裝空間，由于原減速器區(qū)段片石灌漿層不易拆除，實(shí)際有效空間不具備整體道床安裝條件，所以只能采用散道床方案。散道床方案的14塊軌枕板需逐個(gè)吊裝、對(duì)位，減速器安裝調(diào)試也只能在施工點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，所以要求電務(wù)部門做好各施工環(huán)節(jié)之間的銜接，優(yōu)化施工方案。新鄉(xiāng)電務(wù)段換裝優(yōu)化方案和注意事項(xiàng)中，以換裝編組場(chǎng)2道減速器為例，主要包括吊裝前的準(zhǔn)備、吊裝、安裝調(diào)試、軋道及溜放試驗(yàn)4個(gè)過程。

1 吊裝前的準(zhǔn)備

施工要點(diǎn)前，廠家要將減速器送至指定地點(diǎn)，電務(wù)對(duì)減速器四連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)裝(在平板車上)。電務(wù)提前倒接減速器電力和信號(hào)電纜，拆除減速器、控制箱，進(jìn)行電纜切割等;工務(wù)部門拆除鋼軌夾板、扣件及鋼軌，清理軌枕板間石砟。給點(diǎn)前1 h，車務(wù)部門協(xié)調(diào)電車、吊車、運(yùn)裝新舊減速器平板車等，按照施工方案要求編組并進(jìn)入指定股道待命。

2 吊裝

吊車至減速器處對(duì)位，電務(wù)配合，電車在相鄰股道對(duì)位，如圖1所示。施工給點(diǎn)后，首先用吊車逐個(gè)將14塊舊減速器軌枕板吊至平板車，然后工務(wù)部門平整道床，根據(jù)線路坡度和標(biāo)高要求，利用新碎石對(duì)減速器下部基礎(chǔ)進(jìn)行處理。道床處理完畢后，再逐個(gè)將14塊新軌枕板吊至預(yù)定位置落地對(duì)位，工務(wù)測(cè)量對(duì)標(biāo)，安裝防爬撐。吊裝完畢，車務(wù)部門安排電車、吊車返回。

3 安裝調(diào)試

減速器安裝調(diào)試施工步驟:①電務(wù)安裝電動(dòng)單元、減速器承座、鉗組;②工務(wù)安裝基本軌、扣件及絕緣夾板，調(diào)整軌距;③電務(wù)部門安裝制動(dòng)軌及螺栓;④電務(wù)緊固制動(dòng)軌螺栓、開口初步調(diào)整等，并進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。當(dāng)減速器安裝到位達(dá)到試驗(yàn)條件時(shí)，電務(wù)應(yīng)進(jìn)行不少于25次的空載動(dòng)作試驗(yàn)，同時(shí)檢查減速器有無卡阻及其他異常，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。

4 軋道及溜放試驗(yàn)

車務(wù)部門組織調(diào)車機(jī)對(duì)施工地段進(jìn)行軋道及溜放試驗(yàn)，軋道時(shí)限速10 km/h。工務(wù)復(fù)測(cè)線路，電務(wù)減速器復(fù)測(cè)、調(diào)整。當(dāng)達(dá)到試溜條件時(shí)，由車務(wù)部門組織車輛，電務(wù)部門配合進(jìn)行溜放試驗(yàn)。溜放順序?yàn)殚L(zhǎng)鉤車(5輛以上重車)+重車1輛+長(zhǎng)鉤車+重車1輛(除不得編入重油罐車以外，其他車型不限)，按照單鉤溜放模式每股道試溜4鉤。每股道第1鉤車為5輛以上推峰速度不大于5 km/h的重車，且不得直接闖口制動(dòng)，應(yīng)待車輛進(jìn)入制動(dòng)區(qū)域內(nèi)再制動(dòng)。第1鉤溜放使用手動(dòng)控制，減速器動(dòng)作正常后，第2、3、4鉤使用半自動(dòng)控制。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)人工防護(hù)，以保證溜放車輛安全。

5 注意事項(xiàng)

散道床基礎(chǔ)的駝峰減速器換裝涉及的工種、部門較多，換裝前，各工種、部門應(yīng)將施工過程中的安全和配合注意事項(xiàng)提前聲明，便于采取相應(yīng)措施，并嚴(yán)格按照既定施工方案進(jìn)行作業(yè)。

1．由于換裝時(shí)許多安裝調(diào)試工作需在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，參加人員較多，所以電務(wù)部門應(yīng)拉好施工現(xiàn)場(chǎng)警戒線，做好鄰線過車防護(hù)。施工時(shí)按要求斷開相關(guān)道岔啟動(dòng)保險(xiǎn)、安全接點(diǎn)、減速器動(dòng)作電源、表示電源，并掛禁插標(biāo)志。減速器開口尺寸在保證控車精度的前提下，應(yīng)盡量調(diào)整至上限。開始進(jìn)行溜車試驗(yàn)時(shí)，非試驗(yàn)人員離開現(xiàn)場(chǎng)，不得隨意接近。配合好車務(wù)部門做好車輛軋道、溜放試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

圖1 吊裝示意圖

2．散道床方案要求工務(wù)部門維持原設(shè)計(jì)坡度不變，基本軌標(biāo)高不變。施工前在平板車上用木條將新、舊軌枕板墊起便于吊裝。施工當(dāng)天重新鋪設(shè)碎石層，預(yù)留30 mm沉降量;軌枕板底部中間位置設(shè)置700 mm×700 mm×60 mm的泡沫塑料(苯板)，軌枕板之間加裝防爬撐，減速器出口位置設(shè)置擋墻。減速器區(qū)段相鄰股道間鋪設(shè)水泥方磚，按250 mm×250 mm×60 mm尺寸預(yù)制。新基本軌兩端應(yīng)有電務(wù)鋼絲繩塞釘孔，并提前對(duì)新軌進(jìn)行除銹。開通20天后，工務(wù)要對(duì)道床進(jìn)行一次集中整治，待減速器區(qū)段基礎(chǔ)穩(wěn)定后，減速器專用軌枕板之間進(jìn)行表面固化，固化層采用乳化瀝青。

3．確保施工車輛運(yùn)行和作業(yè)安全。施工車輛在站內(nèi)需動(dòng)車、轉(zhuǎn)線、調(diào)整車輛順序時(shí)，由駐站聯(lián)絡(luò)員提前向車站值班員提出請(qǐng)求，調(diào)整車輛順序時(shí)還需書面寫明作業(yè)意圖及要求。施工車輛司機(jī)必須認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，第1次動(dòng)車時(shí)，必須在第1組道岔前一度停車，與車站值班員確認(rèn)進(jìn)路。施工車輛在施工作業(yè)區(qū)域移動(dòng)時(shí)，必須認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確。

4．車務(wù)部門要提前對(duì)“運(yùn)統(tǒng)-46”登銷記格式進(jìn)行商討并確定，便于施工要點(diǎn)順利進(jìn)行。嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行編組、軋道及試溜作業(yè)。

5．吊車負(fù)責(zé)施工過程中全部新、舊道床的吊裝作業(yè)，工作范圍僅限于減速器附近區(qū)域。吊裝過程中對(duì)吊臂及吊起的減速器做好安全防護(hù)。

6 施工方案的幾點(diǎn)優(yōu)化

1．吊裝方案。減速器換裝一般使用救援吊吊裝新、舊軌枕板，準(zhǔn)備和操作過程繁雜，每鉤耗時(shí)較長(zhǎng)。而散道床方案的每塊軌枕板是逐一吊裝的，每鉤只有1.5 t左右，所以只需使用16 t的軌道吊即可，既滿足了吊裝的要求，又方便靈活，吊裝速度提升了一半。

2．試溜方案。試溜是減速器換裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，前期的減速器換裝施工中，多次發(fā)生第1鉤手動(dòng)制動(dòng)時(shí)機(jī)把握不好，造成闖口制動(dòng)或出口超速，給車務(wù)防護(hù)人員帶來較大安全隱患。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，試溜方案要求每股道第1鉤車不得直接闖口制動(dòng)，應(yīng)待車輛進(jìn)入制動(dòng)區(qū)域內(nèi)再制動(dòng)，同時(shí)溜放順序又定為“重車1輛、長(zhǎng)鉤車、重車1輛、長(zhǎng)鉤車”，由于第1鉤車只有1輛，制動(dòng)時(shí)機(jī)不好把握:手動(dòng)制動(dòng)早了造成闖口制動(dòng)，晚了造成出口速度高，后經(jīng)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系協(xié)商，將溜放順序修改為“長(zhǎng)鉤車、重車1輛、長(zhǎng)鉤車、重車1輛”，取得了良好效果。

3．減速器安裝方案。整體道床的安裝方案是在換裝前提前預(yù)裝，將四連桿機(jī)構(gòu)和電動(dòng)單元提前安裝到軌枕板上，軌枕板吊裝到位后安裝承座鉗組，再進(jìn)行電氣連接。對(duì)于散道床，如果提前安裝了電動(dòng)單元，吊裝時(shí)易發(fā)生側(cè)斜，故將方案修改:只提前預(yù)裝四連桿機(jī)構(gòu)，將電動(dòng)單元提前放到現(xiàn)場(chǎng)并電氣連接，軌枕板到位后安裝電動(dòng)單元。另外，傳統(tǒng)的承座鉗組安裝方式用吊架、手動(dòng)葫蘆將基本軌吊起后，從基本軌一頭順序穿入，耗時(shí)較長(zhǎng)。試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，去掉一側(cè)的鉗子頭后，基本軌側(cè)歪可以進(jìn)入承座內(nèi)，減少了支架、手動(dòng)葫蘆吊軌等環(huán)節(jié)，既安全可靠又節(jié)省時(shí)間。

4．基本軌除銹方案。減速器區(qū)段分路不良會(huì)造成聯(lián)鎖失效，導(dǎo)致減速器不能及時(shí)制動(dòng)，所以基本軌除銹一直是減速器換裝的關(guān)鍵點(diǎn)之一。前期的除銹方案采用機(jī)車軋道除銹，由于新軌銹多，造成機(jī)車多次軋道走行后殘壓測(cè)試仍不合格，需重新軋道除銹、測(cè)試，消耗大量的時(shí)間。在這次施工中，加強(qiáng)了與工務(wù)的配合，要求基本軌安裝之前進(jìn)行人工打磨除銹，機(jī)車一次軋道后殘壓測(cè)試合格率達(dá)到了百分之百。

5．人身安全防護(hù)方案。減速器換裝施工參加人員多，封鎖股道之外仍有車輛溜放，吊車、電車、電動(dòng)工具機(jī)器轟鳴，給人身安全防護(hù)造成很大的困難，雖增加防護(hù)人員仍效果不佳。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵是施工人員經(jīng)常無意識(shí)的侵入鄰線限界。于是在施工現(xiàn)場(chǎng)用彩條拉起警戒線，在施工人員移動(dòng)時(shí)起到明顯的警示作用，有效保證了人身安全。

7 結(jié)束語

散道床基礎(chǔ)的駝峰電動(dòng)減速器換裝涉及單位、工種較多;現(xiàn)場(chǎng)換裝施工時(shí)間較長(zhǎng);吊裝設(shè)備笨重、任務(wù)繁雜;工務(wù)道床更新、基礎(chǔ)底部處理，減速器軌枕板分14次進(jìn)行吊裝并在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位，以及安裝、調(diào)整、試驗(yàn)等工作都必須在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，施工復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，因此需各單位、工種共同努力，相互協(xié)作，方能安全高效地對(duì)駝峰電動(dòng)減速器進(jìn)行換裝。