摘 要：基于實現(xiàn)我國交通運輸事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，在對瀝青公路施工階段前期工作進行了分析的基礎(chǔ)上，著重從做好瀝青混合材料配比的控制等幾方面對公路工程瀝青路面施工管理及其病害防治這個課題，進行了較為深入的分析和探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工管理；病害

瀝青是一種既可防腐防潮、又可防水的呈現(xiàn)為黑褐色的有機膠凝材料，這種黑褐色復(fù)雜混合物主要是由分子量不同的碳氫化合物及其非金屬衍生物所構(gòu)成的，因其具備不透水、不溶于水等優(yōu)點，故被作為公路材料廣泛適用于公路修建中，這就是所謂的瀝青公路；所以，在公路工程建設(shè)過程中，進行瀝青路面施工及管理是一個極為重要的施工環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國很多公路路面均為瀝青路面，因其路表面極為平整，故可最大限度確保行車實數(shù)舒適，此外，這種瀝青路面的公路，還具具備較短的施工工期、進行養(yǎng)護維修較為簡單等一系列優(yōu)點，因此，這種瀝青公路施工被廣泛應(yīng)用于我國各個地區(qū)的公路建設(shè)之中。但是，由于近年來我國經(jīng)濟發(fā)展較快、車輛過多及車輛存在著超載等現(xiàn)象，再加上我國對這種瀝青路面的公路養(yǎng)護不及時，致使我國瀝青路面受到不同程度的損壞而出現(xiàn)公路路面病害，極大地制約著我國經(jīng)濟的進一步快速發(fā)展及對人們的行車安全構(gòu)成了威脅。正是基于此，以下就我國公路工程瀝青路面施工管理及其病害防治這個課題，進行一些分析和探討。

1 做好瀝青公路施工階段的前期工作

1.1 控制好原材料的施工質(zhì)量

實踐表明，瀝青公路質(zhì)量高低直接取決于所施工原材料的好壞。在施工前期，一定要控制好源頭施工質(zhì)量，因而要從各個方面做好原材料的檢查；首先，要對石屑、砂質(zhì)及礦粉等構(gòu)成瀝青的材料進行詳細檢查，并針對所購買材料的成本及修建公路等方面來合理選取材料。在對材料完成選取之后，一旦原材料到達施工現(xiàn)場且要用于施工之時，有關(guān)原材料的數(shù)量、質(zhì)量檢查報告、日期及廠商等等方面，一定要組織專門檢查人員進行詳細審查，特別是填料及粗細集料的質(zhì)量狀況更要引起足夠的注意，最大限度制止不合格材料進入施工現(xiàn)場。最后，為使所選材料能更符合要求，還需進行抽樣檢查所選材料。

1.2 對瀝青公路施工設(shè)備進行嚴格檢查

良好的施工設(shè)備，將極大地影響著整個瀝青公路的施工建設(shè)；施工設(shè)備良好，不僅不僅耽誤施工時間，而且還會提高瀝青路面施工質(zhì)量。在通常情況下，瀝青公路的施工設(shè)備有運輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓力機、礦料撒布車等，為有效確保瀝青公路能夠正常運行，就一定要全面檢測施工設(shè)備的運行性能，并對設(shè)備配件是否齊全做好檢查，在此基礎(chǔ)上進行設(shè)備調(diào)試，確保其處于最佳施工狀態(tài)。

2 關(guān)于公路工程瀝青路面施工管理及其病害防治的探討

2.1 做好瀝青混合材料配比的控制

2.1.1 在進行瀝青公路施工過程中，最為重要的就是要做好瀝青混合材料的配比；所以，在進行瀝青混合料配比過程中，一定要掌握好材料的比例，這是極為重要的一個環(huán)節(jié)；在把握好時間的同時，還要在配比過程中實施拌鋪的調(diào)試，以較為合理方式來控制好拌合的加熱狀況，在此基礎(chǔ)上把握好溫度及加熱時間。

2.1.2 確?？倿r青用量在混合材料中達到最佳狀態(tài)。實踐表明，保障配合比例最為合適的有效途徑就是對比驗證配合比設(shè)計與混合料壓實性；在實施對比時，若出現(xiàn)比例不符合規(guī)定要求，就一定要通過重新配料來及時進行調(diào)整，以保證配料配比達到所規(guī)定的要求。

2.1.3 在冷料倉實現(xiàn)平衡之后，就要對馬歇爾設(shè)計及特性能否與瀝青含量及混合料配比相符合進行驗證檢查；若通過驗證表明配比一致，那就意味著混合料配比與規(guī)定標(biāo)準一致；若不一致，就一定要再次進行配比，直至與所規(guī)定標(biāo)準相符合為止。

2.2 控制并把握好原材料質(zhì)量

瀝青這種通過配比而生成的混合料，是瀝青公路最為主要的原材料；在投入使用這種混合料之前，就一定要檢查好這種混合料，以確保能達到施工的質(zhì)量標(biāo)準及施工技術(shù)要求。在具體施工中，主要從以下這兩方面來確保施工原材料的質(zhì)量：

2.2.1 做好混合料溫度的控制。把混合料相關(guān)溫度參數(shù)控制好，這是做好混合料溫度控制的最好方式。通常，混合料的溫度參數(shù)有以下這些：a出場材料、b到場材料、c攤鋪材料、d碾壓材料，這些參數(shù)一起決定著瀝青混合料的出場溫度，并極大影響著材料溫度高低及施工中的到場、碾壓及攤鋪等。

2.2.2 確保瀝青材料的含量。瀝青混合料的質(zhì)量及穩(wěn)定性很大程度上取決于其瀝青材料的含量。若瀝青含量不夠，則會增大路面空隙而使瀝青變薄，長時間受影響于空氣和陽光照射，極易使路面出現(xiàn)老化；此外，瀝青含量不夠，還會影響到混合材料的穩(wěn)定性，極大地降低瀝青公路是使用時間。因此，一定要掌握好混合料中瀝青的含量，對混合料溫度的變化，要隨時進行觀察，確保瀝青含量達到所規(guī)定的標(biāo)準。

2.3 做好公路工程瀝青路面的施工技術(shù)管理

有關(guān)攤鋪和碾壓，這是公路工程瀝青路面的兩大施工技術(shù)。

2.3.1 攤鋪。在具體施工中，攤鋪的實施，主要是基于攤鋪機來完成的。在使用攤鋪機過程中，一定要把握好具體的攤鋪方式和具體的攤鋪速度大小。其中，攤鋪機速度的快慢，主要是由以下這些因素所決定的：（1）攤鋪厚度、（2）攤鋪寬度、（3）材料用量，等等。攤鋪寬度，通常要事先進行設(shè)置，然后結(jié)合具體是施工進程載進行相應(yīng)的調(diào)整。在進行攤鋪這項工作的施工過程中，不僅要充分把握好所實施的速度，而且還要確保整個攤鋪能夠一次性、均勻地實施。如果碰到諸如交叉路口、十字路口等較為特殊的情況，就一定要請相關(guān)人員來進行具體的施工指揮，以確保所攤鋪的瀝青路面能與所規(guī)定的施工標(biāo)準相一致。

2.3.2 碾壓。在公路工程瀝青路面施工中，碾壓是最為主要的施工環(huán)節(jié)，同時也是最為重要的施工環(huán)節(jié)，此外還是整個施工過程的最后步驟。進行碾壓，通過不斷調(diào)整壓路機的壓實功能及對壓路機速度的密切控制，可有效促使公路工程瀝青路面壓實度的大幅度提高。在具體進行碾壓路面過程中，一定要把握好碾壓機 的速度大小及具體的次數(shù)多少；若碾壓機的速度過大，則相應(yīng)的會增加碾壓次數(shù)，這樣就會極大地降低路面的壓實效果，所以對于碾壓速度大小，在具體施工過程中一定要控制好，這是極為重要的一個施工環(huán)節(jié)；實踐表明，把碾壓速度控制在每小時兩千米至每小時四千米之間，這是最為合適的；但在施工中，如果所使用的壓路機是屬于輪胎壓路機，則可適當(dāng)加大碾壓速度。此外，要確保碾壓速度不能過慢，否則也會對整個施工效果帶來不利影響，例如，會增大攤鋪間的空隙而使整個公路工程施工質(zhì)量得不到有效保障。在進行碾壓過程中，有關(guān)碾壓的具體方式，也要引起足夠的重視，如果碾壓方式出現(xiàn)錯誤，則會發(fā)生漏壓、或者重壓等問題，一旦發(fā)展這種問題，則要予以三次或三次以上的碾壓，這樣才難最大限度保證整個碾壓過程的施工質(zhì)量，從而有效避免今后瀝青公路在使用過程中出現(xiàn)各種公路病害。此外，也可通過相關(guān)排壓，確保路面的碾壓效果與預(yù)先制定的施工標(biāo)準相符合。在碾壓過程中，若要進行碾壓道的變換，則一定要對碾壓方式進行轉(zhuǎn)變，在具體變道過程中一定要遵循循序漸進這一原則，最大限度確保整個碾壓工作的順利實施。

2.4 做好施工縫的處理

實踐表明，瀝青公路的修建，特別是施工縫的處理，更是一項極為細致的工作。進行施工縫處理，通常是通過這兩種方式來進行處理：即橫向和縱向。瀝青路面橫向施工縫的處理，可用這兩種方式：（1）在混凝土凝固以后，通過路面切割機切縫來完成施工縫的處理；（2）通過模版來擋住，確保欄縫位置能大致重疊于永久橫向變形縫位置，從而讓完成修建的瀝青路面不存在著施工縫。為使完成修建的瀝青公路不存在著施工縫，就是進行縱向施工；實施縱向施工，可應(yīng)用帶螺栓拉桿，以支架把一半拉桿固定于基層上，在完成拆模后，把另一半帶螺栓接頭的拉桿相接于已埋于混凝土內(nèi)的半根拉桿上，從而成功消除掉縫隙；在此基礎(chǔ)上，運用鋼筒式壓路機完成橫向壓實，再通過跨縫對新鋪層面實施施壓。

3 結(jié)語

總之，把瀝青這種混合料應(yīng)用于公路工程建設(shè)之中，這是公路工程建設(shè)的一大進步，這不僅可進一步完善我國公路交通體系，還可有效提高我國公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量。因此，在生產(chǎn)建設(shè)中，就公路工程瀝青路面施工管理及其病害防治這個課題進行深入分析和探討，對于進一步加快我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展、促進我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展均具有極為重要的作用。

參考文獻

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作者簡介：沈歡春（1980- ），男，江蘇蘇州人，工程師，本科，從事交通工程（路橋）工作。