大家都知道水翼船，傳統(tǒng)水翼船就是船底下裝有像飛機機翼一樣的水翼的船，在水翼船航行時，水翼在水中產(chǎn)生升力，將船體托離水面，使得船體受到的水的阻力大為減少，從而提高了船的航速。因此，傳統(tǒng)水翼船曾經(jīng)有過輝煌的發(fā)展時期，特別是在軍用艦艇中更得到了飛速的發(fā)展，它的航速最快可達60多節(jié)（1節(jié)等于1海里/時，1海里為1.852千米）。

傳統(tǒng)水翼船的不足

然而，水翼船的缺點也是顯而易見的。由于水翼在水下深度上的延伸，加大了船的吃水深度，水翼船的水翼往往超出船體的寬度，使得水翼船進出港和?？看a頭較為困難。又由于安裝在船體上的水翼結(jié)構(gòu)比較復雜，難以保證足夠的強度，容易損壞。此外，由于水翼船航行時船體抬出水面，為保證螺旋槳在水下運轉(zhuǎn)，推進軸的角度必須很大，這就影響了螺旋槳的推進效率，斜軸割劃水面也帶來很大的阻力。推進軸還必須做得很長，這就容易引起軸和船的振動。所有這一切，使得水翼船的應用受到了局限。

小水線面單體水翼船

如何避免水翼船的缺點，發(fā)揮水翼船的優(yōu)勢，成為船舶設計者們的研究課題。既然龐大笨重的水翼系統(tǒng)影響了水翼船的發(fā)展，那么，將水翼做得小一點行不行呢？把復雜的水翼支架改換一種形式可不可以呢？能不能參考其他優(yōu)良船型，設計一種新型水翼船呢？1995年，一艘小水線面單體水翼船在美國誕生，在這艘長8.23米、寬3.66米的雙體船船體下，有一個流線型圓柱體，體外伸出前后兩對可以控制角度的水翼。實際上，它上面是一個小水線面船，下面是小水線面船水下部分的一個單體再裝上水翼。航行時，僅下體和部分支架在水里，航行阻力很小，在浪高2米多的海面，它的航速可以在30節(jié)以上，縱橫搖角不大于3度。

模型制作

讓我們試著來制作這艘水翼船實體模型。

圖1是這艘水翼船模型的三視示意圖。我們先按照圖2所示，用松木塊削制水翼船的左右船體和中間船體，圖2中的a號船體要削2個，為左右船體，并按圖3所示將它們黏合起來。用木片按圖4中支架的形狀削制剖面為細長紡錘形的立柱。用木塊在車床上車制或手工削制流線型水下單體，再用木片制作兩對機翼形的水翼，前水翼要長一點寬一點，后水翼要小一點（圖5）。按圖6所示用三夾板制作甲板（預先在扁平支架和中間船體的結(jié)合處兩邊、支架和單體結(jié)合處的兩邊、水翼和單體結(jié)合處兩邊，用鉆頭鉆好直徑0.8毫米的小孔）。把制作好的各零件用砂紙磨光。找一些1號大頭針，剪去大頭后插入對接的小孔，然后把甲板、船體、支架、單體、水翼依次插好組合起來，用膠水粘住。用整塊木塊或用木片拼搭，按圖7示意圖制作船的駕駛室，用碎料制作桅桿和小雷達。最后，找一塊0.5毫米厚的銅皮，用圓規(guī)畫好圓，圓心鉆一個0.8毫米小孔。按圖8所示，畫上4片螺旋槳葉片，用剪刀剪出連在一起的螺旋槳，再用鉗子把4個葉片扳出一個角度。

至此，這艘水翼船模型就初步制作完成了。后續(xù)工序是噴漆，船體和水下部分噴深一些的顏色，駕駛室噴白色漆，剪一些其他顏色的即時貼做窗戶，貼在駕駛室窗戶的位置。最后把駕駛室粘到甲板上，用大頭針將螺旋槳釘在單體的末端，新型水翼船模型就做好了！在這個學習和制作的過程中，你有多少收獲呢？