丁雨恬

2014年9月，沿海散貨運輸市場延續(xù)低迷走勢，需求不振仍是主導(dǎo)市場的主要因素。貨源緊缺、運力過剩格局持續(xù)加重，沿海散貨運輸市場行情弱勢運行。9月26日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于905.89點，較上月同期下跌2.4%，9月平均綜合指數(shù)較8月下跌2.4%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種指數(shù)月平均值較上月有不同程度的回落。

1 煤炭運輸

由于今年沿海地區(qū)高溫天氣持續(xù)時間較短，用電需求較往年大幅降低，再加上特高壓送電和水電出力超常，火電發(fā)電量和電廠日耗量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上年同期。同時，工業(yè)用電亦不如往年，沿海部分電廠機(jī)組開工率不足50%。本月，煤炭運輸形勢繼續(xù)走弱，沿海電廠庫存維持高位，北方港口庫存持續(xù)回升，截至9月26日，沿海主要電力集團(tuán)合計電煤庫存量升至近萬t，而耗煤量繼續(xù)弱勢運行于56萬t水平，存煤可用天數(shù)高達(dá)25.2天?？紤]到大秦線即將在10月份進(jìn)行秋季檢修，電廠派出一定數(shù)量的船舶前往北方港口保持剛性拉運。沿海運輸市場運力嚴(yán)重過剩，致使運價頻繁觸底局面無法得到逆轉(zhuǎn)，部分船舶因遲遲等不到貨而不得不停泊在北方港口。月末，受大型煤企限產(chǎn)行動的展開及煤炭價格上漲預(yù)期的影響，運輸市場迎來一波小幅上漲行情，電廠紛紛加大備貨力度，貨源較前期略有增加。受臺風(fēng)“鳳凰”的影響，部分船舶?？块L江口附近，造成船舶運力供給出現(xiàn)階段性緊張，運價出現(xiàn)小幅回彈。

本月，沿海煤炭運輸市場行情繼續(xù)低位下探，煤炭需求低迷難改，9月份貨量較8月份明顯減少，拋錨、停運船舶增多。月末，運價雖出現(xiàn)小幅回調(diào)，但貨源增加和后續(xù)運價上漲空間極為有限。9月26日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于928.18點，較上月同期下跌3.7%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為21.4元/t，較上月同期下跌1.7元/t；秦皇島至寧波航線（載質(zhì)量1.5萬～2萬t）市場運價為26.9元/t，較上月同期下跌1.9元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為26.9元/t，較上月同期下跌2.0。9月30日，秦皇島至廣州航線市場運價為29.3元/t，較上月同期下跌2.3元/t。

2 金屬礦石運輸

9月上旬，根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，重點企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量與鋼材庫存量雙雙增長，市場供給壓力再次加大。在成本支撐力度減弱的情況下，下游訂單減少，終端需求放緩，鋼貿(mào)企業(yè)信心回落，對于礦石采購積極性也開始減弱，多數(shù)保持隨用隨采狀態(tài)，增加庫存意愿不強(qiáng)。

9月26日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收于817.07點，較上月同期上漲0.4%，月平均較上月下跌2.1%。

3 原油及成品油運輸

我國成品油在今年已經(jīng)歷十一次調(diào)價，“四漲七跌”，累計下調(diào)汽油價格385元/t，柴油價格370元/t。盡管如此，成品油終端需求始終疲軟，購銷欠佳，加上國內(nèi)煉廠產(chǎn)能不斷增加，自今年以來市場一直處于供大于求的局面。在此背景下，貿(mào)易商囤貨謹(jǐn)慎，市場成交氛圍延續(xù)清淡態(tài)勢，運價保持相對穩(wěn)定。9月26日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點，原油運價指數(shù)報收于點，均與上月持平。

4 糧食運輸

因新糧尚未上市，北方市場玉米回收量保持低位，價格相對下跌。下游行情振蕩偏弱，貿(mào)易商銷售心態(tài)弱化。飼料廠繼續(xù)采用隨用隨采策略，觀望心態(tài)強(qiáng)烈。利潤降低導(dǎo)致航運市場成交清淡，雖然船舶所有人積極尋找貨源，但貨源匱乏，運價低位振蕩。9月26日，糧食貨種運價指數(shù)報收于646.61點，較上月同期下跌3.2%，月平均較上月下跌1.9%。