曾俊夫

在國(guó)內(nèi)，鈴木一向默不作聲，除了有限的幾臺(tái)老車還在市場(chǎng)上苦苦掙扎以外，這幾年很少有全新車亮相，這和日本本土以及印度市場(chǎng)的情形簡(jiǎn)直大相徑庭。從歷史來(lái)看，日本汽車企業(yè)在中國(guó)默默耕耘已是慣例，三菱如此，鈴木也是如此，它們都算是中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)中的技術(shù)提供者，就像奶媽一樣。

今年初去了趟日本，我有幸和特約撰稿人牧野茂雄一起試駕了鈴木最新推出的Hustler。這是一款類似于SUV的跨界車，小巧好開，討人喜愛(ài)，不過(guò)這款車只在日本本土市場(chǎng)發(fā)售。若是按照K-car的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Hustler的確非常便宜：1078920日元起（0.66L、2WD、5MT），約合人民幣6.2萬(wàn)元?；緦儆诶嫌淄ǔ缘男≤嚒灰匈I車需求的人，基本上都買得起。我們還可以看看數(shù)據(jù)，在今年1-9月份的日本K-car銷量排行表中，Hustler排第六位，合計(jì)76983輛。這個(gè)數(shù)字趕第四位的鈴木W(wǎng)agon R差了5萬(wàn)多輛，不過(guò)我們不能忽略它的跨界身份。

銷售狀況很好地說(shuō)明了鈴木的產(chǎn)品策略是正確的，但在傳統(tǒng)的BOX車型上鈴木缺乏創(chuàng)新，如Wagon R的銷量就一落千丈，這其中受新來(lái)者的沖擊很大。還是那份銷售數(shù)據(jù)，排在K-car 9月銷量第一位的是大發(fā)Tanto（20554輛），第二位是本田N-BOX（17077輛），第三位則是日產(chǎn)Dayz（16518輛），鈴木幾乎已被踢出了第一梯隊(duì)。曾經(jīng)的老牌K-car勁旅如今在日本本土市場(chǎng)不得不重新審視自己，尤其是在K-car領(lǐng)域風(fēng)光不再，后起之秀本田和日產(chǎn)風(fēng)頭正勁。

再看看在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，鈴木的狀況更是不容樂(lè)觀，現(xiàn)在已幾近邊緣化的地步。鈴木目前在國(guó)內(nèi)有兩家合資企業(yè)：長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木，在2014年1-8月的銷量統(tǒng)計(jì)中，長(zhǎng)安鈴木賣了11.12萬(wàn)輛，昌河鈴木只賣了5.72萬(wàn)輛，兩家公司賣得最好的車分別是新奧拓和北斗星，一新一老，正好反映出中國(guó)市場(chǎng)的喜好——要么是便宜的入門小車，要么是便宜的老車。實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)的畸形正中鈴木的弱勢(shì)：他們既沒(méi)有很好的品牌知名度，也沒(méi)有拿得出手的大車（至少是小型車級(jí)別以上），而中國(guó)消費(fèi)者目前仍以大為美，無(wú)論哪個(gè)級(jí)別的車都要大空間。于是在凱澤西引入失敗之后，鈴木意識(shí)到他們?cè)谥袊?guó)應(yīng)該推出一款正常的緊湊型三廂轎車，用來(lái)接替已經(jīng)老舊的SX4天語(yǔ)三廂（YY5）。

鈴木似乎覺(jué)醒得有些晚，這幾年除了全新奧拓和SX4鋒馭亮相之外，其余新車均是Facelift版本，過(guò)著修修補(bǔ)補(bǔ)又一年的無(wú)奈。更無(wú)奈的是昌河鈴木，眼看引入一款派喜（Splash），卻硬要去掉SUZUKI標(biāo)識(shí)，用一枚自主化的雙環(huán)車標(biāo)。此外再加上有限的市場(chǎng)投入，這款車幾乎無(wú)人知曉。一面是新車沒(méi)有銷路，另一面則是老車遲遲不肯謝幕：已卯足馬力生產(chǎn)9年的雨燕還將熬上幾年，長(zhǎng)安鈴木高層透露直到海外雨燕換代才會(huì)引入新款，他們或許在等一款大尺寸的雨燕吧！

在今年年中，長(zhǎng)安汽車已通過(guò)公開掛牌方式將持有的長(zhǎng)安鈴木1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了鈴木株式會(huì)社，這也意味著長(zhǎng)安與鈴木的股比調(diào)整為50：50，鈴木擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，這也能讓他們更好地兌現(xiàn)一年一款新車的承諾。在2014年，長(zhǎng)安鈴木將推出基于鋒馭平臺(tái)的三廂轎車：?jiǎn)?，這也就是我們前面提到的正常的緊湊型三廂轎車。事實(shí)上，啟悅的英文名稱更富有寓意：ALIVIO。騎山地車的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)名稱如雷貫耳，ALIVIO在喜瑪諾變速套件里是位列入門級(jí)頂端的型號(hào)，長(zhǎng)安鈴木用這個(gè)名稱大概也是想把啟悅打造成一款精品緊湊型轎車吧。但在正式上市前，我想他們還應(yīng)該想明白幾件事：如何做宣傳、如何保持產(chǎn)品活力、如何定價(jià)，這似乎是關(guān)鍵。

2014年上半年，鈴木在全球賣掉了146萬(wàn)輛新車，其中一半以上的銷量來(lái)自印度的合資公司馬魯?shù)兮從?，這也使其第一財(cái)季營(yíng)收上漲5.1%，凈利潤(rùn)提升20.7%。那么問(wèn)題來(lái)了，做小車鈴木很強(qiáng)，但是在中國(guó)市場(chǎng)如何強(qiáng)大呢？在這里我只能祝福SUZUKI。endprint