周志華

從外觀上看即可看出它與傳統(tǒng)的SUV并不一樣，相對于其它品牌的SUV，傲虎無疑是更貼近面向商務(wù)及家用的SUV，準(zhǔn)確來說是介于SUV與MPV之間，比SUV更舒適，比MPV通過性更強(qiáng)。

突出家族特征之后更為大氣

傲虎作為力獅與森林人之間的過渡車型，一直強(qiáng)調(diào)的是空間和舒適等實(shí)用性能，這樣框架很難讓設(shè)計(jì)師出彩。而近年來斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師們不停地調(diào)整著家族臉譜的特征，雖然沒有之前馳鵬那么大的激進(jìn)，但是也可以看出不少進(jìn)化軌跡。

和舊款相比，全新傲虎的外觀沒有革命性的的突變，不過它的外部車身線條更加凌厲，A柱傾斜角度加大并采用斯巴魯最新的六角形格柵，整體風(fēng)格愈加凸顯，表現(xiàn)出強(qiáng)悍有力的一面。細(xì)節(jié)方面值得注意的是LED近光燈與鹵素遠(yuǎn)光燈組合構(gòu)成的鷹眼形前大燈，運(yùn)動型銀色車頂行李架以及超大視角電動天窗、不銹鋼迎賓踏板等。早在2年前的研發(fā)階段，斯巴魯針對中國客戶進(jìn)行設(shè)計(jì)研討，根據(jù)研討結(jié)果增加了下部護(hù)板、電鍍踏板保護(hù)膜以及銀色車頂行李架。

進(jìn)入車內(nèi)，中控大面板的風(fēng)格變化不大，在細(xì)節(jié)方面略有變化，工藝質(zhì)量在日系車?yán)锩鎸儆谥髁魉剑瑤?英寸觸控顯示屏的音響-導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙Bluetooth電話免提系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、左右雙區(qū)域獨(dú)立自動空調(diào)等配置都是新款車型的舒適性裝備。車內(nèi)的材料用得也比較環(huán)保，該價(jià)位一般日系車慣有的濃郁味道在新傲虎身上并未出現(xiàn)。

專為中國而造DIT發(fā)動機(jī)

新的傲虎搭載兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓（DIT）水平對置發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到177kW，是針對中國市場的特別配備，而2.5L自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)則是老相識了，經(jīng)過大幅改良和重新調(diào)校，最大輸出功率達(dá)到129kW。跟這兩款水平對置發(fā)動機(jī)相配合的都是Lineartronic無級變速器。限于駕照原因，我們作為首批試駕到新傲虎的中國媒體，只能在日本的賽道內(nèi)進(jìn)行。細(xì)心的組織方甚至安排了包括舊款傲虎在內(nèi)的多款車型在賽道供我們選擇，以提供直觀的對比感受。我首先看到的是2.5升新傲虎，一腳油門到底之后，車身響應(yīng)很直接，在轉(zhuǎn)速較低的階段動力遲滯并不明顯。在輕微的收油之后降速感也不明顯，這應(yīng)該是無級變速器的功勞。在彎道之前的大腳剎車之后，車身整體性還是保持得不錯(cuò)，而且減速效果出來得比較線性。而在大角度過彎時(shí)，懸架的支撐也比較明顯，調(diào)校比起舊款車型來說更為硬朗。

在賽道體驗(yàn)之后，我們還在越野場地感受了新傲虎的四驅(qū)裝備。與其它斯巴魯車型一樣，新傲虎擁有左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）這一與眾不同的核心汽車技術(shù)是斯巴魯車型越野能力的基礎(chǔ)。而全新傲虎增加了SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）以及首次配備的 X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)。X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)、變速器、制動器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制，使左右對稱全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)能夠發(fā)揮出在更高駕駛技巧下才能實(shí)現(xiàn)的出色性能。此外，陡坡緩降控制功能（HDC）還可使車輛在下陡坡時(shí)自動保持勻速。

這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)明顯提升了車輛在坑洼或濕滑路面上的行駛能力，降低了在惡劣路況下對使用者駕駛技巧的要求，讓駕駛過程更為自如，即便不是高手，也能駕馭傲虎進(jìn)行簡單越野。另一方面，SI-DRIVE使發(fā)動機(jī)具有“智能模式”、“運(yùn)動模式”以及“超級運(yùn)動模式（2.0DIT尊貴版）”三種截然不同的動力輸出模式，你可以根據(jù)路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式，使操控樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到一個(gè)良好的結(jié)合點(diǎn)。

安全性能以及油耗等方面也有所提升

作為全新一代車型，新傲虎比起舊款車型降低了3.2%的風(fēng)阻系數(shù)，最新采用的主動式進(jìn)氣格柵可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動開閉，以減小空氣阻力提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而自動啟停系統(tǒng)可在短暫停車過程中自動停止發(fā)動機(jī)運(yùn)行，有效降低尾氣排放和燃油消耗。

除了在油耗方面精益求精之外，日系車的軟肋——安全性能方面也受到此次斯巴魯工程師們的重點(diǎn)關(guān)注。通過加強(qiáng)車身剛性，車體抗扭剛性提高了67%，前軸剛性增加了16%，在實(shí)現(xiàn)操作穩(wěn)定性的同時(shí)，提高了舒適度。值得注意的是，通過改變A柱傾角后的寬大視野以及高強(qiáng)度環(huán)形車架、全方位安全氣囊，新傲虎的被動安全性能提升到了一個(gè)新的水平。

總的來說，這一次的換代工作斯巴魯?shù)闹攸c(diǎn)放在了操控性以及經(jīng)濟(jì)性方面。在面對國內(nèi)眾多SUV、MPV競爭的時(shí)候，斯巴魯以純進(jìn)口的方式銷售既是亮點(diǎn)又是弱點(diǎn)，亮點(diǎn)在于進(jìn)口車型的口碑以及定位方面明顯強(qiáng)于合資品牌，而弱點(diǎn)則是在接近30萬的起步價(jià)上，這基本與德系對手平齊，將日系兄弟車型們拉開了一個(gè)檔次。當(dāng)然，斯巴魯對于新傲虎在中國的預(yù)期也不算高，希望的是能夠在第一年內(nèi)取得2萬出頭的銷量，占全球銷量的8%左右。而傲虎的主要市場，目前還是在美國。endprint