陸元靜

摘 要：隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通日益繁忙，當(dāng)前空中交通流量已經(jīng)越來越難以滿足人們的需求。我國現(xiàn)有的航空結(jié)構(gòu)和空中管制制度根本無法跟上空中交通流量的增長速度，造成航班延誤現(xiàn)象與日俱增。通過了解當(dāng)前空中交通流量控制中存在的問題，并找到能夠控制空中交通流量的措施，以期能夠為進一步提升空中交通流量起到一定的作用。

關(guān)鍵詞：空中交通 流量 控制

中圖分類號：TP311 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（c）-0078-01

1 研究背景

隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們對于交通運輸?shù)男枨笤絹碓礁?，因而空中交通運輸量也與日俱增，當(dāng)前空中交通流量已經(jīng)越來越難以滿足人們的需求。交通流量管理一直都是空中交通管理中的重中之重，而流量控制則是流量管理的重要措施。因為技術(shù)手段和相關(guān)制度的影響，空中交通流量控制并沒有得到顯著的效果，經(jīng)常會出現(xiàn)難以控制的大范圍空中交通堵塞現(xiàn)象。在某一個區(qū)域內(nèi)，當(dāng)空中交通流量快要達到飽和時，對其進行適當(dāng)調(diào)整，可以更為優(yōu)化該一區(qū)域的交通量以便能夠提升機場運行效率和空中的容量。因而，在保障空中交通安全的前提下，如何進行合理有效地空中交通流量控制是具有重要意義的。通過充分了解當(dāng)前空中交通流量控制中存在的問題，并找到具體造成該問題的原因，最終得到空中交通流量控制措施，以期能夠為進一步提升空中交通流量起到一定的作用。

2 空中交通流量控制中存在的問題

空中也像地面一樣，混亂的交通網(wǎng)也會造成空中交通堵塞，因而飛機只能在規(guī)定的航線內(nèi)進行飛行，不能隨便飛入其他領(lǐng)域。飛機需要按照既定的航線進行飛行，但是當(dāng)航線無法滿足當(dāng)前的需求時，空中交通一樣會發(fā)生擁擠和堵塞。近些年，我國空中交通運輸業(yè)發(fā)展極為迅速，現(xiàn)有的空域結(jié)構(gòu)造成了極為嚴(yán)重的空中交通流量控制問題。隨著交通量的持續(xù)增長，航班的延誤現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，因而找到當(dāng)前空中交通流量控制中存在的問題極為重要。我國空中交通流量管理存在的主要問題。

2.1 缺乏專門的空中交管部門

雖然我國當(dāng)前的航空飛行領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的交通堵塞問題，但是尚未建立專門的空中交通管理部門進行監(jiān)督和管理。我國空中交通流量控制只是進行了局部的流量控制，并且是由工作人員憑借自身經(jīng)驗而估計得到的。因為缺乏相關(guān)的理論知識作為依托，以上方法并不能夠從根本上解決空中交通堵塞問題，反而會進一步造成空中交通秩序混亂，為交通管理人員帶來極大的被動。

2.2 流量分布不均

因為某一空域在某一段時間內(nèi)飛行流量會相對集中，這擁有一定的規(guī)律性。由于飛行流量的規(guī)律性和偶然性，極可能造成飛行流量的分布不均。在我國的領(lǐng)空內(nèi)，北上廣等發(fā)達城市集中了全國超過一半以上的飛行流量，而其他城市的空域則相對寬松。航空基地的建設(shè)和飛行流量的分布具有十分密切的關(guān)系，很大程度上會影響基地附近的飛行流量。

2.3 空域自由度

空域自由度和飛行流量具有十分密切的關(guān)系?？梢哉f，空域自由度越大，該空域內(nèi)的流量反而會越寬松，能夠緩解空中交通的堵塞程度。在我國航空領(lǐng)域，無線電技術(shù)雖然已經(jīng)成為了保障安全飛行多的重要手段，但是隨著科技發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航越來越手段重視。衛(wèi)星導(dǎo)航因為其方便、準(zhǔn)確的原因逐步取代了無線電技術(shù)，成為了現(xiàn)今主要的導(dǎo)航手段。

3 空中交通流量控制的原因

3.1 天氣原因

當(dāng)遇到雷雨或暴風(fēng)等惡劣天氣時，飛機很可能被雷擊而遭到毀損。這時飛機不能及時且安全的降落，必須在機場上空進行繞行或在機場進行等待，這樣就很容易造成機場附近的交通流量堵塞。

3.2 重要飛行演習(xí)

當(dāng)遇到重要飛行演習(xí)時，我國會禁止民航飛行在某些領(lǐng)域進行飛行 ，此時就需要對流行進行調(diào)節(jié)。因為具體的原因不能對外公布，只能聲明是航空管制原因，這樣就很容易造成某區(qū)域內(nèi)的空中交通堵塞。

3.3 航空管制員的壓力

每一年，我國的飛行量都會增加，現(xiàn)今的空中交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能滿足飛行量急劇增長的需求，我國的許多航線已經(jīng)解決飽和，飛行量遠遠超出了航空管制員所能承受的范圍。因而，超出航空管制員指揮能力的飛行量就會給管制員造成巨大的壓力，也很容易造成空中交通擁擠。

3.4 缺少飛行量全盤管理

飛行流量管理尚未形成統(tǒng)一的管理。當(dāng)前，飛行流量管理基本上是各個局部自行管理，只能進行這一區(qū)域內(nèi)的流量管理，并不知道下一階段該區(qū)域內(nèi)的飛行流量。而飛行量的大小是具有偶然性的，監(jiān)管部門可以對其他監(jiān)管區(qū)域發(fā)放流量限制的指令，但是指令發(fā)布后卻不能及時取消。隨著飛行量劇增，指令會十分混亂。此時，應(yīng)當(dāng)一個統(tǒng)一的飛行流量管理機構(gòu)進行全盤管理是十分重要的。

4 空中交通流量控制措施

4.1 建立空中流量管理機構(gòu)

空中流量管理機構(gòu)是負責(zé)安排和實施飛行的流量管理機構(gòu)，對所管理的全部區(qū)域進行流量限制和評價。與所有管制區(qū)域進行飛行量直接的協(xié)調(diào)和溝通；研究管制區(qū)域內(nèi)所有航班的正確飛行時間，并且提前對飛行流量進行預(yù)。同時監(jiān)督各個被管制區(qū)域飛行流量限制的合理性。

4.2 升級管制手段

我國的空中交通管制手段一直處于一個比較低的水平，不能解決空中交通流量的增加。這個問題主要是因為當(dāng)前管制手段的可信度和準(zhǔn)確度都不盡相同，導(dǎo)致了各個區(qū)域存在著較大的差異。我國東北發(fā)達地區(qū)都已經(jīng)實現(xiàn)了雷達管制手段，而中西部較為落后的地區(qū)卻仍然使用程序進行管制，而雷達管制的手機明顯比程序管制的時間短，這樣就能夠使空中流量更為寬松和順利。

4.3 拓寬空域自由度

空域自由度和飛行流量是成反比的?？罩酗w行流量的集中度會因為空域自由度的縮減而更為集中。隨著科學(xué)進步和技術(shù)的發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航已經(jīng)逐步取代了無線電導(dǎo)航技術(shù)，極大地滿足了飛行的需求。隨著科技迅速發(fā)展，空域得到了更為充分的利用，空域自由度進一步被拓寬。

4.4 提升航空管制人員的素質(zhì)

航空管制人員是維護航空安全、確?？罩薪煌樌M行的基礎(chǔ)，也是空中交通管理的主要負責(zé)人和執(zhí)行人。隨著現(xiàn)代空中交通管理技術(shù)的提升和交通流量的增加，航空管制人員為了保證正確實施新的技術(shù)和高效運行新型的設(shè)備，必須進一步提升自身的專業(yè)水平。

參考文獻

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