梁政　田永輝

摘 要：該文簡要介紹了總圖設(shè)計概念和發(fā)展歷程，重點闡述了目前總圖設(shè)計研究的相關(guān)成果，并對總圖設(shè)計的未來進(jìn)行了合理的展望。

關(guān)鍵詞：總圖設(shè)計 理論研究 發(fā)展歷程

中圖分類號：TB491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（b）-0016-01

1 總圖設(shè)計

總圖設(shè)計是在保證生產(chǎn)、滿足運輸要求下的總體布局，需要結(jié)合場地的地形等自然條件，合理地確定建筑物、工程管線、綠化美化等設(shè)施的位置，達(dá)到節(jié)省經(jīng)濟(jì)支出、提高環(huán)境質(zhì)量的目的。主要內(nèi)容包括總平面布置、豎向設(shè)計、管線綜合設(shè)計、綠化布置、指標(biāo)計算等。

2 總圖設(shè)計發(fā)展歷程

美國的理查德于20世紀(jì)提出了系統(tǒng)化布置設(shè)計方法，奠定了良好的基礎(chǔ)性設(shè)施規(guī)劃理論基礎(chǔ)，他隨后又提出了簡化的系統(tǒng)化布置設(shè)計方法和系統(tǒng)化搬運分析方法。這一階段，設(shè)施規(guī)劃對于搬運和倉儲的理論研究不斷深入，數(shù)字化工廠等設(shè)施布置的理念提出后得到了廣泛傳播。西方發(fā)達(dá)國家堅持在工業(yè)工程學(xué)科下進(jìn)行定量化的總圖設(shè)計研究，設(shè)計人員往往通過一種模型或者一種算法即可計算出總圖設(shè)計方案。在早期，總圖設(shè)計方案優(yōu)選是根據(jù)經(jīng)驗法定性分析或者簡單分析一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)確定的。

我國的總圖設(shè)計自20世紀(jì)50年代開始，是參照前蘇聯(lián)當(dāng)時的工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計等有關(guān)理論建立的。我國于1952年創(chuàng)建了冶金部鞍鋼設(shè)計處，標(biāo)志著總圖運輸專業(yè)的確立。為了適應(yīng)從前蘇聯(lián)引進(jìn)項目的需要，國內(nèi)很多設(shè)計單位和高校增設(shè)了有關(guān)設(shè)計專業(yè)，比如在1956年，西安冶金建筑學(xué)院就設(shè)置了工業(yè)運輸學(xué)科，即為總圖運輸學(xué)科的前身?？倛D設(shè)計通過不斷發(fā)展，成為我國工程建設(shè)中的一個獨具特色的專業(yè)。化工部于1960年成立了總圖運輸技術(shù)中心站，總圖運輸專業(yè)得到階梯式的提升。

目前，總圖設(shè)計既有對總圖理論的系統(tǒng)完善，也有對現(xiàn)有理論的應(yīng)用研究。各國學(xué)者及設(shè)計人員將優(yōu)化決策、模糊數(shù)學(xué)等數(shù)學(xué)理論和GIS等技術(shù)不斷引入總圖設(shè)計，取得了豐碩的成果，總圖設(shè)計方案優(yōu)選也在量化工作方面取得飛躍進(jìn)步和發(fā)展，比如在20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的系統(tǒng)科學(xué)新理論——灰色系統(tǒng)理論目前已廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、工業(yè)等各種總圖方案優(yōu)選方面。

3 總圖設(shè)計布置研究

3.1 總平面布置研究

總平面布置是在確定企業(yè)廠址和利用自然條件的基礎(chǔ)上，根據(jù)生產(chǎn)、安全、衛(wèi)生、交通運輸?shù)鹊男枰鸵?，合理地在場地中設(shè)置建筑物、構(gòu)筑物、交通運輸線路、工程管線、綠化和美化設(shè)施的平面位置?？偲矫娌贾玫年P(guān)鍵之處在于作業(yè)單位和設(shè)計人員需要綜合考慮各種關(guān)系，進(jìn)行總平面布置方案的評價和優(yōu)選。設(shè)計人員的自身水平和素質(zhì)對于總平面布置的影響巨大，優(yōu)秀的設(shè)計應(yīng)該杜絕依靠公式或模型來解決布置問題，可以以面積相關(guān)圖為基礎(chǔ)，從而充分發(fā)揮傳統(tǒng)方法的作用。設(shè)計人員應(yīng)在案例學(xué)習(xí)和實踐摸索中，在合理應(yīng)用相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。比如，只有將建筑依據(jù)其實際尺寸準(zhǔn)確地布置在坐標(biāo)系下，才能標(biāo)注出相應(yīng)的正確坐標(biāo)?？倛D坐標(biāo)出錯的絕大多數(shù)原因均是由于建筑外輪廓與實際尺寸不一致或用地紅線移動造成的。

3.2 豎向布置研究

豎向布置是對場地的自然地形及建、構(gòu)筑物等進(jìn)行垂直方向的標(biāo)高布置和安排，滿足工廠企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、安全、衛(wèi)生等方面的要求。在布置過程中，要重點參考建、構(gòu)筑物的功能布置要求，同事要達(dá)到交通便利通暢、景觀環(huán)境協(xié)調(diào)一致、減少工程量等方面的要求。目前，多以場地平土為研究對象，分析原始自然地形、平土標(biāo)高和土方計算結(jié)果。自然地形分析是場地平土研究的重要前提，可以以TIN方法構(gòu)建的數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，采用函數(shù)解析的方法來開展編程計算。

3.3 管線綜合布置研究

工程管線可根據(jù)場地的性質(zhì)劃分為工業(yè)場地管線和城市管線，工業(yè)場地管線綜合工程包括場地給排水、熱力、電力、電信、燃?xì)夂推渌に嚬芫€或管廊等管線。建設(shè)場地需要鋪設(shè)很多種工程管線，一般工程管線主通道由于管線種類繁多且管徑大，一般考慮用10～14 m，次通道一般考慮用8～10 m?；谧钚⊥练焦こ塘康牟贾梅椒ㄟm用于管線綜合交叉口豎向布置方法。在管線布置中，埋設(shè)最深的為雨、污水管線，其余的壓力管線或電力電纜管線相對較淺。

3.4 指標(biāo)計算

工程設(shè)計中的指標(biāo)計算一般都要以建設(shè)用地面積為準(zhǔn)，容積率的計算一般都要以地上建筑面積除以建設(shè)用地面積計算，機(jī)動車配車指標(biāo)一般以地上建筑面積配車，這些計算是需要在工程設(shè)計中注意的。

4 結(jié)語

總圖運輸工程是一門綜合性強(qiáng)、涉及面廣的學(xué)科，它的研究內(nèi)容包括廠址選擇、總圖設(shè)計、運輸工程和總圖管理等方面?？倛D設(shè)計的理論研究進(jìn)程關(guān)系到總圖運輸工程理論體系的完善，因此，要建立一套完善的總圖運輸工程理論體系，需要進(jìn)行更為深入的研究：一方面是完善總圖運輸工程的基礎(chǔ)理論，包括廠址選擇、總圖設(shè)計、運輸工程和總圖管理等方面的基礎(chǔ)理論研究，豐富學(xué)科的理論體系；另一方面是加強(qiáng)基礎(chǔ)理論實現(xiàn)手段研究，重點研究總平面數(shù)據(jù)分析、土方計算、總圖仿真建模軟件等計算機(jī)技術(shù)在總圖運輸工程中的應(yīng)用和開發(fā)。

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