王茂林 劉秉鐮

摘要：天津濱海新區(qū)是國家級新區(qū)和國家綜合配套改革試驗區(qū)，其功能定位之一為“中國北方國際航運中心和國際物流中心”，并積極打造“中國北方國際貿(mào)易中心”。文章在對天津濱海新區(qū)國際物流和國際貿(mào)易發(fā)展概況進行分析的基礎(chǔ)之上，采用灰色相對關(guān)聯(lián)度分析方法，對天津濱海新區(qū)國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響因素進行了分析，以期促進天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易及外向型經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。

關(guān)鍵詞：天津濱海新區(qū)；國際物流；國際貿(mào)易；影響因素；相對關(guān)聯(lián)度

天津濱海新區(qū)為國家綜合配套改革試驗區(qū)，開發(fā)區(qū)主要經(jīng)濟指標已經(jīng)連續(xù)15年保持國家級開發(fā)區(qū)首位。濱海新區(qū)功能定位之一為“中國北方國際航運中心和國際物流中心”，北方國際航運中心核心功能區(qū)建設(shè)方案已經(jīng)得到國務(wù)院批復(fù)同意。同時，天津濱海新區(qū)是中國北方對外開放的重要門戶，現(xiàn)已實現(xiàn)累計實際利用外資364億美元，在世界500強外資企業(yè)中，已有多達126家在濱海新區(qū)投資。國際貿(mào)易活動主要是由商流和物流所組成的，研究國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響因素，積極促進國際物流的蓬勃發(fā)展，能夠有力促進國際貿(mào)易及外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

一、 天津濱海新區(qū)國際物流發(fā)展概況

1. 海港外貿(mào)貨物吞吐量與外貿(mào)集裝箱吞吐量。天津港是中國北方最大的綜合性港口，是建設(shè)“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的核心載體，2013年，天津港貨物吞吐量高達5.01億噸，在世界港口中排名第四位，國際經(jīng)貿(mào)活動遍布180多個國家和地區(qū)的500多個港口。

港口外貿(mào)貨物吞吐量是衡量一個地區(qū)國際物流水平的重要指標之一。2006年～2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量持續(xù)增長，年均增速達10.32%。2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)貨物吞吐量再創(chuàng)新高，達24 326.2萬噸，比上一年增長9.8%，如圖1所示。

集裝箱運輸是國際物流活動的重要載體之一。雖然受到國際金融危機的影響，但在2006年～2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量總體上呈上升趨勢，年均增速為9.8%。2012年，天津濱海新區(qū)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達683.9萬標箱，比上一年增長5.4%，如圖2所示。

2. 空港國際貨郵吞吐量。天津濱海國際機場是國家一類航空口岸、國際定期航班機場，是中國北方重要的國際航空貨運樞紐。2006年～2012年，天津濱海新區(qū)空港國際貨郵吞吐量年均增速為11.4%，超過10%，保持了較快增長。2012年，天津濱海新區(qū)空港國際貨郵吞吐量達10.7萬噸，比上一年增長6.3%，如圖3所示。

由圖3見，在2011年，空港國際貨郵吞吐量明顯低于2010年同期水平。主要原因是受市場因素影響：（1）部分全貨機停航，例如日航停飛了所有的全貨機、俄羅斯包機沒有運營等；（2）部分國際航線貨運量明顯下降，例如東京貨運量同比減少六成以上、法蘭克福貨運量同比減少四成以上等；（3）因航空市場出現(xiàn)淡季、人民幣升值和貨源減少等，翡翠、大韓等航空公司減少航班或調(diào)減天津地區(qū)分艙比例。

二、 天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展概況

隨著天津濱海新區(qū)戰(zhàn)略地位的提升，天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展加快提速，著力打造中國北方國際貿(mào)易中心。2014年，天津濱海新區(qū)將積極建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)，即將貫徹落實四項創(chuàng)新試點：國際船舶登記制度、國際航運稅收、航運金融和租賃業(yè)務(wù)，此外，將深入探索租賃業(yè)準入政策、稅收政策、融資渠道、租賃資產(chǎn)交易等，并推動天津東疆保稅港區(qū)向自由貿(mào)易試驗區(qū)轉(zhuǎn)型。2006年～2012年，天津濱海新區(qū)外貿(mào)出口總額年均增速為8.8%，增長態(tài)勢總體良好。2012年，天津濱海新區(qū)外貿(mào)出口總額高達308.6億美元，比上一年增長11.5%，如圖4所示。

三、 天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展影響因素灰色相對關(guān)聯(lián)度計算

灰色關(guān)聯(lián)度可分為灰色絕對關(guān)聯(lián)度、灰色相對關(guān)聯(lián)度等，灰色絕對關(guān)聯(lián)度看重絕對量之間的關(guān)系及絕對量的大小，而灰色相對關(guān)聯(lián)度看重變化速率的接近程度，與各觀測數(shù)據(jù)的大小沒有關(guān)系，不受變量間量綱不一致的影響。因此，灰色相對關(guān)聯(lián)度在一定程度上消除了灰色絕對關(guān)聯(lián)度的不足，更適合本文中關(guān)聯(lián)因素差異較大的情況，更具有適用性。

鑒于此，本文采用灰色相對關(guān)聯(lián)度分析法，研究影響天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的主要國際物流經(jīng)濟指標，通過計算各主要指標與天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度，并進行排序，以找到影響天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的最優(yōu)國際物流經(jīng)濟指標、次優(yōu)國際物流經(jīng)濟指標等因素。

本文選取外貿(mào)出口總額作為研究天津濱海新區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展水平的主要經(jīng)濟指標，并基于天津濱海新區(qū)“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的功能定位，選取港口外貿(mào)貨物吞吐量、港口外貿(mào)集裝箱吞吐量、空港國際貨郵吞吐量作為研究天津濱海新區(qū)國際物流發(fā)展水平的代表性經(jīng)濟指標。天津濱海新區(qū)國際物流與國際貿(mào)易的灰色相對關(guān)聯(lián)度計算基本數(shù)據(jù)如表1所示。

將表1中的數(shù)據(jù)代入灰色相對關(guān)聯(lián)度計算公式r0i=■，計算結(jié)果如下：

X0和X1的相對關(guān)聯(lián)度r01=0.683 2

X0和X2的相對關(guān)聯(lián)度r02=0.711 1

X0和X3的相對關(guān)聯(lián)度r03=0.625 1

四、 結(jié)果分析

因r02>r01>r03，故X2>X1>X3，即在這三者之中，X2為最優(yōu)因素，X1次之，X3為最劣因素，也就是說，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量對外貿(mào)出口總額的影響最大，港口外貿(mào)貨物吞吐量對外貿(mào)出口總額的影響僅次于港口外貿(mào)集裝箱吞吐量，空港國際貨郵吞吐量在這三者之中，對外貿(mào)出口總額的影響最小。

由于集裝箱運輸具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)顯著、標準化強等特點，其具有運輸成本低、貨損小、包裝省、裝卸搬運效率高、不同運輸方式銜接性好等諸多優(yōu)點，已經(jīng)發(fā)展成為國際貿(mào)易運輸及國際物流系統(tǒng)中的核心環(huán)節(jié)之一，對國際貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的影響。因此，天津濱海新區(qū)在建設(shè)“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的過程之中，應(yīng)該充分重視、發(fā)揮集裝箱運輸對于國際貿(mào)易發(fā)展及外向型經(jīng)濟發(fā)展的龍頭拉動效應(yīng)。

天津濱海國際機場由于距離北京首都國際機場較近、自身規(guī)模尚待升級等原因，在天津濱海新區(qū)建設(shè)“中國北方國際航運中心和國際物流中心”的作用有待提升，但是，天津濱海國際機場正在加快建設(shè)中國北方航空物流中心和大型門戶樞紐機場，伴隨著天津濱海新區(qū)經(jīng)濟的騰飛和發(fā)展戰(zhàn)略的提升，已經(jīng)迎來新的發(fā)展契機，發(fā)展速度將會顯著加快。

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基金項目：2013年度天津市教委科研計劃項目“天津港產(chǎn)業(yè)集群評價體系構(gòu)建及其創(chuàng)新激勵機制研究”（項目號：20132127）。

作者簡介：劉秉鐮，南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院院長、教授、博士生導(dǎo)師；王茂林，天津外國語大學國際商學院副教授，天津外國語大學天津國際發(fā)展研究院研究員、碩士生導(dǎo)師，南開大學應(yīng)用經(jīng)濟學博士后，天津大學管理學博士。

收稿日期：2014-09-18。