多毅

摘 要：介紹了80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組成組裝的過程及影響開閉的幾個關(guān)鍵問題。

關(guān)鍵詞：組裝的要求 步驟 方法

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0083-02

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車是目前國內(nèi)鐵路煤炭運(yùn)輸比較先進(jìn)的車型之一，為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能的提高貨運(yùn)能力，加快車輛周轉(zhuǎn)，降低裝卸成本提供了可能。80 t級不銹鋼煤炭漏斗車設(shè)計(jì)時立足高水平、高起點(diǎn)、充分滿足用戶要求的原則，其車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、卸煤系統(tǒng)和走行部等均采用目前國際最新技術(shù)，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕的不銹鋼材料、檢修周期長、運(yùn)用成本低等特點(diǎn)。

其原理是煤車在到達(dá)卸煤地點(diǎn)后，列車在低速運(yùn)行的條件下車輛首先與地面設(shè)施開門碰頭配合，使車輛開門，貨物依靠自重卸空，當(dāng)車輛運(yùn)行一定距離后又與地面設(shè)施關(guān)門碰頭配合，使底門關(guān)閉。車輛即可空車回送到裝煤點(diǎn)裝煤，然后循環(huán)往復(fù)。

1 底門機(jī)構(gòu)原理

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)如（圖1、圖2、圖3）所示。該機(jī)構(gòu)主要依靠通過死點(diǎn)后機(jī)構(gòu)自鎖方式鎖閉底門。圖1所示為在關(guān)門過程中，機(jī)構(gòu)未過死點(diǎn)階段：假如此時停止關(guān)門，底門機(jī)構(gòu)正常條件下將按所示方向轉(zhuǎn)動靠自重開門；1所示為在關(guān)門過程中，機(jī)構(gòu)剛好處于死點(diǎn)階段：這種狀態(tài)為不穩(wěn)定狀態(tài)，在外力作用下有可能開門或關(guān)門。

機(jī)構(gòu)處于過死點(diǎn)后：圖3所示為機(jī)構(gòu)通過死點(diǎn)后的階段，假如此時停止關(guān)門，底門機(jī)構(gòu)正常條件下將按所示方向轉(zhuǎn)動靠自重關(guān)門，直至達(dá)到規(guī)定的偏心20 mm位置。

2 原因分析

根據(jù)底門機(jī)構(gòu)原理，我們認(rèn)為：

（1）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖1所示時，車輛將會出現(xiàn)：①立刻開門；②空車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門；③在裝貨時開門；（2）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖2所示時，車輛將會出現(xiàn)：①空車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門；②在裝貨時開門；③重車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門或未開門。（3）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖3所示時，由于有自動關(guān)門趨勢，是安全的。

根據(jù)分析制定了如下原則：

對底架組成及底門組成件重點(diǎn)控制要素：

（1）底門口必須符合圖紙要求（長、寬、對角線）尤其是長邊必須平行。（2）底門調(diào)整墊板同側(cè)相差不允許大于2 mm。（3）開、關(guān)門機(jī)構(gòu)中所有的孔徑必須符合圖樣要求，尤其壓裝后的襯套內(nèi)徑必須嚴(yán)格控制，防止壓裝后襯套內(nèi)徑變小，影響組裝。（4）傳動軸分組裝后必須滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，尤其是杠桿上各孔的相對位置。（5）嚴(yán)格控制底門組成的平面度、對角線及折頁孔與地面板的相對位置度。對于焊接造成的變形必須進(jìn)行矯正，達(dá)到組裝要求。

底門軸組裝工藝步驟、及要求：

（1）利用工藝假軸確定軸承座的位置。

步驟1：檢查底門組成關(guān)閉是否到位，要求底門處于關(guān)閉狀態(tài)，底門組成中的門板外側(cè)與底門口相平。

將工藝假軸（見圖4）放在組裝車上推到車體下，（短桿為車體一位方向）將假軸升到適當(dāng)位置，先將長桿（406 mm）與底門軸孔連接，然后在將短桿（386 mm）與底門軸孔連接。

檢查工藝假軸的橫向位置是否符合圖樣要求，不符合應(yīng)及時調(diào)整；檢查軸承座分組裝的位置是否正確，軸承座是否水平，點(diǎn)固焊后假軸轉(zhuǎn)動是否靈活。

步驟2：將假軸拆下?lián)Q上真軸，緊固軸承座螺栓，檢查真軸轉(zhuǎn)動是否靈活，此時檢查真軸轉(zhuǎn)動是否靈活是十分重要的，這是底門組裝的第一步，如果這步做不到，后邊的工作將無法進(jìn)行。

偏心距調(diào)整方法：先將2位端（406 mm）一側(cè)的連桿進(jìn)行連接并將偏心距調(diào)到20～25 mm，將2位端的另一側(cè)的連桿進(jìn)行連接并用手動擰緊，量偏心距（只要偏心距在20～25 mm之間即可，不一定數(shù)值相同）后將連桿螺母鎖死。調(diào)整的關(guān)鍵是20～25 mm怎么確定，當(dāng)2位端一側(cè)調(diào)到25 mm時，2位端的另一側(cè)是28 mm的情況下應(yīng)重新調(diào)整25 mm端，使2位端的兩側(cè)均在20～25 mm之間。

連接1位端的兩個連桿組成，測量偏心距這時的偏心距數(shù)值在20～25之間即可，將連桿螺母鎖死。如果測量出的偏心距超出20～25 mm這個范圍，那么就是前面規(guī)定的幾項(xiàng)必須控制的重點(diǎn)要素出了問題。

另外要嚴(yán)格控制該部分圓銷組裝的工藝要求，任何圓銷在組裝過程中不得用錘擊的方法組裝，根據(jù)圖紙要求圓銷采用TB/T54的25 mm直徑圓銷，公差為 24.76～24.89 mm，襯套采用TB/T2696-1996的25×35×20標(biāo)準(zhǔn)襯套。襯套內(nèi)孔公差為25.44～25.58 mm。銷與孔最小間隙為0.55 mm。假設(shè)襯套在壓裝時過盈量全部引起內(nèi)孔變小，襯套內(nèi)孔應(yīng)為25.10～25.43 mm，銷與孔最小間隙為0.21 mm。

（2）關(guān)門緩解裝置的尺寸確定。關(guān)門緩解裝置不是組成件，而是以零件的形式出現(xiàn)。在組裝前要進(jìn)行分組裝，否則關(guān)鍵尺寸很難控制，經(jīng)過分析設(shè)計(jì)了一套分組裝卡具，有了這套卡具工人就可以事先將全車的關(guān)門緩解裝置一次組焊完成。

（3）安裝底門檔時，首先要檢查底門板下平面是否與底門口相平，安裝時在底門擋與底門門口之間加5 mm墊板，點(diǎn)固焊后將墊板撤除，然后組對關(guān)門緩解裝置。事實(shí)證明：①如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會連桿彎曲；②如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會造成開、開、關(guān)門力矩過大。

因?yàn)樵陉P(guān)門過程中整個機(jī)構(gòu)到達(dá)死點(diǎn)之前的瞬間關(guān)門緩解裝置的彈簧被壓縮，過死點(diǎn)之后又被重新彈起。加5 mm厚墊板是為彈簧壓縮準(zhǔn)備的空間。

（4）測開門力矩時，先檢查底門周邊與底門框是否有接觸，如有接觸，先打磨，不允許底門與底門框接觸，否則將造成開、關(guān)門力矩測量不準(zhǔn)。

（5）在由人力用掰子關(guān)門時，過死點(diǎn)的瞬間應(yīng)有“砰”的一聲震動，這是底門“落鎖”的聲音。是底門機(jī)構(gòu)通過“死點(diǎn)”后在關(guān)門緩沖裝置彈簧的作用下發(fā)出的。

參考文獻(xiàn)

[1] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機(jī)構(gòu)發(fā)展過程及趨勢研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2008（6）.

[2] 董磊，李衛(wèi)京，楊愛國，等.減振材料的摩擦磨損特性及影響因素[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2009（4）.

[3] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機(jī)構(gòu)發(fā)展過程及趨勢研究[C]//實(shí)踐 開拓 創(chuàng)新—— 2008年貨車技術(shù)發(fā)展學(xué)術(shù)研討會論文匯編.2008.endprint

摘 要：介紹了80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組成組裝的過程及影響開閉的幾個關(guān)鍵問題。

關(guān)鍵詞：組裝的要求 步驟 方法

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0083-02

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車是目前國內(nèi)鐵路煤炭運(yùn)輸比較先進(jìn)的車型之一，為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能的提高貨運(yùn)能力，加快車輛周轉(zhuǎn)，降低裝卸成本提供了可能。80 t級不銹鋼煤炭漏斗車設(shè)計(jì)時立足高水平、高起點(diǎn)、充分滿足用戶要求的原則，其車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、卸煤系統(tǒng)和走行部等均采用目前國際最新技術(shù)，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕的不銹鋼材料、檢修周期長、運(yùn)用成本低等特點(diǎn)。

其原理是煤車在到達(dá)卸煤地點(diǎn)后，列車在低速運(yùn)行的條件下車輛首先與地面設(shè)施開門碰頭配合，使車輛開門，貨物依靠自重卸空，當(dāng)車輛運(yùn)行一定距離后又與地面設(shè)施關(guān)門碰頭配合，使底門關(guān)閉。車輛即可空車回送到裝煤點(diǎn)裝煤，然后循環(huán)往復(fù)。

1 底門機(jī)構(gòu)原理

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)如（圖1、圖2、圖3）所示。該機(jī)構(gòu)主要依靠通過死點(diǎn)后機(jī)構(gòu)自鎖方式鎖閉底門。圖1所示為在關(guān)門過程中，機(jī)構(gòu)未過死點(diǎn)階段：假如此時停止關(guān)門，底門機(jī)構(gòu)正常條件下將按所示方向轉(zhuǎn)動靠自重開門；1所示為在關(guān)門過程中，機(jī)構(gòu)剛好處于死點(diǎn)階段：這種狀態(tài)為不穩(wěn)定狀態(tài)，在外力作用下有可能開門或關(guān)門。

機(jī)構(gòu)處于過死點(diǎn)后：圖3所示為機(jī)構(gòu)通過死點(diǎn)后的階段，假如此時停止關(guān)門，底門機(jī)構(gòu)正常條件下將按所示方向轉(zhuǎn)動靠自重關(guān)門，直至達(dá)到規(guī)定的偏心20 mm位置。

2 原因分析

根據(jù)底門機(jī)構(gòu)原理，我們認(rèn)為：

（1）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖1所示時，車輛將會出現(xiàn)：①立刻開門；②空車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門；③在裝貨時開門；（2）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖2所示時，車輛將會出現(xiàn)：①空車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門；②在裝貨時開門；③重車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門或未開門。（3）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖3所示時，由于有自動關(guān)門趨勢，是安全的。

根據(jù)分析制定了如下原則：

對底架組成及底門組成件重點(diǎn)控制要素：

（1）底門口必須符合圖紙要求（長、寬、對角線）尤其是長邊必須平行。（2）底門調(diào)整墊板同側(cè)相差不允許大于2 mm。（3）開、關(guān)門機(jī)構(gòu)中所有的孔徑必須符合圖樣要求，尤其壓裝后的襯套內(nèi)徑必須嚴(yán)格控制，防止壓裝后襯套內(nèi)徑變小，影響組裝。（4）傳動軸分組裝后必須滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，尤其是杠桿上各孔的相對位置。（5）嚴(yán)格控制底門組成的平面度、對角線及折頁孔與地面板的相對位置度。對于焊接造成的變形必須進(jìn)行矯正，達(dá)到組裝要求。

底門軸組裝工藝步驟、及要求：

（1）利用工藝假軸確定軸承座的位置。

步驟1：檢查底門組成關(guān)閉是否到位，要求底門處于關(guān)閉狀態(tài)，底門組成中的門板外側(cè)與底門口相平。

將工藝假軸（見圖4）放在組裝車上推到車體下，（短桿為車體一位方向）將假軸升到適當(dāng)位置，先將長桿（406 mm）與底門軸孔連接，然后在將短桿（386 mm）與底門軸孔連接。

檢查工藝假軸的橫向位置是否符合圖樣要求，不符合應(yīng)及時調(diào)整；檢查軸承座分組裝的位置是否正確，軸承座是否水平，點(diǎn)固焊后假軸轉(zhuǎn)動是否靈活。

步驟2：將假軸拆下?lián)Q上真軸，緊固軸承座螺栓，檢查真軸轉(zhuǎn)動是否靈活，此時檢查真軸轉(zhuǎn)動是否靈活是十分重要的，這是底門組裝的第一步，如果這步做不到，后邊的工作將無法進(jìn)行。

偏心距調(diào)整方法：先將2位端（406 mm）一側(cè)的連桿進(jìn)行連接并將偏心距調(diào)到20～25 mm，將2位端的另一側(cè)的連桿進(jìn)行連接并用手動擰緊，量偏心距（只要偏心距在20～25 mm之間即可，不一定數(shù)值相同）后將連桿螺母鎖死。調(diào)整的關(guān)鍵是20～25 mm怎么確定，當(dāng)2位端一側(cè)調(diào)到25 mm時，2位端的另一側(cè)是28 mm的情況下應(yīng)重新調(diào)整25 mm端，使2位端的兩側(cè)均在20～25 mm之間。

連接1位端的兩個連桿組成，測量偏心距這時的偏心距數(shù)值在20～25之間即可，將連桿螺母鎖死。如果測量出的偏心距超出20～25 mm這個范圍，那么就是前面規(guī)定的幾項(xiàng)必須控制的重點(diǎn)要素出了問題。

另外要嚴(yán)格控制該部分圓銷組裝的工藝要求，任何圓銷在組裝過程中不得用錘擊的方法組裝，根據(jù)圖紙要求圓銷采用TB/T54的25 mm直徑圓銷，公差為 24.76～24.89 mm，襯套采用TB/T2696-1996的25×35×20標(biāo)準(zhǔn)襯套。襯套內(nèi)孔公差為25.44～25.58 mm。銷與孔最小間隙為0.55 mm。假設(shè)襯套在壓裝時過盈量全部引起內(nèi)孔變小，襯套內(nèi)孔應(yīng)為25.10～25.43 mm，銷與孔最小間隙為0.21 mm。

（2）關(guān)門緩解裝置的尺寸確定。關(guān)門緩解裝置不是組成件，而是以零件的形式出現(xiàn)。在組裝前要進(jìn)行分組裝，否則關(guān)鍵尺寸很難控制，經(jīng)過分析設(shè)計(jì)了一套分組裝卡具，有了這套卡具工人就可以事先將全車的關(guān)門緩解裝置一次組焊完成。

（3）安裝底門檔時，首先要檢查底門板下平面是否與底門口相平，安裝時在底門擋與底門門口之間加5 mm墊板，點(diǎn)固焊后將墊板撤除，然后組對關(guān)門緩解裝置。事實(shí)證明：①如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會連桿彎曲；②如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會造成開、開、關(guān)門力矩過大。

因?yàn)樵陉P(guān)門過程中整個機(jī)構(gòu)到達(dá)死點(diǎn)之前的瞬間關(guān)門緩解裝置的彈簧被壓縮，過死點(diǎn)之后又被重新彈起。加5 mm厚墊板是為彈簧壓縮準(zhǔn)備的空間。

（4）測開門力矩時，先檢查底門周邊與底門框是否有接觸，如有接觸，先打磨，不允許底門與底門框接觸，否則將造成開、關(guān)門力矩測量不準(zhǔn)。

（5）在由人力用掰子關(guān)門時，過死點(diǎn)的瞬間應(yīng)有“砰”的一聲震動，這是底門“落鎖”的聲音。是底門機(jī)構(gòu)通過“死點(diǎn)”后在關(guān)門緩沖裝置彈簧的作用下發(fā)出的。

參考文獻(xiàn)

[1] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機(jī)構(gòu)發(fā)展過程及趨勢研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2008（6）.

[2] 董磊，李衛(wèi)京，楊愛國，等.減振材料的摩擦磨損特性及影響因素[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2009（4）.

[3] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機(jī)構(gòu)發(fā)展過程及趨勢研究[C]//實(shí)踐 開拓 創(chuàng)新—— 2008年貨車技術(shù)發(fā)展學(xué)術(shù)研討會論文匯編.2008.endprint

摘 要：介紹了80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門組成組裝的過程及影響開閉的幾個關(guān)鍵問題。

關(guān)鍵詞：組裝的要求 步驟 方法

中圖分類號：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0083-02

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車是目前國內(nèi)鐵路煤炭運(yùn)輸比較先進(jìn)的車型之一，為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能的提高貨運(yùn)能力，加快車輛周轉(zhuǎn)，降低裝卸成本提供了可能。80 t級不銹鋼煤炭漏斗車設(shè)計(jì)時立足高水平、高起點(diǎn)、充分滿足用戶要求的原則，其車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、卸煤系統(tǒng)和走行部等均采用目前國際最新技術(shù)，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕的不銹鋼材料、檢修周期長、運(yùn)用成本低等特點(diǎn)。

其原理是煤車在到達(dá)卸煤地點(diǎn)后，列車在低速運(yùn)行的條件下車輛首先與地面設(shè)施開門碰頭配合，使車輛開門，貨物依靠自重卸空，當(dāng)車輛運(yùn)行一定距離后又與地面設(shè)施關(guān)門碰頭配合，使底門關(guān)閉。車輛即可空車回送到裝煤點(diǎn)裝煤，然后循環(huán)往復(fù)。

1 底門機(jī)構(gòu)原理

80 t級不銹鋼煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)如（圖1、圖2、圖3）所示。該機(jī)構(gòu)主要依靠通過死點(diǎn)后機(jī)構(gòu)自鎖方式鎖閉底門。圖1所示為在關(guān)門過程中，機(jī)構(gòu)未過死點(diǎn)階段：假如此時停止關(guān)門，底門機(jī)構(gòu)正常條件下將按所示方向轉(zhuǎn)動靠自重開門；1所示為在關(guān)門過程中，機(jī)構(gòu)剛好處于死點(diǎn)階段：這種狀態(tài)為不穩(wěn)定狀態(tài)，在外力作用下有可能開門或關(guān)門。

機(jī)構(gòu)處于過死點(diǎn)后：圖3所示為機(jī)構(gòu)通過死點(diǎn)后的階段，假如此時停止關(guān)門，底門機(jī)構(gòu)正常條件下將按所示方向轉(zhuǎn)動靠自重關(guān)門，直至達(dá)到規(guī)定的偏心20 mm位置。

2 原因分析

根據(jù)底門機(jī)構(gòu)原理，我們認(rèn)為：

（1）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖1所示時，車輛將會出現(xiàn)：①立刻開門；②空車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門；③在裝貨時開門；（2）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖2所示時，車輛將會出現(xiàn)：①空車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門；②在裝貨時開門；③重車運(yùn)行過程中由于振動而出現(xiàn)開門或未開門。（3）在正常運(yùn)用過程中，底門機(jī)構(gòu)如出現(xiàn)圖3所示時，由于有自動關(guān)門趨勢，是安全的。

根據(jù)分析制定了如下原則：

對底架組成及底門組成件重點(diǎn)控制要素：

（1）底門口必須符合圖紙要求（長、寬、對角線）尤其是長邊必須平行。（2）底門調(diào)整墊板同側(cè)相差不允許大于2 mm。（3）開、關(guān)門機(jī)構(gòu)中所有的孔徑必須符合圖樣要求，尤其壓裝后的襯套內(nèi)徑必須嚴(yán)格控制，防止壓裝后襯套內(nèi)徑變小，影響組裝。（4）傳動軸分組裝后必須滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，尤其是杠桿上各孔的相對位置。（5）嚴(yán)格控制底門組成的平面度、對角線及折頁孔與地面板的相對位置度。對于焊接造成的變形必須進(jìn)行矯正，達(dá)到組裝要求。

底門軸組裝工藝步驟、及要求：

（1）利用工藝假軸確定軸承座的位置。

步驟1：檢查底門組成關(guān)閉是否到位，要求底門處于關(guān)閉狀態(tài)，底門組成中的門板外側(cè)與底門口相平。

將工藝假軸（見圖4）放在組裝車上推到車體下，（短桿為車體一位方向）將假軸升到適當(dāng)位置，先將長桿（406 mm）與底門軸孔連接，然后在將短桿（386 mm）與底門軸孔連接。

檢查工藝假軸的橫向位置是否符合圖樣要求，不符合應(yīng)及時調(diào)整；檢查軸承座分組裝的位置是否正確，軸承座是否水平，點(diǎn)固焊后假軸轉(zhuǎn)動是否靈活。

步驟2：將假軸拆下?lián)Q上真軸，緊固軸承座螺栓，檢查真軸轉(zhuǎn)動是否靈活，此時檢查真軸轉(zhuǎn)動是否靈活是十分重要的，這是底門組裝的第一步，如果這步做不到，后邊的工作將無法進(jìn)行。

偏心距調(diào)整方法：先將2位端（406 mm）一側(cè)的連桿進(jìn)行連接并將偏心距調(diào)到20～25 mm，將2位端的另一側(cè)的連桿進(jìn)行連接并用手動擰緊，量偏心距（只要偏心距在20～25 mm之間即可，不一定數(shù)值相同）后將連桿螺母鎖死。調(diào)整的關(guān)鍵是20～25 mm怎么確定，當(dāng)2位端一側(cè)調(diào)到25 mm時，2位端的另一側(cè)是28 mm的情況下應(yīng)重新調(diào)整25 mm端，使2位端的兩側(cè)均在20～25 mm之間。

連接1位端的兩個連桿組成，測量偏心距這時的偏心距數(shù)值在20～25之間即可，將連桿螺母鎖死。如果測量出的偏心距超出20～25 mm這個范圍，那么就是前面規(guī)定的幾項(xiàng)必須控制的重點(diǎn)要素出了問題。

另外要嚴(yán)格控制該部分圓銷組裝的工藝要求，任何圓銷在組裝過程中不得用錘擊的方法組裝，根據(jù)圖紙要求圓銷采用TB/T54的25 mm直徑圓銷，公差為 24.76～24.89 mm，襯套采用TB/T2696-1996的25×35×20標(biāo)準(zhǔn)襯套。襯套內(nèi)孔公差為25.44～25.58 mm。銷與孔最小間隙為0.55 mm。假設(shè)襯套在壓裝時過盈量全部引起內(nèi)孔變小，襯套內(nèi)孔應(yīng)為25.10～25.43 mm，銷與孔最小間隙為0.21 mm。

（2）關(guān)門緩解裝置的尺寸確定。關(guān)門緩解裝置不是組成件，而是以零件的形式出現(xiàn)。在組裝前要進(jìn)行分組裝，否則關(guān)鍵尺寸很難控制，經(jīng)過分析設(shè)計(jì)了一套分組裝卡具，有了這套卡具工人就可以事先將全車的關(guān)門緩解裝置一次組焊完成。

（3）安裝底門檔時，首先要檢查底門板下平面是否與底門口相平，安裝時在底門擋與底門門口之間加5 mm墊板，點(diǎn)固焊后將墊板撤除，然后組對關(guān)門緩解裝置。事實(shí)證明：①如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會連桿彎曲；②如果底門擋與底門門口之間沒有5 mm間隙，將會造成開、開、關(guān)門力矩過大。

因?yàn)樵陉P(guān)門過程中整個機(jī)構(gòu)到達(dá)死點(diǎn)之前的瞬間關(guān)門緩解裝置的彈簧被壓縮，過死點(diǎn)之后又被重新彈起。加5 mm厚墊板是為彈簧壓縮準(zhǔn)備的空間。

（4）測開門力矩時，先檢查底門周邊與底門框是否有接觸，如有接觸，先打磨，不允許底門與底門框接觸，否則將造成開、關(guān)門力矩測量不準(zhǔn)。

（5）在由人力用掰子關(guān)門時，過死點(diǎn)的瞬間應(yīng)有“砰”的一聲震動，這是底門“落鎖”的聲音。是底門機(jī)構(gòu)通過“死點(diǎn)”后在關(guān)門緩沖裝置彈簧的作用下發(fā)出的。

參考文獻(xiàn)

[1] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機(jī)構(gòu)發(fā)展過程及趨勢研究[J].鐵道機(jī)車車輛，2008（6）.

[2] 董磊，李衛(wèi)京，楊愛國，等.減振材料的摩擦磨損特性及影響因素[J].北京交通大學(xué)學(xué)報，2009（4）.

[3] 何世球，孫明道，劉桂軍.煤炭漏斗車開閉機(jī)構(gòu)發(fā)展過程及趨勢研究[C]//實(shí)踐 開拓 創(chuàng)新—— 2008年貨車技術(shù)發(fā)展學(xué)術(shù)研討會論文匯編.2008.endprint