萬建明
摘 要:TPDS能夠自動(dòng)檢測車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),并智能分析判斷車輛運(yùn)行品質(zhì)狀態(tài),對運(yùn)行品質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行早期預(yù)警。本人通過現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn),預(yù)警車輛的正確處置和在檢修、運(yùn)用中預(yù)防車輛運(yùn)行品質(zhì)狀態(tài)不良,確保車輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全,是我們目前亟待解決的問題。本文從TPDS檢測原理、報(bào)警數(shù)據(jù)分析、報(bào)警車輛分解檢查情況入手,匯總、分析TPDS運(yùn)行狀態(tài)不良車輛傾向性問題,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施,期望有助于現(xiàn)場運(yùn)用中對上述問題的解決。
關(guān)鍵詞:TPDS 運(yùn)行狀態(tài) 修理 預(yù)防
中圖分類號(hào):TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2014)04(a)-0241-01
貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)是檢測車輛運(yùn)行品質(zhì)的重要設(shè)備,近年來已在全路各大干、支線推廣應(yīng)用,技術(shù)日趨成熟,對鐵路貨車車輛的運(yùn)行安全檢測、監(jiān)測發(fā)揮了不可替代的作用。與此同時(shí),針對TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛,應(yīng)該如何進(jìn)行處置?在檢修、運(yùn)用中如何預(yù)防TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良,逐漸成了車輛檢修、運(yùn)用亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。本文現(xiàn)針對TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛分解、檢修情況,進(jìn)行簡要分析及探討。
1 TPDS測試原理
貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良主要是橫向特性不良,報(bào)警評判標(biāo)準(zhǔn):以車輛大于50 km/h通過測試平臺(tái)連續(xù)7次系統(tǒng)評分,每次綜合評分為30分,總評分210分,警戒值為110分,超過警戒值系統(tǒng)就會(huì)顯示一級(jí)報(bào)警狀態(tài),車輛發(fā)生脫軌的幾率相比正常運(yùn)行狀態(tài)大幅提高。
2 TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
我們對TPDS預(yù)報(bào)“運(yùn)行狀態(tài)不良車”的56輛/176次情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。其中:
(1)按車型統(tǒng)計(jì):C80型4輛6次;C80B型20輛41次;C80H型2輛11次;C80BF型19輛46次;C76A型10輛71次;C63A型1輛1次。從預(yù)報(bào)車型來看,主要為C80系列車型,其中尤以C80B、C80BF型敞車預(yù)報(bào)輛數(shù)較為多,但C76A型敞車重復(fù)預(yù)報(bào)次數(shù)較多。
(2)按車速統(tǒng)計(jì)。
車速在50~60 km/h之間共預(yù)報(bào)8次;車速在60~70 km/h之間共預(yù)報(bào)10次;車速在70~80 km/h之間共預(yù)報(bào)45次;車速在80 km/h以上共預(yù)報(bào)113次。
(3)在56輛預(yù)報(bào)車中,僅預(yù)報(bào)1次后沒有重復(fù)預(yù)報(bào)的16輛,預(yù)報(bào)2~7次的總計(jì)37輛,預(yù)報(bào)13次、14次、16次各1輛。
(4)在預(yù)報(bào)的56輛車中,全部為段修后車輛,其中段修后距報(bào)警間隔時(shí)間達(dá)到1年以上的有48輛,不足1年的有8輛;段修后距報(bào)警間隔時(shí)間最長的車輛為1年11個(gè)月,隔時(shí)間最短的為8個(gè)月。
3 TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛分解檢查
為更好的掌握報(bào)警車輛故障情況,我們對不同轉(zhuǎn)向架型號(hào)的運(yùn)行狀態(tài)不良車輛進(jìn)行了現(xiàn)場分解檢查,按照段修檢修標(biāo)準(zhǔn)對車輛各部限度進(jìn)行了檢查、檢測,將檢查中發(fā)現(xiàn)的傾向性問題匯總?cè)缦隆?/p>
(1)檢測轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架:上旁承下平面至下旁承滾子間隙不符合段修限度(5 mm~7 mm),超限間隙最小為4 mm,最大為10 mm。
(2)檢測轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架:下旁承磨耗板上平面與下心盤面高度差不符合段修限度(91 mm~95 mm),超限間隙最小為85.5 mm,最大為97 mm。
(3)檢測JC型下旁承:下旁承磨耗板上平面距滾子距離不符合段修限度(14 mm~17 mm),超限距離最小為11 mm。
(4)檢查轉(zhuǎn)E21型轉(zhuǎn)向架:旁承體上部與旁承體下部間隙不符合段修限度(5 mm~7 mm),超限間隙最大為8 mm。
(5)檢查轉(zhuǎn)E21型轉(zhuǎn)向架:部分C76A車輛個(gè)別下旁承鎖緊楔塊存在丟失現(xiàn)象。
(6)檢查轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架:部分C80(B)車輛存在1~2條心盤螺栓松動(dòng)現(xiàn)象。
(7)檢查發(fā)現(xiàn)報(bào)警車輛存在同一輪軸的兩車輪輪徑差在2 mm~7 mm之間。
4 TPDS預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良車輛分析
通過對運(yùn)行狀態(tài)不良車輛進(jìn)行的分解檢查,發(fā)現(xiàn)車輛配件在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生漸進(jìn)磨損、橡膠配件因長期壓縮產(chǎn)生變形,導(dǎo)致了與運(yùn)行直接有關(guān)的車輛配件配合間隙發(fā)生變化,從而影響了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。按照車輛不同車型、不同配件,結(jié)合各型車輛的故障情況,分析以下幾方面的傾向性故障,可能是導(dǎo)致車輛預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良的主要原因。
(1)C80、C80B、C80BF型敞車故障分析情況。
①上旁承下平面至下旁承滾子間隙、下旁承磨耗板上平面與下心盤面高度差、下旁承磨耗板上平面距滾子距離超段修限度。以上三處超限,車輛的四個(gè)下旁承承受車體的載荷不均勻,在車輛運(yùn)行時(shí),容易導(dǎo)致車體左右擺動(dòng),而造成同一輪對兩車輪承受的載荷差變大。
②同一輪對兩車輪輪徑差大(最大7mm)。同一輪對兩車輪輪徑差不一致,造成車輛左右兩側(cè)存在高度差,容易造成車輛發(fā)生橫向傾斜,導(dǎo)致同一輪對兩車輪的輪軌壓力偏差增大。
(2)C76A型敞車故障分析情況。
①旁承體上部與旁承體下部間隙超限,導(dǎo)致了上、下旁承間相互摩擦力減小,致使車輛運(yùn)行過程中回轉(zhuǎn)阻力距減小,使車輛運(yùn)行不穩(wěn)定。
②下旁承鎖緊楔塊丟失,下旁承在旁承盒內(nèi)失去限制后,車輛運(yùn)行時(shí)因車體在旁承盒內(nèi)縱向竄動(dòng),造成轉(zhuǎn)向架相對于車體的不穩(wěn)定,導(dǎo)致運(yùn)行狀態(tài)不良。
5 相關(guān)建議
為了減少TPDS車輛運(yùn)行不良預(yù)報(bào),我們建議在車輛檢修、運(yùn)用過程中,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)以下卡控。
(1)車輛在段修時(shí),嚴(yán)格卡控JC型旁承磨耗板上平面距滾子距離,確保不低于14 mm,車輛落成后,應(yīng)保證上旁承下平面至下旁承滾子間隙符合5 mm~7 mm。(2)車輛在段修時(shí),調(diào)整裝用車鉤、牽引桿車輛的車鉤高度應(yīng)車輛兩端同時(shí)調(diào)整,在保證車鉤一端鉤高符合870 mm~890 mm的同時(shí),還應(yīng)保證牽引桿一端牽引梁上平面距軌面距離符合要求。(3)車輛在段修時(shí),心盤螺栓應(yīng)對角四條同時(shí)進(jìn)行緊固,緊固后力矩應(yīng)符合要求。(4)車輛在運(yùn)用過程中,應(yīng)加強(qiáng)對重車車輛偏載、超載的檢查,防止車輛配件發(fā)生非正常變形、磨損。(5)車輛在運(yùn)用過程中,人工技檢發(fā)現(xiàn)輪軸的輪緣厚度、圓周磨耗超限時(shí)應(yīng)及時(shí)組織摘車臨修更換輪軸。
參考文獻(xiàn)
[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[S].