惠斌

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于交通運(yùn)輸?shù)目旖菪院桶踩缘囊笠苍絹碓礁?，作為國民?jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有舉足輕重的地位。近些年來，列車不斷提速，鐵路建設(shè)項(xiàng)目也是熱潮迭起，許多先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備不斷地被應(yīng)用到鐵路建設(shè)中去，對于鐵路項(xiàng)目施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全也提出了更高的要求。為了讓鐵路更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須確保鐵路電務(wù)信號工程的質(zhì)量，文章對此進(jìn)行了深入的分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；電務(wù)工程；施工控制

1 信號設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作

1.1 確保聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)確無誤

聯(lián)鎖試驗(yàn)的目的，即對施工過程中安裝的設(shè)備和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查和驗(yàn)證，從而確保設(shè)備與設(shè)計(jì)圖紙保持一致，通過聯(lián)鎖試驗(yàn)，進(jìn)而驗(yàn)證信號設(shè)備工作是否可靠，除此之外，還應(yīng)該滿足故障導(dǎo)向安全的原則。信號設(shè)備停用前的聯(lián)鎖試驗(yàn)通?？梢苑譃槟M試驗(yàn)和排空試驗(yàn)兩個部分。

在進(jìn)行模擬試驗(yàn)時，必須根據(jù)聯(lián)鎖表來進(jìn)行試驗(yàn)，確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、全面性。對于必須檢查到的項(xiàng)目，不可以疏忽大意，造成漏檢或誤檢，如侵限絕緣、帶動道岔、防護(hù)道岔、敵對進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項(xiàng)目。

1.2 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置信號設(shè)備停用前的準(zhǔn)備工作

在信號設(shè)備停用前，對電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置進(jìn)行更換，可以有效減少對于行車產(chǎn)生的干擾，這是因?yàn)橥ㄟ^采用這種更換方式，能夠使在無聯(lián)鎖狀態(tài)下動用道岔的次數(shù)減少，并且可以使信號設(shè)備停用時間縮短。對于轉(zhuǎn)轍機(jī)部分來說，其信號設(shè)備停用前的準(zhǔn)備工作，安排在排空試驗(yàn)之后較為適宜，不僅可以對新設(shè)備道岔部分電纜配線的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，還能夠?qū)σ鼡Q的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。

在進(jìn)行具體的工作時，可以按照這樣的方法進(jìn)行。當(dāng)下達(dá)了施工命令后，應(yīng)該分別進(jìn)行電機(jī)的試驗(yàn)和安裝裝置，通過采取這樣的方法，轉(zhuǎn)轍機(jī)的試驗(yàn)完全可以在安裝角鋼和三桿的時間內(nèi)完成，節(jié)省了時間。如果試驗(yàn)沒有通過，這個時候再恢復(fù)使用舊電機(jī)，時間上也沒有問題。實(shí)際施工中，必須確保施工安全，而在更換電動轉(zhuǎn)轍機(jī)后的室內(nèi)外位置核對，是施工安全工作的重心，必須切實(shí)做好，并且需要反復(fù)進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的核對。此外，在施工命令下達(dá)前進(jìn)行準(zhǔn)備工作時，不允許使施工范圍擴(kuò)大。還要注意的是，安裝裝置在更換后，要確保各部位螺絲緊固。

1.3 信號機(jī)信號設(shè)備停用前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行矮柱信號機(jī)的基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時，應(yīng)該對所設(shè)信號機(jī)的位置進(jìn)行全面充分的考慮，做到一次性到位。在移設(shè)舊信號機(jī)時，可以利用天窗時間。對于高柱信號機(jī)，可以進(jìn)行新舊過渡，通常是在進(jìn)行排空試驗(yàn)后，通過采用運(yùn)輸方案得以實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行排空試驗(yàn)時，對于列車信號機(jī)的轉(zhuǎn)換和報(bào)警需要進(jìn)行試驗(yàn)，此外，復(fù)示信號機(jī)與主體信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)與進(jìn)站信號機(jī)必須顯示一致，并且必須進(jìn)行認(rèn)真的核對。排空試驗(yàn)完成之后，如果電源屏電源電壓輸出正常，此時應(yīng)由專人對燈絲端的電壓進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)測量值不符合要求，必須進(jìn)行及時調(diào)整，防止信號設(shè)備停用時再進(jìn)行調(diào)整，從而使整體施工受到影響。

1.4 軌道電路信號設(shè)備停用前的準(zhǔn)備工作

1.4.1 信號設(shè)備停用前一個月，應(yīng)該進(jìn)行軌道絕緣的更換，更換時利用天窗進(jìn)行，更換完成后，必須將絕緣進(jìn)行緊固，使用加力扳手加以緊固，并確保達(dá)到要求的力矩，再由工務(wù)部門相互確認(rèn)。如果位置發(fā)生了變化，在新的絕緣更換完成后，為了避免接續(xù)線接觸不良，必須加雙接續(xù)線短路，這樣可以有效防止軌道繼電器掉下來，對行車造成影響。

1.4.2 接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換，孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

1.4.3 為了適應(yīng)列車提速等需求，信號停用時間也逐漸縮短。通過將信號設(shè)備停用前可以完成的工作提前完成，能夠有效地縮短信號設(shè)備停用時間。在進(jìn)行軌道箱盒的處理時，可以充分利用“天窗”時間，對于既有軌道箱盒，應(yīng)該以下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為原則，進(jìn)而按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)把新設(shè)軌道箱進(jìn)行穩(wěn)設(shè)。信號設(shè)備停用命令發(fā)出后，只需拆除舊鋼絲繩、安裝新鋼絲繩，就能夠調(diào)整軌道電路，拆舊箱盒及新箱盒到位的時間因此被節(jié)省下來。

2 信號設(shè)備停用期間的施工組織

2.1 制訂嚴(yán)密的施工方案

由項(xiàng)目經(jīng)理組織工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，征求各相關(guān)部門的意見，對于既有設(shè)備的使用情況進(jìn)行充分的了解，對于信號設(shè)備停用所能影響到的范圍進(jìn)行確認(rèn)，確定好信號設(shè)備停用前和信號設(shè)備停用中的施工項(xiàng)目，并且對具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序加以確認(rèn)，從而使工作有重點(diǎn)的進(jìn)行，避免盲目，抓住關(guān)鍵。細(xì)化作業(yè)項(xiàng)目，以作業(yè)單的形式加以分解，并提前發(fā)到作業(yè)小組，使施工人員對施工項(xiàng)目及個人的工作內(nèi)容有清晰的認(rèn)識。技術(shù)人員必須認(rèn)真核對新、舊圖紙，對于施工細(xì)節(jié)以及新舊電路之間的差異做到充分的了解。需要其他部門配合的項(xiàng)目，必須提前落實(shí)好，對各方面因素加以綜合考慮，進(jìn)而完成施工方案的編制。信號設(shè)備停用期間參加施工的所有管理干部必須各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)格遵守完成項(xiàng)目的時間以及應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，從而確保信號設(shè)備停用施工得以安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成。

2.2 信號設(shè)備停用期間的配合工作

在信號設(shè)備停用期間，施工配合工作是有效縮短信號設(shè)備停用時間的關(guān)鍵因素。以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門都應(yīng)該積極配合，通力合作，成為一個有機(jī)的整體。在信號設(shè)備停用前，根據(jù)施工等級不同，鐵路局所屬的施工所在地或車站派專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會，對各相關(guān)部門的配合提出明確要求。在信號設(shè)備停用期間，運(yùn)輸組織必須密切配合施工部門的施工，創(chuàng)造安全順暢的施工條件。這里需要注意的是，電務(wù)段在施工過程中發(fā)揮著不可忽視的重要作用。在信號設(shè)備停用前，由電務(wù)段進(jìn)行設(shè)備的初驗(yàn)，可以有效縮小信號設(shè)備停用期間可能出現(xiàn)問題的范圍。從施工開始到工程竣工，每個施工項(xiàng)目都離不開電務(wù)段的全面的配合。電務(wù)段應(yīng)積極參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收工作，在信號設(shè)備停用之前，一旦發(fā)現(xiàn)問題，能夠進(jìn)行及時的協(xié)調(diào)，通過協(xié)商加以解決，降低出現(xiàn)問題的概率，確保信號工程的安全快速開通。

3 結(jié)束語

綜上所述，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，信號設(shè)備停用施工是對其產(chǎn)生影響的關(guān)鍵要素，也是其中一項(xiàng)重要的施工項(xiàng)目，信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，則是鐵路信號工程的核心。在進(jìn)行施工時，施工組織者必須對施工中的每項(xiàng)工作都有充分的了解和準(zhǔn)確的掌握，只有這樣，才能縱觀全局，決不能存在僥幸心理，也不允許不切實(shí)際的、盲目的指揮，否則會發(fā)生重大事故，帶來難以想象的可怕后果。

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