王茂林 劉秉鐮

摘要：天津?yàn)I海新區(qū)是國(guó)家級(jí)新區(qū)和國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，其功能定位之一為“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”，并積極打造“中國(guó)北方國(guó)際貿(mào)易中心”。文章在對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展概況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，采用灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度分析方法，對(duì)天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響因素進(jìn)行了分析，以期促進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易及外向型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞：天津?yàn)I海新區(qū)；國(guó)際物流；國(guó)際貿(mào)易；影響因素；相對(duì)關(guān)聯(lián)度

天津?yàn)I海新區(qū)為國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，開(kāi)發(fā)區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)15年保持國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)首位。濱海新區(qū)功能定位之一為“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”，北方國(guó)際航運(yùn)中心核心功能區(qū)建設(shè)方案已經(jīng)得到國(guó)務(wù)院批復(fù)同意。同時(shí)，天津?yàn)I海新區(qū)是中國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的重要門戶，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)累計(jì)實(shí)際利用外資364億美元，在世界500強(qiáng)外資企業(yè)中，已有多達(dá)126家在濱海新區(qū)投資。國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)主要是由商流和物流所組成的，研究國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響因素，積極促進(jìn)國(guó)際物流的蓬勃發(fā)展，能夠有力促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易及外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、 天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展概況

1. 海港外貿(mào)貨物吞吐量與外貿(mào)集裝箱吞吐量。天津港是中國(guó)北方最大的綜合性港口，是建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”的核心載體，2013年，天津港貨物吞吐量高達(dá)5.01億噸，在世界港口中排名第四位，國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)遍布180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口。

港口外貿(mào)貨物吞吐量是衡量一個(gè)地區(qū)國(guó)際物流水平的重要指標(biāo)之一。2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，年均增速達(dá)10.32%。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá)24 326.2萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)9.8%，如圖1所示。

集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際物流活動(dòng)的重要載體之一。雖然受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，但在2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量總體上呈上升趨勢(shì)，年均增速為9.8%。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)683.9萬(wàn)標(biāo)箱，比上一年增長(zhǎng)5.4%，如圖2所示。

2. 空港國(guó)際貨郵吞吐量。天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家一類航空口岸、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)北方重要的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)空港國(guó)際貨郵吞吐量年均增速為11.4%，超過(guò)10%，保持了較快增長(zhǎng)。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)空港國(guó)際貨郵吞吐量達(dá)10.7萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)6.3%，如圖3所示。

由圖3見(jiàn)，在2011年，空港國(guó)際貨郵吞吐量明顯低于2010年同期水平。主要原因是受市場(chǎng)因素影響：（1）部分全貨機(jī)停航，例如日航停飛了所有的全貨機(jī)、俄羅斯包機(jī)沒(méi)有運(yùn)營(yíng)等；（2）部分國(guó)際航線貨運(yùn)量明顯下降，例如東京貨運(yùn)量同比減少六成以上、法蘭克福貨運(yùn)量同比減少四成以上等；（3）因航空市場(chǎng)出現(xiàn)淡季、人民幣升值和貨源減少等，翡翠、大韓等航空公司減少航班或調(diào)減天津地區(qū)分艙比例。

二、 天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展概況

隨著天津?yàn)I海新區(qū)戰(zhàn)略地位的提升，天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展加快提速，著力打造中國(guó)北方國(guó)際貿(mào)易中心。2014年，天津?yàn)I海新區(qū)將積極建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，即將貫徹落實(shí)四項(xiàng)創(chuàng)新試點(diǎn)：國(guó)際船舶登記制度、國(guó)際航運(yùn)稅收、航運(yùn)金融和租賃業(yè)務(wù)，此外，將深入探索租賃業(yè)準(zhǔn)入政策、稅收政策、融資渠道、租賃資產(chǎn)交易等，并推動(dòng)天津東疆保稅港區(qū)向自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)轉(zhuǎn)型。2006年～2012年，天津?yàn)I海新區(qū)外貿(mào)出口總額年均增速為8.8%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)總體良好。2012年，天津?yàn)I海新區(qū)外貿(mào)出口總額高達(dá)308.6億美元，比上一年增長(zhǎng)11.5%，如圖4所示。

三、 天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展影響因素灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算

灰色關(guān)聯(lián)度可分為灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度、灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度等，灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度看重絕對(duì)量之間的關(guān)系及絕對(duì)量的大小，而灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度看重變化速率的接近程度，與各觀測(cè)數(shù)據(jù)的大小沒(méi)有關(guān)系，不受變量間量綱不一致的影響。因此，灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度在一定程度上消除了灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度的不足，更適合本文中關(guān)聯(lián)因素差異較大的情況，更具有適用性。

鑒于此，本文采用灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度分析法，研究影響天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的主要國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算各主要指標(biāo)與天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度，并進(jìn)行排序，以找到影響天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的最優(yōu)國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、次優(yōu)國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素。

本文選取外貿(mào)出口總額作為研究天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展水平的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并基于天津?yàn)I海新區(qū)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”的功能定位，選取港口外貿(mào)貨物吞吐量、港口外貿(mào)集裝箱吞吐量、空港國(guó)際貨郵吞吐量作為研究天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展水平的代表性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算基本數(shù)據(jù)如表1所示。

將表1中的數(shù)據(jù)代入灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式r0i=■，計(jì)算結(jié)果如下：

X0和X1的相對(duì)關(guān)聯(lián)度r01=0.683 2

X0和X2的相對(duì)關(guān)聯(lián)度r02=0.711 1

X0和X3的相對(duì)關(guān)聯(lián)度r03=0.625 1

四、 結(jié)果分析

因r02>r01>r03，故X2>X1>X3，即在這三者之中，X2為最優(yōu)因素，X1次之，X3為最劣因素，也就是說(shuō)，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量對(duì)外貿(mào)出口總額的影響最大，港口外貿(mào)貨物吞吐量對(duì)外貿(mào)出口總額的影響僅次于港口外貿(mào)集裝箱吞吐量，空港國(guó)際貨郵吞吐量在這三者之中，對(duì)外貿(mào)出口總額的影響最小。

由于集裝箱運(yùn)輸具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著、標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)等特點(diǎn)，其具有運(yùn)輸成本低、貨損小、包裝省、裝卸搬運(yùn)效率高、不同運(yùn)輸方式銜接性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及國(guó)際物流系統(tǒng)中的核心環(huán)節(jié)之一，對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的影響。因此，天津?yàn)I海新區(qū)在建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”的過(guò)程之中，應(yīng)該充分重視、發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸對(duì)于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展及外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭拉動(dòng)效應(yīng)。

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于距離北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)較近、自身規(guī)模尚待升級(jí)等原因，在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)“中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心”的作用有待提升，但是，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在加快建設(shè)中國(guó)北方航空物流中心和大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，伴隨著天津?yàn)I海新區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛和發(fā)展戰(zhàn)略的提升，已經(jīng)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，發(fā)展速度將會(huì)顯著加快。

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基金項(xiàng)目：2013年度天津市教委科研計(jì)劃項(xiàng)目“天津港產(chǎn)業(yè)集群評(píng)價(jià)體系構(gòu)建及其創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制研究”（項(xiàng)目號(hào)：20132127）。

作者簡(jiǎn)介：劉秉鐮，南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師；王茂林，天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院副教授，天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué)天津國(guó)際發(fā)展研究院研究員、碩士生導(dǎo)師，南開(kāi)大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后，天津大學(xué)管理學(xué)博士。

收稿日期：2014-09-18。