黃瑩

摘 要：本文對(duì)上杭冶煉廠鐵路專用線工程項(xiàng)目實(shí)施引起的生態(tài)環(huán)境變化作為評(píng)價(jià)工作的重點(diǎn)。筆者認(rèn)為本項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境帶來一定的影響，包括土地利用格局的改變、植被破壞、對(duì)河流的影響以及水土流失和景觀格局的改變等，并提出建設(shè)擋土坡、截水溝、場(chǎng)地綠化等生態(tài)保護(hù)措施，

關(guān)鍵詞：生態(tài)環(huán)境影響 植被破壞 生態(tài)保護(hù)措施

中圖分類號(hào)：TV554 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（a）-0135-02

Abstract：Based on the project of Shanghang smelter special railway line implementation of ecological environment changes as the key evaluation work.The author thinks that the construction of this project will bring certain impact on the local ecological environment.Including the pattern of change of land use，the destruction of vegetation，impact on the river，soil erosion and Landscape pattern change.And proposed the construction of retaining slope，drainage ditches，green spaceand ecological protection measures.

Key Words：Ecological Environmental Impact；Destruction of Vegetation；Ecological Protection Measures

1 項(xiàng)目概況

上杭縣贛龍鐵路建設(shè)開發(fā)有限公司擬在上杭火車站紅線界址內(nèi)租用閑置空地新建一條到（達(dá)）、發(fā)（送）線，以滿足紫金銅業(yè)有限公司和甕福紫金化工股份有限公司貨運(yùn)到發(fā)的需求。上杭縣贛龍鐵路建設(shè)開發(fā)有限公司擬建的鐵路專用線位于現(xiàn)有的上杭站西面，建設(shè)內(nèi)容包含2條到發(fā)線、4條裝卸線、1條牽出線、5條硫酸存罐線。本工程牽出線經(jīng)過一座長(zhǎng)301 m的隧道，位于贛龍端。

本項(xiàng)目工程建設(shè)征占土地總面積30.07 hm2，其中永久占地28.93 hm2，臨時(shí)占地1.14 hm2。林地面積18.64 hm2，宅基地6.3 hm2，旱地2.27 hm2，荒地2.02 hm2，水塘0.54 hm2。

2 土地利用格局的影響分析

本項(xiàng)目占用旱地2.27 hm2，占蛟洋鄉(xiāng)工業(yè)區(qū)耕地面積的1.03%，按現(xiàn)有植被生產(chǎn)力計(jì)，將造成每年農(nóng)作物播種面積減少約2.67 hm2，折算成年當(dāng)量糧食產(chǎn)量損失15.57t。對(duì)該區(qū)域農(nóng)田利用格局的改變不大，且工程建成后，項(xiàng)目運(yùn)行需要一定數(shù)量的工人，可以解決當(dāng)?shù)馗挥鄤趧?dòng)力的安置問題，增加居民收入，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 植被破壞及對(duì)群落影響

3.1 占用林地面積

蛟洋片區(qū)內(nèi)自然景觀斑塊類型有林地、草地和內(nèi)陸水體。林地面積約為430 hm2，占總面積的42.7%，草地面積約140 hm2，占工業(yè)片區(qū)總面積的13.9%，區(qū)域內(nèi)植被覆蓋率在82.2%左右。本項(xiàng)目占用林地18.64 hm2，占蛟洋片區(qū)林地面積的比例分別為4.33%。

3.2 永久占地影響

項(xiàng)目建設(shè)過程中占用林地，主要為馬尾松林、杉木林、硬闊葉樹林、毛竹林、柿子林等。新建的軌道、庫房、隧道、橋梁和棄土場(chǎng)等均為永久性占地，這些區(qū)域的植被破壞是不可逆的，屬于永久性喪失，建設(shè)將剝離表土，破壞植被，減少植被面積，物種分布范圍和生境面積有所縮小，造成林地上部生物量損失。受本項(xiàng)目影響造成生物量損失的為林地面積為18.64 hm2。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料和類比計(jì)算，以林地和灌草叢的單位面積平均生物量為82.70 t/hm2計(jì)，因此對(duì)地表植被造成破壞主要產(chǎn)生在林地范圍內(nèi)，導(dǎo)致的生物損失量為1541.528 t。植被破壞和綠地減少，不但會(huì)造成當(dāng)?shù)仃懹蛏锷a(chǎn)損失和生態(tài)功能降低，而且對(duì)當(dāng)?shù)仃懮吧鷦?dòng)植物特別是鳥類生境也會(huì)產(chǎn)生侵占效應(yīng)，從而將對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和陸生野生動(dòng)植物特別是鳥類資源造成不利影響。

由于本項(xiàng)目永久占用林地面積在蛟洋片區(qū)林地中占4.33%，從整個(gè)上杭縣的范圍來看，本項(xiàng)目建設(shè)過程中所損失的森林生態(tài)系統(tǒng)面積僅占上杭縣森林生態(tài)系統(tǒng)面積極小部分，這樣極小的損失僅會(huì)在一定范圍內(nèi)造成影響，而對(duì)上杭縣整體的森林生態(tài)系統(tǒng)的影響極其微弱，不會(huì)造成任何陸生物種滅絕，不存在危及陸生生物多樣性問題。

該項(xiàng)目建設(shè)施工過程中，應(yīng)盡力減少植被破壞，加強(qiáng)植被重建和環(huán)境綠化，以防止水土流失加劇，改善環(huán)境生態(tài)。

4 對(duì)野生動(dòng)物影響

由于本項(xiàng)目區(qū)（2011年）內(nèi)已有1/3以上的面積有強(qiáng)烈的人為活動(dòng)，對(duì)區(qū)內(nèi)的野生動(dòng)物干擾較大，其生物多樣性較低。

本項(xiàng)目施工期對(duì)周圍動(dòng)物的影響主要體現(xiàn)在施工人員生產(chǎn)、生活活動(dòng)對(duì)動(dòng)物的驚擾，工程填、挖方等對(duì)動(dòng)物小生境的破壞；施工作業(yè)過程以及運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的機(jī)械噪聲和車輛運(yùn)輸噪聲對(duì)野生動(dòng)物的棲息和繁殖將產(chǎn)生的影響。

4.1 對(duì)兩棲及爬行動(dòng)物的影響

項(xiàng)目區(qū)的建設(shè)將使區(qū)內(nèi)部分爬行動(dòng)物的生境喪失或生境面積銳減。由于陸域環(huán)境的改變（主要變現(xiàn)為植被破壞），兩棲爬行動(dòng)物的食物來源將減少；同時(shí)由于不透水面積的增加，導(dǎo)致河道邊的區(qū)域土壤濕度和空氣濕度下降，兩棲爬行動(dòng)物生境破壞；后續(xù)效應(yīng)為以兩棲爬行動(dòng)物為食的生物也會(huì)相應(yīng)減少，如蛇類。但是項(xiàng)目區(qū)建設(shè)對(duì)其內(nèi)部大部分非兩棲爬行動(dòng)物影響不大，這些爬行動(dòng)物可以遷移到項(xiàng)目區(qū)周邊其他植被生境中的適宜生境。endprint

但是區(qū)域內(nèi)水土保持工程的實(shí)施可以使區(qū)域內(nèi)的水土流失量減少，植被面積增加，局部小環(huán)境得到改善，河流基流得以增加，局部區(qū)域內(nèi)兩棲爬行動(dòng)物的生境可得到進(jìn)一步改善。

4.2 對(duì)獸類的影響

項(xiàng)目區(qū)建成后，區(qū)內(nèi)的原有獸類將自動(dòng)遷移，不會(huì)受到明顯影響。另外整個(gè)項(xiàng)目區(qū)在生態(tài)影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)占的面積有限，對(duì)整個(gè)區(qū)域內(nèi)獸類整體生境沒有產(chǎn)生明顯影響。水土保持工程的實(shí)施，可增加區(qū)域內(nèi)的部分植被，提高區(qū)域內(nèi)的生境質(zhì)量，使區(qū)域內(nèi)的草食性動(dòng)物（如草食性昆蟲）沒有明顯減少，相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的肉食性獸類數(shù)量也可以穩(wěn)定在一定水平。

4.3 對(duì)鳥類的影響

鳥類大多棲息于苦竹山溪與下道湖兩岸的針闊混交林中，工程建設(shè)將使原來在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)棲息的鳥類被迫遷徙，造成該區(qū)域內(nèi)的鳥類生物多樣性降低，但是區(qū)域水土保持工程的實(shí)施，使得區(qū)域內(nèi)的植被面積不至于減少太多，并可增加鳥類的活動(dòng)場(chǎng)所，對(duì)鳥類的生境改善有益。

5 施工期對(duì)河流影響

隧洞開挖土石方、圍堰建設(shè)、河道清障過程中，因多數(shù)在河道內(nèi)或河道附近，一方面，在開挖及建設(shè)過程中會(huì)造成河道中懸浮物濃度增加，另一方面，部分棄土?xí)M(jìn)入河道，引起水中懸浮物濃度增加，從而影響水質(zhì)，增加水體輸沙量與水土流失；在堤壩建設(shè)過程中還會(huì)因破壞地表植被造成水土流失，影響水質(zhì)，并對(duì)水生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。另外，棄渣問題處理不當(dāng)也會(huì)引起一定的生態(tài)問題[1]。

項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)河床較淺，水生生物種類較少，無水生植被，主要是常見浮游生物。工程施工期間土方作業(yè)，造成水土流失、泥沙沉積等環(huán)境影響，施工時(shí)若不加防護(hù)，流失的泥沙極易進(jìn)入水體，水中泥沙沉積量的增加不僅影響了水生生物的生境，當(dāng)水體中懸浮物濃度增量超過100 mg/L，水體中的透明度將有所下降，會(huì)影響浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工機(jī)械產(chǎn)生含油污水的排放和水土流失等會(huì)對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生一定程度的污染，引起浮游生物種類組成和優(yōu)勢(shì)度的變化。但是只要采取必要的環(huán)保措施，施工結(jié)束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，浮游生物可基本恢復(fù)到施工前的水平。

由于施工過程是暫時(shí)的和局部的，所涉及的范圍較小，所以施工對(duì)水生生態(tài)環(huán)境的影響是短期的并可恢復(fù)的。

6 隧道開挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

6.1 洞口開挖的影響

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，隧道洞口以毛竹林和五節(jié)芒灌叢為主，這些植被在項(xiàng)目沿線分布較廣且開挖面積較小，因此隧道洞口開挖不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣锒鄻有栽斐纱蟮挠绊?。施工結(jié)束后只要根據(jù)立地條件選擇毛竹、杉木或馬尾松等鄉(xiāng)土樹種及時(shí)對(duì)洞口施工區(qū)進(jìn)行恢復(fù)，就可有效減少隧道開挖和建設(shè)對(duì)隧道施工區(qū)域植被和景觀的破壞。

洞口開挖易導(dǎo)致仰坡引發(fā)洞頂崩塌或側(cè)壁坍塌，一旦發(fā)生崩塌或滑坡不僅會(huì)造成地表植物破壞，也會(huì)破壞粘土層結(jié)構(gòu)，在雨季極易造成水土流失。因此洞口開挖過程中應(yīng)對(duì)洞頂采取支護(hù)措施，加強(qiáng)襯砌，防止坍塌、滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

6.2 隧道工程的影響

隧道開挖后，可能造成山體地下水疏干，對(duì)洞頂水資源的產(chǎn)生影響，造成植被生長(zhǎng)用水大量流失，引起山體中部分喜濕植物因水分不足而死亡，耐旱植物的種類將逐步增加，從而使山體上植物群落發(fā)生一定的變化，對(duì)項(xiàng)目區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

本隧道離既有鐵路較近，隧道進(jìn)出口施工應(yīng)合理組織，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與防護(hù)，避免洞口施工對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)及線路施工與運(yùn)營(yíng)的影響。隧道設(shè)計(jì)、施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”的原則，盡量減少隧道洞口邊、仰坡的刷方高度，少破壞或不破壞地表植被。施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方應(yīng)植樹恢復(fù)植被。全隧道施工應(yīng)弱爆破，爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

工程水土流失主要發(fā)生在路基、橋梁施工和洞口開挖期間，水土流失環(huán)節(jié)主要有路基開挖、填筑、橋梁樁基礎(chǔ)鉆孔施工、洞口施工，斜坡開挖等。施工期間，地表被擾動(dòng)，處于裸露狀態(tài)；水土流失類型主要為水力侵蝕，侵蝕強(qiáng)度可達(dá)極強(qiáng)烈以上。發(fā)生嚴(yán)重的水土流失還會(huì)進(jìn)一步惡化區(qū)域生態(tài)環(huán)境[2]。

工程建設(shè)造成的水土流失如果不采取及時(shí)、合理的防治措施，將會(huì)對(duì)主體工程及周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生產(chǎn)生如下危害。

（1）破壞水土資源、壓占土地、毀壞植被，加劇土地退化，降低土地生產(chǎn)力。

（2）較陡或較松散道路填方邊坡下方可能誘發(fā)泥石流、滑坡和塌方等災(zāi)害性水土流失，可能堵塞下方道路。

（3）項(xiàng)目基建期產(chǎn)生的棄土集中堆存后，如果不及時(shí)采取相應(yīng)的綠化或植被恢復(fù)措施，將會(huì)對(duì)區(qū)域景觀造成一定程度的影響。

8 對(duì)景觀格局影響分析

景觀生態(tài)價(jià)值是評(píng)價(jià)鐵路景觀作為資源的現(xiàn)實(shí)意義、生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值和其潛在價(jià)值及影響的重要組成部分[3，4]。

到發(fā)線位于上杭火車站紅線界內(nèi)，運(yùn)營(yíng)對(duì)這部分路段景觀影響不大。鐵路專用線場(chǎng)地建設(shè)完畢后，會(huì)使原本連續(xù)的森林景觀呈現(xiàn)出明顯的人工印跡。施工區(qū)域內(nèi)的自然景觀遭到完全破壞；對(duì)土地的永久占用，使原有的自然景觀類型變?yōu)楦鞣N工業(yè)場(chǎng)地；施工活動(dòng)將形成裸露的邊坡等人為劣質(zhì)景觀，與周圍的自然景觀不相協(xié)調(diào)。

建設(shè)工程占地將在一定范圍內(nèi)改變區(qū)內(nèi)用地功能，原有的部分林業(yè)用地地變成工業(yè)用地，被房屋等建筑設(shè)施以及裸地所代替，工程所在區(qū)原有的景觀格局將隨之發(fā)生改變，主要表現(xiàn)為原有的自然森林景觀將被人工工業(yè)景觀替代。

9 建議和措施

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件確定征占土地范圍，其面積不應(yīng)大于設(shè)計(jì)給定的面積，禁止隨意的超標(biāo)占地。嚴(yán)格控制路基開挖、隧道洞口開挖施工作業(yè)面，避免超挖破壞周圍植被。

（2）棄渣場(chǎng)應(yīng)盡量選擇荒地、溝坳地帶，并及時(shí)對(duì)棄方進(jìn)行壓實(shí)，在其表面進(jìn)行植被覆蓋。工程施工過程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的棄渣場(chǎng)進(jìn)行廢料作業(yè)，不允許將工程廢渣隨處亂排，更不允許直接排放河中，棄渣場(chǎng)禁止占用基本農(nóng)田。

（3）為了加強(qiáng)場(chǎng)地降水入滲功能，減少地表徑流，建議主體工程多采用透水磚或植草磚鋪面。從水土保持角度出發(fā)，為了加強(qiáng)透水效果，建議主設(shè)在施工過程中盡可能減少使用混凝土鋪底，多以自然夯實(shí)來處理路基。

（4）該區(qū)水土流失防治以道路上下邊坡防護(hù)為主，上邊坡以設(shè)置截水天溝和道路邊溝為主的排水體系，局部設(shè)置漿砌石擋土墻或護(hù)坡為主的攔擋邊坡攔擋，下邊坡以砼框格內(nèi)植草皮護(hù)坡為主。與之配套的施工場(chǎng)地在施工階段設(shè)置臨時(shí)排水溝，施工結(jié)束后整地綠化。

（5）在工程永久性用地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化；對(duì)于因施工圍擋臨時(shí)占用的綠地，工程后原則上應(yīng)全部采取植被措施予以修復(fù)，以盡量減少本工程對(duì)沿線植被的影響。凡因鐵路施工破壞植被而裸露的土地應(yīng)在施工結(jié)束后立即整治利用，恢復(fù)植被或造田還耕。

參考文獻(xiàn)

[1] 李嘉.鐵路長(zhǎng)隧道棄碴環(huán)境影響分析及其防治措施[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，1998，25（l）：1-5.

[2] 周孝文.天山特長(zhǎng)鐵路隧道的環(huán)境影響與控制研究[J].隧道/地下工程，2005，1：2.

[3] 李耀增，周鐵軍，姜海波.青藏鐵路格拉段野生動(dòng)物通道利用效果[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2008，29（4）：127-131.

[4] 丁宏，金永煥，崔建國(guó)，等.道路的生態(tài)學(xué)影響域范圍研究進(jìn)展[J].浙江林學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，25（6）：810-816.endprint

但是區(qū)域內(nèi)水土保持工程的實(shí)施可以使區(qū)域內(nèi)的水土流失量減少，植被面積增加，局部小環(huán)境得到改善，河流基流得以增加，局部區(qū)域內(nèi)兩棲爬行動(dòng)物的生境可得到進(jìn)一步改善。

4.2 對(duì)獸類的影響

項(xiàng)目區(qū)建成后，區(qū)內(nèi)的原有獸類將自動(dòng)遷移，不會(huì)受到明顯影響。另外整個(gè)項(xiàng)目區(qū)在生態(tài)影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)占的面積有限，對(duì)整個(gè)區(qū)域內(nèi)獸類整體生境沒有產(chǎn)生明顯影響。水土保持工程的實(shí)施，可增加區(qū)域內(nèi)的部分植被，提高區(qū)域內(nèi)的生境質(zhì)量，使區(qū)域內(nèi)的草食性動(dòng)物（如草食性昆蟲）沒有明顯減少，相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的肉食性獸類數(shù)量也可以穩(wěn)定在一定水平。

4.3 對(duì)鳥類的影響

鳥類大多棲息于苦竹山溪與下道湖兩岸的針闊混交林中，工程建設(shè)將使原來在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)棲息的鳥類被迫遷徙，造成該區(qū)域內(nèi)的鳥類生物多樣性降低，但是區(qū)域水土保持工程的實(shí)施，使得區(qū)域內(nèi)的植被面積不至于減少太多，并可增加鳥類的活動(dòng)場(chǎng)所，對(duì)鳥類的生境改善有益。

5 施工期對(duì)河流影響

隧洞開挖土石方、圍堰建設(shè)、河道清障過程中，因多數(shù)在河道內(nèi)或河道附近，一方面，在開挖及建設(shè)過程中會(huì)造成河道中懸浮物濃度增加，另一方面，部分棄土?xí)M(jìn)入河道，引起水中懸浮物濃度增加，從而影響水質(zhì)，增加水體輸沙量與水土流失；在堤壩建設(shè)過程中還會(huì)因破壞地表植被造成水土流失，影響水質(zhì)，并對(duì)水生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。另外，棄渣問題處理不當(dāng)也會(huì)引起一定的生態(tài)問題[1]。

項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)河床較淺，水生生物種類較少，無水生植被，主要是常見浮游生物。工程施工期間土方作業(yè)，造成水土流失、泥沙沉積等環(huán)境影響，施工時(shí)若不加防護(hù)，流失的泥沙極易進(jìn)入水體，水中泥沙沉積量的增加不僅影響了水生生物的生境，當(dāng)水體中懸浮物濃度增量超過100 mg/L，水體中的透明度將有所下降，會(huì)影響浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工機(jī)械產(chǎn)生含油污水的排放和水土流失等會(huì)對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生一定程度的污染，引起浮游生物種類組成和優(yōu)勢(shì)度的變化。但是只要采取必要的環(huán)保措施，施工結(jié)束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，浮游生物可基本恢復(fù)到施工前的水平。

由于施工過程是暫時(shí)的和局部的，所涉及的范圍較小，所以施工對(duì)水生生態(tài)環(huán)境的影響是短期的并可恢復(fù)的。

6 隧道開挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

6.1 洞口開挖的影響

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，隧道洞口以毛竹林和五節(jié)芒灌叢為主，這些植被在項(xiàng)目沿線分布較廣且開挖面積較小，因此隧道洞口開挖不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣锒鄻有栽斐纱蟮挠绊憽Ｊ┕そY(jié)束后只要根據(jù)立地條件選擇毛竹、杉木或馬尾松等鄉(xiāng)土樹種及時(shí)對(duì)洞口施工區(qū)進(jìn)行恢復(fù)，就可有效減少隧道開挖和建設(shè)對(duì)隧道施工區(qū)域植被和景觀的破壞。

洞口開挖易導(dǎo)致仰坡引發(fā)洞頂崩塌或側(cè)壁坍塌，一旦發(fā)生崩塌或滑坡不僅會(huì)造成地表植物破壞，也會(huì)破壞粘土層結(jié)構(gòu)，在雨季極易造成水土流失。因此洞口開挖過程中應(yīng)對(duì)洞頂采取支護(hù)措施，加強(qiáng)襯砌，防止坍塌、滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

6.2 隧道工程的影響

隧道開挖后，可能造成山體地下水疏干，對(duì)洞頂水資源的產(chǎn)生影響，造成植被生長(zhǎng)用水大量流失，引起山體中部分喜濕植物因水分不足而死亡，耐旱植物的種類將逐步增加，從而使山體上植物群落發(fā)生一定的變化，對(duì)項(xiàng)目區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

本隧道離既有鐵路較近，隧道進(jìn)出口施工應(yīng)合理組織，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與防護(hù)，避免洞口施工對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)及線路施工與運(yùn)營(yíng)的影響。隧道設(shè)計(jì)、施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”的原則，盡量減少隧道洞口邊、仰坡的刷方高度，少破壞或不破壞地表植被。施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方應(yīng)植樹恢復(fù)植被。全隧道施工應(yīng)弱爆破，爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

工程水土流失主要發(fā)生在路基、橋梁施工和洞口開挖期間，水土流失環(huán)節(jié)主要有路基開挖、填筑、橋梁樁基礎(chǔ)鉆孔施工、洞口施工，斜坡開挖等。施工期間，地表被擾動(dòng)，處于裸露狀態(tài)；水土流失類型主要為水力侵蝕，侵蝕強(qiáng)度可達(dá)極強(qiáng)烈以上。發(fā)生嚴(yán)重的水土流失還會(huì)進(jìn)一步惡化區(qū)域生態(tài)環(huán)境[2]。

工程建設(shè)造成的水土流失如果不采取及時(shí)、合理的防治措施，將會(huì)對(duì)主體工程及周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生產(chǎn)生如下危害。

（1）破壞水土資源、壓占土地、毀壞植被，加劇土地退化，降低土地生產(chǎn)力。

（2）較陡或較松散道路填方邊坡下方可能誘發(fā)泥石流、滑坡和塌方等災(zāi)害性水土流失，可能堵塞下方道路。

（3）項(xiàng)目基建期產(chǎn)生的棄土集中堆存后，如果不及時(shí)采取相應(yīng)的綠化或植被恢復(fù)措施，將會(huì)對(duì)區(qū)域景觀造成一定程度的影響。

8 對(duì)景觀格局影響分析

景觀生態(tài)價(jià)值是評(píng)價(jià)鐵路景觀作為資源的現(xiàn)實(shí)意義、生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值和其潛在價(jià)值及影響的重要組成部分[3，4]。

到發(fā)線位于上杭火車站紅線界內(nèi)，運(yùn)營(yíng)對(duì)這部分路段景觀影響不大。鐵路專用線場(chǎng)地建設(shè)完畢后，會(huì)使原本連續(xù)的森林景觀呈現(xiàn)出明顯的人工印跡。施工區(qū)域內(nèi)的自然景觀遭到完全破壞；對(duì)土地的永久占用，使原有的自然景觀類型變?yōu)楦鞣N工業(yè)場(chǎng)地；施工活動(dòng)將形成裸露的邊坡等人為劣質(zhì)景觀，與周圍的自然景觀不相協(xié)調(diào)。

建設(shè)工程占地將在一定范圍內(nèi)改變區(qū)內(nèi)用地功能，原有的部分林業(yè)用地地變成工業(yè)用地，被房屋等建筑設(shè)施以及裸地所代替，工程所在區(qū)原有的景觀格局將隨之發(fā)生改變，主要表現(xiàn)為原有的自然森林景觀將被人工工業(yè)景觀替代。

9 建議和措施

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件確定征占土地范圍，其面積不應(yīng)大于設(shè)計(jì)給定的面積，禁止隨意的超標(biāo)占地。嚴(yán)格控制路基開挖、隧道洞口開挖施工作業(yè)面，避免超挖破壞周圍植被。

（2）棄渣場(chǎng)應(yīng)盡量選擇荒地、溝坳地帶，并及時(shí)對(duì)棄方進(jìn)行壓實(shí)，在其表面進(jìn)行植被覆蓋。工程施工過程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的棄渣場(chǎng)進(jìn)行廢料作業(yè)，不允許將工程廢渣隨處亂排，更不允許直接排放河中，棄渣場(chǎng)禁止占用基本農(nóng)田。

（3）為了加強(qiáng)場(chǎng)地降水入滲功能，減少地表徑流，建議主體工程多采用透水磚或植草磚鋪面。從水土保持角度出發(fā)，為了加強(qiáng)透水效果，建議主設(shè)在施工過程中盡可能減少使用混凝土鋪底，多以自然夯實(shí)來處理路基。

（4）該區(qū)水土流失防治以道路上下邊坡防護(hù)為主，上邊坡以設(shè)置截水天溝和道路邊溝為主的排水體系，局部設(shè)置漿砌石擋土墻或護(hù)坡為主的攔擋邊坡攔擋，下邊坡以砼框格內(nèi)植草皮護(hù)坡為主。與之配套的施工場(chǎng)地在施工階段設(shè)置臨時(shí)排水溝，施工結(jié)束后整地綠化。

（5）在工程永久性用地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化；對(duì)于因施工圍擋臨時(shí)占用的綠地，工程后原則上應(yīng)全部采取植被措施予以修復(fù)，以盡量減少本工程對(duì)沿線植被的影響。凡因鐵路施工破壞植被而裸露的土地應(yīng)在施工結(jié)束后立即整治利用，恢復(fù)植被或造田還耕。

參考文獻(xiàn)

[1] 李嘉.鐵路長(zhǎng)隧道棄碴環(huán)境影響分析及其防治措施[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，1998，25（l）：1-5.

[2] 周孝文.天山特長(zhǎng)鐵路隧道的環(huán)境影響與控制研究[J].隧道/地下工程，2005，1：2.

[3] 李耀增，周鐵軍，姜海波.青藏鐵路格拉段野生動(dòng)物通道利用效果[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2008，29（4）：127-131.

[4] 丁宏，金永煥，崔建國(guó)，等.道路的生態(tài)學(xué)影響域范圍研究進(jìn)展[J].浙江林學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，25（6）：810-816.endprint

但是區(qū)域內(nèi)水土保持工程的實(shí)施可以使區(qū)域內(nèi)的水土流失量減少，植被面積增加，局部小環(huán)境得到改善，河流基流得以增加，局部區(qū)域內(nèi)兩棲爬行動(dòng)物的生境可得到進(jìn)一步改善。

4.2 對(duì)獸類的影響

項(xiàng)目區(qū)建成后，區(qū)內(nèi)的原有獸類將自動(dòng)遷移，不會(huì)受到明顯影響。另外整個(gè)項(xiàng)目區(qū)在生態(tài)影響評(píng)價(jià)范圍內(nèi)占的面積有限，對(duì)整個(gè)區(qū)域內(nèi)獸類整體生境沒有產(chǎn)生明顯影響。水土保持工程的實(shí)施，可增加區(qū)域內(nèi)的部分植被，提高區(qū)域內(nèi)的生境質(zhì)量，使區(qū)域內(nèi)的草食性動(dòng)物（如草食性昆蟲）沒有明顯減少，相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的肉食性獸類數(shù)量也可以穩(wěn)定在一定水平。

4.3 對(duì)鳥類的影響

鳥類大多棲息于苦竹山溪與下道湖兩岸的針闊混交林中，工程建設(shè)將使原來在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)棲息的鳥類被迫遷徙，造成該區(qū)域內(nèi)的鳥類生物多樣性降低，但是區(qū)域水土保持工程的實(shí)施，使得區(qū)域內(nèi)的植被面積不至于減少太多，并可增加鳥類的活動(dòng)場(chǎng)所，對(duì)鳥類的生境改善有益。

5 施工期對(duì)河流影響

隧洞開挖土石方、圍堰建設(shè)、河道清障過程中，因多數(shù)在河道內(nèi)或河道附近，一方面，在開挖及建設(shè)過程中會(huì)造成河道中懸浮物濃度增加，另一方面，部分棄土?xí)M(jìn)入河道，引起水中懸浮物濃度增加，從而影響水質(zhì)，增加水體輸沙量與水土流失；在堤壩建設(shè)過程中還會(huì)因破壞地表植被造成水土流失，影響水質(zhì)，并對(duì)水生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。另外，棄渣問題處理不當(dāng)也會(huì)引起一定的生態(tài)問題[1]。

項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)河床較淺，水生生物種類較少，無水生植被，主要是常見浮游生物。工程施工期間土方作業(yè)，造成水土流失、泥沙沉積等環(huán)境影響，施工時(shí)若不加防護(hù)，流失的泥沙極易進(jìn)入水體，水中泥沙沉積量的增加不僅影響了水生生物的生境，當(dāng)水體中懸浮物濃度增量超過100 mg/L，水體中的透明度將有所下降，會(huì)影響浮游植物的光合作用。

施工生活污水和生活垃圾、施工機(jī)械產(chǎn)生含油污水的排放和水土流失等會(huì)對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生一定程度的污染，引起浮游生物種類組成和優(yōu)勢(shì)度的變化。但是只要采取必要的環(huán)保措施，施工結(jié)束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，浮游生物可基本恢復(fù)到施工前的水平。

由于施工過程是暫時(shí)的和局部的，所涉及的范圍較小，所以施工對(duì)水生生態(tài)環(huán)境的影響是短期的并可恢復(fù)的。

6 隧道開挖對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

6.1 洞口開挖的影響

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，隧道洞口以毛竹林和五節(jié)芒灌叢為主，這些植被在項(xiàng)目沿線分布較廣且開挖面積較小，因此隧道洞口開挖不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厣锒鄻有栽斐纱蟮挠绊?。施工結(jié)束后只要根據(jù)立地條件選擇毛竹、杉木或馬尾松等鄉(xiāng)土樹種及時(shí)對(duì)洞口施工區(qū)進(jìn)行恢復(fù)，就可有效減少隧道開挖和建設(shè)對(duì)隧道施工區(qū)域植被和景觀的破壞。

洞口開挖易導(dǎo)致仰坡引發(fā)洞頂崩塌或側(cè)壁坍塌，一旦發(fā)生崩塌或滑坡不僅會(huì)造成地表植物破壞，也會(huì)破壞粘土層結(jié)構(gòu)，在雨季極易造成水土流失。因此洞口開挖過程中應(yīng)對(duì)洞頂采取支護(hù)措施，加強(qiáng)襯砌，防止坍塌、滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

6.2 隧道工程的影響

隧道開挖后，可能造成山體地下水疏干，對(duì)洞頂水資源的產(chǎn)生影響，造成植被生長(zhǎng)用水大量流失，引起山體中部分喜濕植物因水分不足而死亡，耐旱植物的種類將逐步增加，從而使山體上植物群落發(fā)生一定的變化，對(duì)項(xiàng)目區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

本隧道離既有鐵路較近，隧道進(jìn)出口施工應(yīng)合理組織，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)與防護(hù)，避免洞口施工對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)及線路施工與運(yùn)營(yíng)的影響。隧道設(shè)計(jì)、施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)晚出”的原則，盡量減少隧道洞口邊、仰坡的刷方高度，少破壞或不破壞地表植被。施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方應(yīng)植樹恢復(fù)植被。全隧道施工應(yīng)弱爆破，爆破振速小于5 cm/s。

7 水土流失對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

工程水土流失主要發(fā)生在路基、橋梁施工和洞口開挖期間，水土流失環(huán)節(jié)主要有路基開挖、填筑、橋梁樁基礎(chǔ)鉆孔施工、洞口施工，斜坡開挖等。施工期間，地表被擾動(dòng)，處于裸露狀態(tài)；水土流失類型主要為水力侵蝕，侵蝕強(qiáng)度可達(dá)極強(qiáng)烈以上。發(fā)生嚴(yán)重的水土流失還會(huì)進(jìn)一步惡化區(qū)域生態(tài)環(huán)境[2]。

工程建設(shè)造成的水土流失如果不采取及時(shí)、合理的防治措施，將會(huì)對(duì)主體工程及周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生產(chǎn)生如下危害。

（1）破壞水土資源、壓占土地、毀壞植被，加劇土地退化，降低土地生產(chǎn)力。

（2）較陡或較松散道路填方邊坡下方可能誘發(fā)泥石流、滑坡和塌方等災(zāi)害性水土流失，可能堵塞下方道路。

（3）項(xiàng)目基建期產(chǎn)生的棄土集中堆存后，如果不及時(shí)采取相應(yīng)的綠化或植被恢復(fù)措施，將會(huì)對(duì)區(qū)域景觀造成一定程度的影響。

8 對(duì)景觀格局影響分析

景觀生態(tài)價(jià)值是評(píng)價(jià)鐵路景觀作為資源的現(xiàn)實(shí)意義、生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值和其潛在價(jià)值及影響的重要組成部分[3，4]。

到發(fā)線位于上杭火車站紅線界內(nèi)，運(yùn)營(yíng)對(duì)這部分路段景觀影響不大。鐵路專用線場(chǎng)地建設(shè)完畢后，會(huì)使原本連續(xù)的森林景觀呈現(xiàn)出明顯的人工印跡。施工區(qū)域內(nèi)的自然景觀遭到完全破壞；對(duì)土地的永久占用，使原有的自然景觀類型變?yōu)楦鞣N工業(yè)場(chǎng)地；施工活動(dòng)將形成裸露的邊坡等人為劣質(zhì)景觀，與周圍的自然景觀不相協(xié)調(diào)。

建設(shè)工程占地將在一定范圍內(nèi)改變區(qū)內(nèi)用地功能，原有的部分林業(yè)用地地變成工業(yè)用地，被房屋等建筑設(shè)施以及裸地所代替，工程所在區(qū)原有的景觀格局將隨之發(fā)生改變，主要表現(xiàn)為原有的自然森林景觀將被人工工業(yè)景觀替代。

9 建議和措施

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件確定征占土地范圍，其面積不應(yīng)大于設(shè)計(jì)給定的面積，禁止隨意的超標(biāo)占地。嚴(yán)格控制路基開挖、隧道洞口開挖施工作業(yè)面，避免超挖破壞周圍植被。

（2）棄渣場(chǎng)應(yīng)盡量選擇荒地、溝坳地帶，并及時(shí)對(duì)棄方進(jìn)行壓實(shí)，在其表面進(jìn)行植被覆蓋。工程施工過程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的棄渣場(chǎng)進(jìn)行廢料作業(yè)，不允許將工程廢渣隨處亂排，更不允許直接排放河中，棄渣場(chǎng)禁止占用基本農(nóng)田。

（3）為了加強(qiáng)場(chǎng)地降水入滲功能，減少地表徑流，建議主體工程多采用透水磚或植草磚鋪面。從水土保持角度出發(fā)，為了加強(qiáng)透水效果，建議主設(shè)在施工過程中盡可能減少使用混凝土鋪底，多以自然夯實(shí)來處理路基。

（4）該區(qū)水土流失防治以道路上下邊坡防護(hù)為主，上邊坡以設(shè)置截水天溝和道路邊溝為主的排水體系，局部設(shè)置漿砌石擋土墻或護(hù)坡為主的攔擋邊坡攔擋，下邊坡以砼框格內(nèi)植草皮護(hù)坡為主。與之配套的施工場(chǎng)地在施工階段設(shè)置臨時(shí)排水溝，施工結(jié)束后整地綠化。

（5）在工程永久性用地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化；對(duì)于因施工圍擋臨時(shí)占用的綠地，工程后原則上應(yīng)全部采取植被措施予以修復(fù)，以盡量減少本工程對(duì)沿線植被的影響。凡因鐵路施工破壞植被而裸露的土地應(yīng)在施工結(jié)束后立即整治利用，恢復(fù)植被或造田還耕。

參考文獻(xiàn)

[1] 李嘉.鐵路長(zhǎng)隧道棄碴環(huán)境影響分析及其防治措施[J].鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保，1998，25（l）：1-5.

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[4] 丁宏，金永煥，崔建國(guó)，等.道路的生態(tài)學(xué)影響域范圍研究進(jìn)展[J].浙江林學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，25（6）：810-816.endprint