程凱

一般亞運(yùn)會(huì)對于中國的觀眾來說比較雞肋，金牌拿到?jīng)]感覺，三大球依舊任人宰割，有功夫還不如關(guān)心一下爸爸們到底又去哪了？不過這次亞運(yùn)會(huì)中國代表團(tuán)因?yàn)橐粋€(gè)帥哥引起了大部分女生的注意，他叫寧澤濤，包攬了四塊金牌，最主要的是天生一副清新脫俗的帥哥臉和八塊腹肌的完美身材，被粉絲們很快定義為一款分量十足的“小鮮肉”。人長的帥、身材好、游得快、年輕有活力，符合“小鮮肉”的所有標(biāo)準(zhǔn)。恰好剛剛試駕了英菲尼迪的ESQ，當(dāng)我看到寧澤濤時(shí)，腦海中突然將他們聯(lián)系在一起。

ESQ不算太新鮮，它是基于日產(chǎn)JUKE NISMO高性能版車型而來，也沒有采用英菲尼迪的LOGO，而是以ESQ作為車頭的標(biāo)志，要是第一次看到?jīng)]準(zhǔn)以為是現(xiàn)代又出了一款什么新車型。話說這是英菲尼迪專門為中國市場推出的車型，借助JUKE NISMO前無古人、后無來者的外形，搭上了日系豪華車的外衣，滿足國內(nèi)追求個(gè)性的年輕人的需求，僅此而已吧，所以就別糾結(jié)它的出身了，就是有點(diǎn)疑惑，ESQ為啥不放英菲尼迪的標(biāo)志，難道不是親生的就待遇不同？

個(gè)性是什么，就是顛覆你的傳統(tǒng)審美，可是它一點(diǎn)也不丑

作為小鮮肉，外形一定要俊朗有個(gè)性，俊朗不敢說，但是有個(gè)性對ESQ來說絕對名副其實(shí)。無論是MINI還是Smart，都不敢將腰線以上是跑車，腰線以下是SUV的設(shè)計(jì)進(jìn)行量產(chǎn)。所以我更認(rèn)同ESQ在設(shè)計(jì)上的突破，盡管這樣的個(gè)性讓它的比例有些失調(diào)，但在車流中絕對能第一眼識(shí)別到。更令人感到另類的是三組獨(dú)立前燈設(shè)計(jì)，一般人都會(huì)想：哪個(gè)是大燈呢？恭喜你，答錯(cuò)了，最上面的是一組轉(zhuǎn)向燈和霧燈，中間的原型筒燈才是大燈，最下面是LED日間行車燈，這樣的設(shè)計(jì)除了突出個(gè)性沒有其他解釋了，如果你能一眼就接受它，說明你還不算老。

其實(shí)從設(shè)計(jì)上講，越多元素的運(yùn)用就會(huì)帶來越多的風(fēng)險(xiǎn)，我想這一點(diǎn)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師早有心理準(zhǔn)備，再看車身四角寬大甚至有些夸張的輪眉設(shè)計(jì)，在這么小的車身上出現(xiàn)絕對是反常理的，還有尾部類似飛去來器的尾燈設(shè)計(jì)，這些所謂的出格其實(shí)并不丑，而是與大眾審美相比有些超前了。蘿卜青菜，肯定有想要表現(xiàn)自己的年輕人會(huì)一見鐘情的。ESQ的車身尺寸是4170×1770×1570mm，軸距2530mm，身材基本符合小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)，它究竟是公路暴走利器還是無所不能的攀爬高手呢？

科技加質(zhì)感，內(nèi)飾符合豪華車標(biāo)準(zhǔn)

ESQ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是有很多亮點(diǎn)的，與個(gè)性化的外觀相呼應(yīng)。儀表盤是從老是機(jī)械手表得到了靈感，簡單易讀，上面的遮陽板很實(shí)用。換擋桿基座設(shè)計(jì)靈感源自摩托車油箱造型，曲面設(shè)計(jì)很大膽，在具有強(qiáng)烈機(jī)械美感的同時(shí)，還通過高位置的設(shè)計(jì)給駕駛者腿部帶來有力支撐。中控臺(tái)的雙屏設(shè)計(jì)也很另類，上面的多媒體界面沒有太多特別之處，偶爾還會(huì)有反光，導(dǎo)航的準(zhǔn)確性有待提升，在深圳這樣的一線城市，還會(huì)出現(xiàn)指錯(cuò)路的情況。下面是ESQ特有的i-CON系統(tǒng)操作界面。該系統(tǒng)集成了恒溫空調(diào)控制和駕駛模式選擇兩大功能，通過兩個(gè)按鍵液晶顯示內(nèi)容和按鈕功能會(huì)自動(dòng)切換，操作便捷直觀。在D-MODE模式下，ESQ可提供三種駕駛模式，不同駕駛模式下，液晶屏顏色分別呈現(xiàn)白色、紅色和綠色，對應(yīng)顯示內(nèi)容為渦輪工況、G值以及節(jié)能等級等信息，從視覺刺激和直觀駕駛體驗(yàn)兩方面，駕駛者對個(gè)性化駕駛的需求。

ESQ的前排座椅很舒適，該有的支撐都比較到位，黑色皮面加白色縫線的設(shè)計(jì)符合車內(nèi)的風(fēng)格，后排座椅沒有犧牲椅面縱深給人以大空間的幻覺，但坐上去并不覺太擁擠，這種個(gè)性小車后排應(yīng)該是不會(huì)經(jīng)常坐人的。

動(dòng)力基本滿足需求，顯然它不是小鋼炮

這么唬人的外形，怎么也得配一臺(tái)200kW以上的發(fā)動(dòng)機(jī)加6速雙離合變速器吧，這樣在夜晚的街道上才能更吸引眼球。可是它不是GT-R，1.6升自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是它的真實(shí)面目。其實(shí)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了200馬力，對于這款整備質(zhì)量1.4噸的小車應(yīng)該夠用，最大扭矩250Nm/2400-4800rpm，最大扭矩區(qū)間來的有點(diǎn)晚，再加上配備的7速設(shè)定CVT變速器，讓ESQ在日常駕駛中更多是不溫不火的狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2500rpm左右時(shí)，渦輪開始工作，這時(shí)它才表現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，日產(chǎn)CVT基本上都是鋼帶傳動(dòng)，與鏈條相比，鋼帶的傳輸效率更高，最大可以承受350Nm的扭矩。

好了，既然有i-CON系統(tǒng)，就要試試它的運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)i-CON系統(tǒng)界面變成了紅色，同時(shí)油門響應(yīng)、CVT傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向力度都有了變化，但是這些變化在2000rpm以下還不夠明顯，更多的是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是值得肯定的。從i-CON的顯示屏上還能看到實(shí)時(shí)渦輪增壓值，但在駕駛時(shí)不可能低頭去看，如果能配備一個(gè)抬頭顯示屏，就更完美了。

懸架不算硬朗，矢量四驅(qū)系統(tǒng)提升公路安全性

在試駕場地，廠家安排了很多有意思的體驗(yàn)

項(xiàng)目，主要是將這款小車的操控和動(dòng)力性能發(fā)揮到極致。在起步急加速時(shí)，能明顯感覺到車頭的上揚(yáng)，這與懸架調(diào)校偏舒適有一定關(guān)系，前麥佛遜后多連桿結(jié)構(gòu)在小車上不會(huì)體現(xiàn)出太多的運(yùn)動(dòng)特性，而且在緊急并線科目中，出現(xiàn)了后輪離地的現(xiàn)象，雖然四輪四角的設(shè)計(jì)增加了車輛的穩(wěn)定性，但車輪離地還是讓我心有余悸。

ESQ的四驅(qū)系統(tǒng)式基于前驅(qū)設(shè)計(jì)的，在方向盤左后方有一個(gè)切換按鈕，切換2WD和AWD，這種實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更多的用武之地還是在公路駕駛上，不僅可實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的驅(qū)動(dòng)力分配，兩個(gè)后輪間還可以實(shí)現(xiàn)0-100%的扭力分配。ESQ的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配合制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以單獨(dú)對內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，在過彎時(shí)可以更好地減少轉(zhuǎn)向不足，有效提高過彎速度。實(shí)際駕駛中，當(dāng)打開AWD-V后，車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)很及時(shí)，前驅(qū)模式下的轉(zhuǎn)向不足被一定程度上克服。不過考慮到ESQ的離地間隙和輪胎，這款SUV可以應(yīng)付一般的越野體驗(yàn)，極限環(huán)境下就不建議了。

價(jià)格具有誘惑力，真正的小眾車型

此次在中國上市的共有3款車型，售價(jià)區(qū)間為19.98-29.98萬元，1.6T車型只有一款配置，價(jià)格相對于寶馬X1和MINI有一定優(yōu)勢，同時(shí)英菲尼迪提供的9次免費(fèi)保養(yǎng)、4年/10萬公里保修服務(wù)也具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。但是顯然ESQ面對的還是整個(gè)消費(fèi)群中很小眾的消費(fèi)者，他們追求自我個(gè)性表現(xiàn)，性格積極向上，不隨波逐流，可以犧牲一定的空間和越野性能。就像英菲尼迪的品牌訴求一樣，真正敢愛的人才會(huì)選擇它，不過作為豪華車市場上的一款“小鮮肉”，它的關(guān)注度會(huì)一直持續(xù)。endprint