王貽全+梁宇翔

摘要：多元醇酯作為一種性能優(yōu)異的合成基礎(chǔ)油，廣泛應(yīng)用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、精密儀器儀表油、齒輪油等領(lǐng)域。不斷發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)多元醇酯的黏溫性能、低溫性能、熱安定性、氧化安定性要求逐步提高。文章主要對(duì)多元醇酯基礎(chǔ)油這些優(yōu)異性能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系進(jìn)行了總結(jié)概括，并根據(jù)航空潤滑油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展提出了多元醇酯基礎(chǔ)油以后的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；多元醇酯；黏溫性能；傾點(diǎn)；熱安定性；氧化安定性

中圖分類號(hào)：TE626.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

潤滑油保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，是現(xiàn)代航空油料的重要組成部分，在航空發(fā)機(jī)中起著潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹、緩和防震等作用。目前全球廣泛使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油有BP Turbo Oil 2197、Mobil Jet Oil 254、Mobil Jet Oil Ⅱ以及我國的4050、4106號(hào)潤滑油，這些潤滑油的基礎(chǔ)油均以多元醇酯為主。

多元醇酯基礎(chǔ)油的性能優(yōu)異：氧化安定性好、熱穩(wěn)定性高、低溫流動(dòng)性好、良好的黏溫性能等。隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤滑油的性能要求以及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提升，故對(duì)多元醇酯基礎(chǔ)油的優(yōu)異性能要求也越來越高。這些優(yōu)異的性能與多元醇酯本身的結(jié)構(gòu)有著密切的關(guān)系，目前規(guī)律性研究主要集中在單一的某種多元醇和某種短鏈脂肪酸（C5～C10）形成的多元醇酯，這對(duì)于改善多元醇酯基礎(chǔ)油的性能有一定的指導(dǎo)意義。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)與酯類油概述

Loomis、Fusaro[1]研究發(fā)現(xiàn)，常見的合成油中合成烴PAO、多元醇酯和改進(jìn)聚硅氧烷的使用溫度與航空潤滑系統(tǒng)實(shí)際工作溫度范圍最為接近，溫度范圍維持在-50～250 ℃之間。改進(jìn)聚硅氧烷生產(chǎn)工藝較酯類油復(fù)雜，成本也相對(duì)較高；PAO的潤滑性和抗氧化性能比酯類油差；全氟聚醚有較好的高溫性能，但低溫流動(dòng)性能較差，目前還不能滿足航空潤滑系統(tǒng)低溫使用要求。所以多元醇酯成為主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油基礎(chǔ)油，如已經(jīng)廣泛使用的BP Turbo Oil 2197、Mobil Jet Oil 254、Mobil Jet Oil Ⅱ以及我國的4050、4106號(hào)潤滑油等。

1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油性能要求

航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的主要作用是潤滑和冷卻渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸承以及附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪和軸承[2]，同時(shí)起到良好的密封作用。轉(zhuǎn)子軸承的高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速、高溫下工作的條件對(duì)潤滑油具備良好的潤滑性、熱安定性、高溫抗氧化性以及更好的黏溫性能提出了更高的要求。

航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷改進(jìn)主要體現(xiàn)在推力、推重比和發(fā)動(dòng)機(jī)軸承速度的不斷提高，推重比的不斷增加直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前的溫度不斷上升，進(jìn)而提升了發(fā)動(dòng)的潤滑系統(tǒng)的溫度。潤滑系統(tǒng)的溫度越來越高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的黏溫性能、熱安定性、氧化安定性的要求逐步提高。

1.2 多元醇酯基礎(chǔ)油

目前為了滿足航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的各項(xiàng)要求，使用最多的基礎(chǔ)油是多元醇酯。多元醇酯是分子中羥基數(shù)目大于2的多元醇與飽和脂肪酸在催化劑下酯化反應(yīng)得到。常見的多元醇有：季戊四醇（PE）、三羥甲基丙烷（TMP）、雙季戊四醇（DiPE）等，且都具有新戊基結(jié)構(gòu)，脂肪酸通常是C5～C10飽和脂肪酸。

多元醇酯比其他酯類油更具優(yōu)越性[3]：氧化安定性更好；熱穩(wěn)定性更高；低傾點(diǎn)，低溫流動(dòng)性更好；良好的黏溫性能；良好的抗磨損、抗擦傷及摩擦特性；更低的揮發(fā)性。

1.3 航空潤滑油的規(guī)格及發(fā)展

酯類油按黏度可以分為低、中、高三等級(jí)，分別對(duì)應(yīng)100 ℃的運(yùn)動(dòng)黏度3 mm2/s、5 mm2/s、7.5 mm2/s。目前航空潤滑油以低中黏度的多元醇酯基礎(chǔ)油為主，國際上通用的兩大航空潤滑油規(guī)格是MIL-L-7808和MIL-L-23699，這兩大規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤滑油的要求不斷發(fā)展。

1.3.1 MIL-L-7808規(guī)格

最初對(duì)應(yīng)的是低黏度3厘斯油，Ⅰ型合成油，即100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度是3 mm2/s，使用溫度在-54 ～ 175 ℃，-54 ℃低溫黏度不高于17000 mm2/s。美國空軍在1951年提出，這種低黏度油的低溫啟動(dòng)性能很好，主要用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)[4]，但是低黏度潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部位燒結(jié)嚴(yán)重[5]。1982年頒布的MIL-L-7808J，200 ℃的氧化試驗(yàn)時(shí)間增加了一倍，改為96 h，基礎(chǔ)油改為多元醇酯。1994年提升為MIL-L-7808L標(biāo)準(zhǔn)，主要包括3厘斯和4厘斯兩類油，又在1997年升級(jí)為MIL-PRF-7808L。其中100 ℃下4 mm2/s油使用溫度在-54 ～ 205 ℃，同時(shí)滿足在220 ℃下長期使用。因此4厘斯合成油既具備3厘斯油良好的低溫性能，又有優(yōu)良的耐高溫性能，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷發(fā)展，4厘斯油很有使用前景。

1.3.2 MIL-L-23699規(guī)格

對(duì)應(yīng)的是中黏度5厘斯油，Ⅱ型合成油，即100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度是5 mm2/s，使用溫度是-40 ～ 200 ℃，-40 ℃低溫黏度不高于13000 mm2/s，基礎(chǔ)油是多元醇酯。由美國海軍在1963年實(shí)施，這是為了解決MIL-L-7808的3厘斯規(guī)格油高溫?zé)Y(jié)帶來的潤滑油系統(tǒng)淤渣問題[6]。此規(guī)格1994年升級(jí)為MIL-L-23699E規(guī)范，提高了潤滑油海上抗腐蝕性能，基礎(chǔ)油仍為多元醇酯。1997年該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為MIL-PRF-23699F，主要包括了標(biāo)準(zhǔn)油（STD）、防腐油（C/I）、高熱安定性油（HTS），提高了對(duì)航空潤滑油熱氧化安定性的要求。目前世界上約有95%的航空飛機(jī)潤滑油使用此規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)[6]。2007年美國汽車工程協(xié)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油使用時(shí)間及附件設(shè)備需求，把該標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到SAE AS 5780[7]。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，渦輪前溫度逐漸升高，目前的標(biāo)準(zhǔn)近些年可能升級(jí)為MIL-PRF-23699G。

因此從以上航空潤滑油規(guī)格發(fā)展來看，5厘斯油在目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油領(lǐng)域中占主導(dǎo)地位，4厘斯油在以后航空潤滑油領(lǐng)域有較好的發(fā)展前景。航空潤滑油的耐高溫性能、低傾點(diǎn)、優(yōu)異的低溫流動(dòng)性的要求隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展越來越高，因此耐高溫、黏溫性能優(yōu)異的多元醇酯會(huì)是以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油基礎(chǔ)油的發(fā)展趨勢(shì)。

2 黏溫、低溫性能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

2.1 多元醇結(jié)構(gòu)對(duì)黏溫性能、傾點(diǎn)的影響

Hirano、Tal S. Chao等人[8-9]研究發(fā)現(xiàn)，季戊四醇PE、三羥甲基丙烷TMP和雙季戊四醇DiPE的結(jié)構(gòu)對(duì)多元醇酯的黏度指數(shù)、傾點(diǎn)的影響分別如圖1、圖2所示。

分析圖1可知，季戊四醇酯的黏度指數(shù)稍高，黏溫性能更好；季戊四醇酯的傾點(diǎn)較高，低溫性能不如三羥甲基丙烷酯。這與TMP的分子對(duì)稱性差以及分子量小是有關(guān)系的，故分子量小、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱的酯傾點(diǎn)優(yōu)于分子量大、結(jié)構(gòu)對(duì)稱的酯。同時(shí)隨脂肪酸碳原子數(shù)的增加，多元醇酯的傾點(diǎn)與黏度指數(shù)都呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，這表明酯的黏溫性能更加優(yōu)異，而低溫性能越來越差。

Niedzielski[10]研究發(fā)現(xiàn)，在優(yōu)化5厘斯酯類油的黏溫性能與傾點(diǎn)兩者關(guān)系上，季戊四醇酯比三羥甲基丙烷酯更易調(diào)解、更易優(yōu)化。因?yàn)橥瑯雍铣?厘斯酯類油，季戊四醇需要的脂肪酸的碳原子數(shù)、分子量更低，這樣合成出的多元醇酯的低溫流動(dòng)性更加優(yōu)異。

分析圖2可知，脂肪酸相同時(shí)，雙季戊四醇酯的黏度指數(shù)明顯高于季戊四醇酯和三羥甲基丙烷酯，雙季戊四醇酯的黏溫性能優(yōu)勢(shì)明顯；但是雙季戊四醇酯的傾點(diǎn)即低溫性能不如季戊四醇酯、三羥甲基丙烷酯。

2.2 脂肪酸結(jié)構(gòu)對(duì)黏溫、低溫性能的影響

2.2.1 脂肪酸碳原子奇偶數(shù)對(duì)低溫性能的影響

Niedzielski[11]的研究如表1所示，分析可知：

（1）偶數(shù)碳原子脂肪酸得到的酯的低溫流動(dòng)性較奇數(shù)碳原子脂肪酸得到的酯的低溫流動(dòng)性差。由于偶數(shù)碳原子數(shù)脂肪酸的晶體結(jié)構(gòu)對(duì)稱性較高，晶體結(jié)合得較為緊密，低溫黏度較大，使得酯的低溫流動(dòng)性變差；而奇數(shù)碳脂肪酸正好與之相反[12]。

（2）由C5～C9的5種奇偶混合酸得到的酯的低溫流動(dòng)性與傾點(diǎn)明顯優(yōu)于只用三種奇數(shù)脂肪酸（C5、C7、C9）或者三種偶數(shù)（C4、C6、C8或C6、C8、C10）脂肪酸得到的酯。因?yàn)橹舅岱N類的增加，比如5種奇偶混合酸會(huì)使得季戊四醇酯的對(duì)稱性變的更差，從而降低傾點(diǎn)。

（3）分析組合特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，使用碳原子數(shù)為奇數(shù)的低分子脂肪酸，如正戊酸，可以明顯改善酯的低溫流動(dòng)性。

2.2.2 脂肪酸分子量與支化度的影響

（1）直鏈脂肪酸的分子量的影響

由圖1、圖2發(fā)現(xiàn)，隨著直鏈脂肪酸碳原子數(shù)目的增加，季戊四醇酯的黏度指數(shù)增加、傾點(diǎn)上升，因此黏溫性能變好，低溫性能變差；三羥甲基丙烷酯和雙季戊四醇酯的黏度指數(shù)增加，黏溫性能變好，傾點(diǎn)呈現(xiàn)馬鞍形變化，傾點(diǎn)先降低再升高，這可能與酯分子的柔韌性有關(guān)系。

（2）脂肪酸支化度的影響

脂肪酸支化度對(duì)多元醇酯的影響[8-9，13]如圖3所示。

注：圖中四個(gè)點(diǎn)從左到右依次代表正辛酸、2-乙基己酸、4，4-二甲基己酸、5，5-二甲基己酸，后三種酸的支化度均為25%，故圖中只標(biāo)注了一個(gè)25%。

①引入支鏈，多元醇酯的黏度指數(shù)降低，黏溫性能變差。一般三羥甲基丙烷酯的傾點(diǎn)會(huì)升高，季戊四醇酯的傾點(diǎn)會(huì)下降，但是支鏈過多傾點(diǎn)都呈升高趨勢(shì)。

②支鏈越多，黏溫性能越差；支化度相同時(shí)，加入的支鏈酸比例越大，酯的低溫流動(dòng)性越差[10]。

③支鏈類型：支化度相同時(shí)，季戊四醇酯中一個(gè)乙基支鏈比兩個(gè)甲基支鏈更能降低傾點(diǎn)，雖然支鏈?zhǔn)沟萌u甲基丙烷酯的傾點(diǎn)會(huì)升高，但乙基支鏈比兩個(gè)甲基支鏈傾點(diǎn)升高的幅度小，因此脂肪酸主鏈、分量相同時(shí)，乙基支鏈脂肪酸的酯比兩個(gè)甲基支鏈脂肪酸的酯具有更低的傾點(diǎn)。

④支鏈位置：支化度相同時(shí)，三羥甲基丙烷酯的支鏈離得羧基越遠(yuǎn)，傾點(diǎn)越高，黏度指數(shù)越低；季戊四醇酯則呈現(xiàn)先下降再升高的趨勢(shì)。這與酯分子的對(duì)稱性是有關(guān)系的。

⑤分子對(duì)稱性與分子量：在低溫流動(dòng)性上，分子對(duì)稱性的影響大于分子量的影響。由圖3發(fā)現(xiàn)，三羥甲基丙烷正辛酸酯的傾點(diǎn)在-60 ℃左右，4，4-二甲基己酸酯的傾點(diǎn)升高幅度遠(yuǎn)大于2-乙基己酸對(duì)酯的升高幅度。

2.2.3 不飽和脂肪酸的影響

相同碳原子數(shù)的脂肪酸，如果存在C=C雙鍵會(huì)造成酯黏溫性能下降，傾點(diǎn)升高；也會(huì)造成酯的黏度上升，而且溫度越低不飽和程度的影響越大[14]。造成以上現(xiàn)象可能的原因是不飽和酸形成的酯具有較大的摩爾體積，分子間凝聚力較飽和酯較小。

同時(shí)雙鍵的位置對(duì)酯的傾點(diǎn)、黏度和黏度指數(shù)都有較大影響。不飽和脂肪酸中的雙鍵離羧基越遠(yuǎn)，傾點(diǎn)越低，黏度和黏度指數(shù)越高，特別是黏度指數(shù)增加的更明顯[14]。這種現(xiàn)象與雙鍵的位置對(duì)分子的對(duì)稱性、柔韌性的影響是有關(guān)系的，雙鍵越靠近脂肪酸碳鏈的中間位置，分子的對(duì)稱性增加、柔韌性下降，傾點(diǎn)略高于對(duì)稱性小的酯，黏度指數(shù)低于對(duì)稱性小的酯。

3 熱安定性與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

3.1 酯的熱分解機(jī)理

Barnes、Sommers等人[15-17]發(fā)現(xiàn)，酯類油存在醇-β氫時(shí)分解機(jī)理通過六元環(huán)結(jié)構(gòu)分解為酸和烯烴，分解所需活化能約180 kJ/mol。新戊基多元醇分子中季碳原子的特殊結(jié)構(gòu)使得新戊基醇酯分解為自由基所需的活化能約280 kJ/mol，比一般酯類約高100 kJ/mol，因此多元醇酯的分解溫度比二元酸酯高出50 ℃左右[18]。

3.2 多元醇結(jié)構(gòu)對(duì)熱安定性的影響

多元醇結(jié)構(gòu)對(duì)酯熱安定性的影響研究較少。通過對(duì)三羥甲基丙烷三正壬酸酯（TMPC9酯）和季戊四醇四正壬酸酯（PEC9酯）在260 ℃下的熱分解曲線[19]看得出TMPC9酯的熱安定性優(yōu)于PEC9酯，這與TMPC9酯的黏溫性能優(yōu)于PEC9酯是一致的，但是某個(gè)溫度下單個(gè)酯的熱安定比較不能代表多元醇酯整體的比較趨勢(shì)，有待于全面細(xì)化研究比較多元醇的結(jié)構(gòu)對(duì)熱安定性的影響。

3.3 脂肪酸結(jié)構(gòu)對(duì)熱安定性的影響

3.3.1 酸的支鏈位置

Tal S. Chao[13]研究發(fā)現(xiàn)，酸的α-、β-或γ-位的氫原子被烷基取代后，酯的熱安定性得到明顯提高。

3.3.2 脂肪酸支化度

Thomas L. Ashcraft等[20]研究了碳?xì)滏I對(duì)酯熱安定性的影響，并把仲、叔碳?xì)滏I中的H總數(shù)目定義為“活性氫”。研究發(fā)現(xiàn)，隨著活性氫數(shù)目的增加，季戊四醇酯的熱安定性呈下降趨勢(shì)。根據(jù)Thomas L. Ashcraft的活性氫數(shù)目對(duì)酯熱安定性的影響判斷，同一脂肪酸形成的酯，支鏈越多，活性氫數(shù)目越少，氧化安定性越好。

3.4 酯化度對(duì)熱安定性的影響

不完全酯化度越高，酯的熱穩(wěn)定性越差。ValérieEychenne[21]通過研究芥酸季戊四醇酯的酯化程度對(duì)酯熱安定性的影響發(fā)現(xiàn)，不完全酯化下殘余的OH越多熱安定性越差，完全酯化的酯相對(duì)于部分酯化的酯在高溫具有更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因此熱安定性更好。這與分子間作用力以及羥基在高溫下的遷移變化是有關(guān)系的。經(jīng)FTIR分析，OH遷移變化幅度與殘余的羥基數(shù)目成正相關(guān)，遷移變化的幅度越大熱安定越差，因此有殘余OH的酯的熱安定性高低依次是三酯>二酯>單酯。

4 氧化安定性與結(jié)構(gòu)的關(guān)系

酯類油作為高溫潤滑材料，經(jīng)常在高溫與空氣和熱金屬表面接觸的強(qiáng)氧化條件下工作。因此，氧化安定性成為航空潤滑油的重要性能之一，因此需要研究影響潤滑油氧化安定性的結(jié)構(gòu)因素。

4.1 氧化機(jī)理與氧化動(dòng)力學(xué)

在光、熱和金屬催化劑的影響下，酯類合成油的氧化遵循自由基鏈?zhǔn)椒磻?yīng)機(jī)理[18]，氧化會(huì)產(chǎn)生一些羧酸、烯烴類的物質(zhì)，使得潤滑油酸度增大，促進(jìn)氧化。此外帶羥基的產(chǎn)物會(huì)發(fā)生氫鍵聚合導(dǎo)致潤滑油黏度變大[22]。因此酯類油的氧化機(jī)理可能既包含了自由基機(jī)理又有聚合機(jī)理。同時(shí)酯類油的熱氧化可以視為一級(jí)反應(yīng)[23]。

4.2 多元醇結(jié)構(gòu)對(duì)氧化安定性的影響

多元醇結(jié)構(gòu)對(duì)氧化安定性的影響研究相對(duì)較少，B.Koch，E.Jantzen[24]研究發(fā)現(xiàn)季戊四醇四庚酸酯（PEC7酯）與三羥甲基丙烷三庚酸酯（TMPC7酯）在220 ℃氧化下，同等時(shí)間內(nèi)TMPC7酯的黏度變化稍小，因此氧化安定性略優(yōu)于PEC7酯，但是多元醇單一直鏈酸酯的某個(gè)溫度下黏度的變化不能代表多元醇酯整體的熱安定性比較趨勢(shì)，有待于詳細(xì)研究。

4.3 脂肪酸結(jié)構(gòu)對(duì)熱安定性的影響

4.3.1 脂肪酸碳?xì)滏I的種類

Sniegoski Paul J[25]在新戊基酯類油模型化合物氧化安定性的研究發(fā)現(xiàn)，過氧化基對(duì)酯結(jié)構(gòu)中C-H鍵的氫的攻擊，具有一定的選擇性，如下表2所示。

分析表2可知，從C-H鍵的相對(duì)氧化速率的比較可以發(fā)現(xiàn)C-H對(duì)過氧自由基的敏感程度，C-H鍵穩(wěn)定順序依次是伯鍵EF、α-酰基仲鍵A、α-醇基仲鍵G、“正常的”仲鍵BCD。由于A與G鍵受臨近氧原子的影響，羰基氧原子的斥電子作用，導(dǎo)致臨近C-H鍵上的電子減少，降低了親電子的過氧基的攻擊。因此在設(shè)計(jì)提高酯的氧化安定性的結(jié)構(gòu)時(shí)要考慮到羧酸中類似于仲鍵BCD較高活潑性的影響。

4.3.2 脂肪酸鏈長

Tal S. Chao[13]研究發(fā)現(xiàn)，C5～C8直鏈脂肪酸形成的季戊四醇酯，其氧化安定性隨著碳原子數(shù)的增加（圖4）或者-CH2比例的增加而線性下降。這與Sniegoski Paul J酯類油模型的氧化安定性研究結(jié)論是一致的，即“正常的”-CH2相對(duì)于其他碳?xì)滏I更加活潑，對(duì)過氧自由基更活潑，其數(shù)目越多氧化安定性越差；而且直鏈或者支鏈脂肪酸-CH2比例的增加都會(huì)造成酯的氧化安定性下降。

4.3.3 脂肪酸支鏈位置

由α-或β-取代基的脂肪酸生成的酯，其氧化安定性明顯提高[13]。

4.3.4 脂肪酸不飽和度

不飽和酸的存在會(huì)降低酯的氧化安定性，不飽和程度越高酯的氧化安定性越差。存在雙鍵易產(chǎn)生不溶性化合物，增加產(chǎn)物的酸性和黏度，促進(jìn)油品氧化[26-27]。

研究還發(fā)現(xiàn)，不飽和三羥甲基丙烷酯在氧化前后50 ℃黏度的變化值與不飽和酸的溴值成一定的線性關(guān)系；不飽和程度越高氧化前后黏度變化越大；氧化誘導(dǎo)時(shí)間與溴值的倒數(shù)存在一定的線性關(guān)系[14]。

5 結(jié)束語

（1）多元醇酯的特殊結(jié)構(gòu)決定了其優(yōu)異的黏溫性能、低溫性能、熱安定性和氧化安定性等性能。根據(jù)多元醇酯基礎(chǔ)油的優(yōu)異的性能進(jìn)行單一的某種多元醇和某種短鏈脂肪酸（C5～C10）形成的多元醇酯研究對(duì)于改善多元醇酯的性能具有重要的意義，但目前的探索性研究缺乏多元醇的結(jié)構(gòu)對(duì)酯的熱安定性、氧化安定性的規(guī)律性探索，有待于進(jìn)行更全面的多元醇酯結(jié)構(gòu)與性能的規(guī)律性研究。

（2）航空潤滑油規(guī)格MIL-L-7808和MIL-L-23699發(fā)展來看，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油耐高溫性能的發(fā)展趨勢(shì)使得5厘斯油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)MIL-PRF-23699F近幾年可能升級(jí)為MIL-PRF-23699G，同時(shí)MIL-L-7808規(guī)格中的4厘斯油有較好的發(fā)展應(yīng)用前景。

（3）航空潤滑油的耐高溫性能、低傾點(diǎn)、優(yōu)異的低溫流動(dòng)性的要求隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展越來越高，因此耐高溫、黏溫性能優(yōu)異的多元醇酯會(huì)是以后航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油基礎(chǔ)油的發(fā)展趨勢(shì)。

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