劉文穎，蔡永云

（1.大理學院 政法與經(jīng)濟管理學院，云南 大理 671003；2.大理學院 教務處，云南 大理 671003）

1 現(xiàn)代區(qū)域物流理論及運輸協(xié)調(diào)管理

1.1 現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言，傳統(tǒng)物流簡言之即是貨物的位移，其流程為“倉庫—運輸—另一家倉庫”，而現(xiàn)代物流則是一個完整的體系，是將運輸、倉儲、庫存、包裝、裝卸、配送和信息服務等全部物流活動綜合起來的一種新型集成化物流管理和運作模式?，F(xiàn)代物流源于傳統(tǒng)物流，又比傳統(tǒng)物流內(nèi)容更為豐富，其含義至少應包括以下幾個層面：（1）以合同為導向的集成化服務。包括如物流設計、訂單處理、運輸管理、物流信息咨詢等在內(nèi)的一整套立足整個供應鏈的全方位、集成化服務。（2）最大程度滿足客戶需求?，F(xiàn)代專業(yè)物流發(fā)展趨勢是為企業(yè)量身定做物流服務，針對不同客戶的個性化需求設計和規(guī)劃物流操作方案，與客戶建立一種動態(tài)依存和促進關(guān)系。（3）電子信息技術(shù)的廣泛應用。現(xiàn)代專業(yè)物流通常都建立起了統(tǒng)一的物流信息平臺，通過對訂單、庫存、發(fā)貨、運輸?shù)葦?shù)據(jù)信息的集中交流和處理，大大提升了物流主體間的溝通和流通效率。

1.2 區(qū)域物流的內(nèi)涵

區(qū)域物流是相對國際物流而言的，是指某一經(jīng)濟區(qū)域或地理區(qū)域的內(nèi)在物流體系，這一物流體系內(nèi)的各個主體處于相同政治環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境之下，也面臨著同樣的文化背景和社會影響因素，擁有共同的自然資源和經(jīng)濟資源，且區(qū)域間的物流主體具有一定的內(nèi)在聯(lián)系。區(qū)域物流的運作和表現(xiàn)形式是在“一定條件”下產(chǎn)品或服務由供應區(qū)域向需求區(qū)域流動的過程，這里的“一定條件”是指：（1）區(qū)域物流的范圍有一定限制，即區(qū)域物流活動需在物流輻射范圍內(nèi)進行。（2）區(qū)域物流需要依托大中型城市，以之為中心向周邊輻射。（3）區(qū)域物流源于區(qū)域經(jīng)濟，需要以區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平為基礎，同時對區(qū)域經(jīng)濟有極大提升作用。（4）現(xiàn)代物流發(fā)展的全方位趨勢要求區(qū)域內(nèi)的各物流主體需要、也具備聯(lián)通和協(xié)作能力，以形成區(qū)域?qū)I(yè)化和規(guī)?；w系。

1.3 現(xiàn)代區(qū)域物流與運輸協(xié)調(diào)管理

通過以上對現(xiàn)代區(qū)域物流的內(nèi)涵分析可以得出如下結(jié)論：現(xiàn)代區(qū)域物流是依托現(xiàn)代物流發(fā)展水平而在區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間運行的物流體系，既有現(xiàn)代物流的廣泛精益性，也有區(qū)域物流的專業(yè)和協(xié)作性，這就要求在物流項目具體規(guī)劃和實施中多個專業(yè)化部門共同協(xié)作，發(fā)揮特長，達成目標。現(xiàn)代區(qū)域物流運作模式如圖1所示。

圖1 現(xiàn)代區(qū)域物流運作模式

進一步分析，物流的主要功能是資源流通，科學高效的運輸方式是現(xiàn)代區(qū)域物流成功的關(guān)鍵，若要達成這一目標，現(xiàn)代區(qū)域物流就要充分發(fā)揮其在現(xiàn)代化基礎上的區(qū)域協(xié)同優(yōu)勢，通過以不同企業(yè)、不同運輸方式為子單元的物流系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)合作，形成規(guī)?；⒓苫淖顑?yōu)物流網(wǎng)絡體系和系統(tǒng)實施方案，由此為客戶和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供更加高效和優(yōu)質(zhì)的服務。而在如何確保不同物流子單元的高效合作上，“運輸協(xié)調(diào)管理”則在其中起到了極為關(guān)鍵的紐帶和橋梁作用，由此引出本文探討的課題：“現(xiàn)代區(qū)域物流運輸協(xié)調(diào)管理模式”理論。

2 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)涵與特征

2.1 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)涵

物流運輸協(xié)調(diào)管理是指為了組織和管理各物流運輸主體參與集成化的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，使各主體協(xié)調(diào)一致，共同達成既定目標而需要遵循的若干流程、約定與規(guī)則，其目的是解決集成化系統(tǒng)內(nèi)各參與主體的利益與沖突問題。由于各主體間的利益差異性，主體間的沖突是不可避免的，這些沖突有些是正面的，可以促進整個系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)缺陷并及時優(yōu)化升級，也可能是負面的，直接影響和制約體系的高效銜接和運作，因此以科學合理的“運輸協(xié)調(diào)管理模式”去處理這些沖突，引導和利用沖突的正面提升效應，同時降低和消除沖突的負面影響。在這一沖突協(xié)調(diào)過程中，也促使整個系統(tǒng)從內(nèi)部的自我優(yōu)化，包括物流資源實現(xiàn)最佳配置、各主體間增加信任度和依存度，以及達成各主體共贏的良性發(fā)展局面，因此這一模式對現(xiàn)代區(qū)域物流體系發(fā)展具有重要意義。

2.2 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的特征

協(xié)調(diào)管理應主要體現(xiàn)物流運輸體系的基本指向和職能，具體應從以下特征對物流運輸協(xié)調(diào)管理模式進行把握：（1）以人為本。這一協(xié)調(diào)管理模式首先是“人”的管理，需要發(fā)揮人的主觀能動性，無論是協(xié)調(diào)管理規(guī)則的構(gòu)建，還是協(xié)調(diào)管理模式的具體實施，都要以人為本，以人為出發(fā)點和歸宿。（2）以“協(xié)調(diào)”為核心。這一管理模式的核心是“協(xié)調(diào)”，而非規(guī)則約束，由此構(gòu)建一種基于協(xié)作的柔性管理機制，以協(xié)作和共贏為出發(fā)點，需要體現(xiàn)管理模式的靈活性和人性化，而非以僵硬地恪守規(guī)則為標準。（3）在滿足以人為本和以協(xié)調(diào)為核心的基礎上，應以規(guī)則為保障，當前兩個特征無法發(fā)揮機制效用時，需要以規(guī)則的層面加以處理和解決問題。

物流運輸協(xié)調(diào)管理的目的在于使各物流運輸主體間形成彼此理解、信任、依賴、共享的合作關(guān)系，進而形成一個跨主體合作的有機聯(lián)系體，在這一有機聯(lián)系體內(nèi)各自發(fā)揮特長，提升整個體系的效能。

3 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的外在影響因素及處理機制

3.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡主體的協(xié)同合作

傳統(tǒng)物流體系中企業(yè)強調(diào)對生產(chǎn)經(jīng)營活動的全面控制，巨細靡遺，而現(xiàn)代物流管理的重要特征就是企業(yè)將處于非核心地位的業(yè)務外包給專業(yè)公司運作，而企業(yè)自身則可以集中資源專注于發(fā)展其具有核心競爭力的項目，企業(yè)將物流環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)讓給第三方專業(yè)物流企業(yè)就是這一方式的實踐之一，而委托方則通過信息系統(tǒng)等方式對外包物流實施全程管理和監(jiān)控，通過此種協(xié)同合作達到雙贏目的。物流企業(yè)間的協(xié)同合作是現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡協(xié)調(diào)模式的基礎。

3.2 區(qū)域物流網(wǎng)絡信息平臺的建立

傳統(tǒng)區(qū)域物流特點是地區(qū)、行業(yè)、部門間割裂嚴重，各自為政，僅僅存在簡單的競爭關(guān)系，由此導致重復建設、規(guī)模化不足、效率低下等問題。而通過網(wǎng)絡信息平臺的構(gòu)建，一方面可以獲取政府宏觀產(chǎn)業(yè)信息，幫助物流企業(yè)做出科學的戰(zhàn)略決策，另一方面也可以使物流企業(yè)便捷獲取客戶需求信息以及其他行業(yè)信息，有助于企業(yè)自身提高管理和經(jīng)營效率。物流公共信息平臺建設是現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展的重要特征，也是現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡協(xié)調(diào)運輸管理模式的重要內(nèi)容，涵蓋了物流管理部門、物流節(jié)點、物流區(qū)域、物流企業(yè)、上下游企業(yè)等整條供應鏈的相關(guān)信息。

3.3 配套政策環(huán)境建設

現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展理論中，政府是不可忽視的一個重要影響因素，政府在引導區(qū)域物流協(xié)調(diào)中應起到積極作用，具體包括：（1）市場準入政策。在市場準入政策方面應該大膽放開，實行“政策不禁止即為允許”的原則，鼓勵企業(yè)最大程度進入和參與物流協(xié)同運作，在政策框架內(nèi)通過簡化行政審批手續(xù)和大膽創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2）金融投資政策。一方面政府應牽頭引導金融機構(gòu)為區(qū)域物流發(fā)展提供資金支持，另一方面政府應積極投入資金加強基礎設施建設，包括交通基礎設施建設、交通樞紐工程建設等。（3）其他政策。如土地政策上對于大型物流建設項目給予一定的政策傾斜，在稅收上可以采取優(yōu)惠、變通方式，交通管理政策上鼓勵合法運輸，打擊擾亂行業(yè)市場行為。

4 物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)在影響因素及機制構(gòu)建

影響物流運輸協(xié)調(diào)管理模式的內(nèi)在因素有如下方面：共同的目標、相互信任關(guān)系、合作模式、沖突的解決方式、高效溝通、團隊建設、信息共享和及時反饋、明確的角色定位、必要的物流資源、規(guī)則制定、成本控制、利益分配機制等，所有的因素都在考驗一個現(xiàn)代化區(qū)域物流體系的集成水平和效能，也需要建立相應的處理機制加以有效解決，其機制體系內(nèi)涵具體如下。

4.1 決策機制

運輸協(xié)調(diào)管理的決策機制包括“共同決策”和“獨立決策”兩種。首先，在現(xiàn)代區(qū)域物流協(xié)作上，整個集成化的物流體系是通過各個子系統(tǒng)的參與和“核心資源讓渡”來實現(xiàn)的，這一體系所包含的資源有公共資源屬性，屬于物流體系共同擁有，因此對這一部分資源的決策應采用共同決策，以保證物流體系的方向性和規(guī)范性。其次，共同決策之后具體到各個子單元的任務分解和職能履行時，則需要各子單元發(fā)揮自身核心優(yōu)勢，對自身分工和職能履行進行獨立決策。可以說解決好共同決策和獨立決策的適用問題，就可以保證決策機制的科學性和高效性。

4.2 溝通機制

溝通機制具體可以分解成以下要素：溝通內(nèi)容、溝通制度、溝通形式和溝通理念。（1）溝通內(nèi)容。首先，依據(jù)體系內(nèi)的層級關(guān)系選擇溝通內(nèi)容，如管理層主要負責外部同政府部門、銀行、行業(yè)協(xié)會等的溝通，而執(zhí)行層則主要負責同物流體系內(nèi)的子單元或上下游企業(yè)間的溝通；其次，有關(guān)物流體系的目標制定、協(xié)作模式、項目進度、問題溝通、建議和意見等應是溝通中必須要涵蓋的主題。（2）溝通形式。首先，綜合運用上下級間的縱向溝通以及各子單元間的橫向溝通，并鼓勵雙向溝通，從而充分了解和共享需求和信息資源；其次，可采用面對面的溝通方式，如座談會、聯(lián)席會議、私下交流意見等，也可以采取電子郵件、電話等電子化溝通方式。（3）溝通制度。首先，溝通制度的目的就是要依據(jù)物流體系中各子單元參與幅度和效能貢獻程度的不同，而規(guī)范其對應的話語權(quán)和信息共享權(quán)級別；其次，將相對重要的溝通內(nèi)容和溝通方法通過制度的方式固定下來，以使溝通更加規(guī)范化、常規(guī)化。（4）溝通理念。溝通理念需要整個體系內(nèi)的各主體充分運用管理學、運營學等溝通模式，既要使溝通高效進行，也要使自己的觀念更容易被其他人理解和接受。

4.3 合作機制

合作機制主要包括信任機制和利益分配（風險共擔）機制兩方面。（1）信任機制。在物流協(xié)作模式下，信任主要通過長期利益趨勢和長期合作關(guān)系來確定，要求各子單元站在整個體系的高度去開展物流活動，避免對抗和惡性競爭，緩解沖突和抵觸，應在共同戰(zhàn)略目標、共同利益和利益最大化的基礎上，以坦誠溝通、互相了解和核心能力展現(xiàn)構(gòu)建各子單元之間的伙伴信任關(guān)系。（2）利益分配（風險共擔）。合作必然面臨著風險和利益分配問題，一旦分配不均，則會造成整個體系的分裂和瓦解。利益分配要求物流體系按照現(xiàn)代企業(yè)管理制度的分紅模式操作，體現(xiàn)最大的公平性，同時要預留發(fā)展資金，體現(xiàn)可持續(xù)性。

4.4 激勵和約束機制

（1）激勵機制。激勵機制包括物質(zhì)激勵和精神激勵兩種，但考慮物流協(xié)作的特定模式，精神激勵的效用空間極小，因此主要以物質(zhì)激勵為主，也就是基于收益分配的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)。例如可以采用利益分紅的方法激勵各主體前期投資積極性，以促使項目順利實施并最終轉(zhuǎn)化成協(xié)作成果。（2）約束機制。約束機制的主要目的是使物流協(xié)作體系的各參與主體的運作規(guī)范，避免因個體的失誤而給整體帶來損失，由此確保整個體系的規(guī)范運行。約束機制的構(gòu)建可以通過以下內(nèi)部層面和外部層面具體實施：內(nèi)部層面即各主體單元間的相互監(jiān)督，外部約束機制則需要通過合同和制度等方式得以實現(xiàn)。

5 結(jié)語

以上根據(jù)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展趨勢，具體分析了協(xié)調(diào)管理模式及其應用于現(xiàn)代區(qū)域物流體系中的機制構(gòu)建，具體到實踐中，還需要各物流主體結(jié)合項目特點具體實施。而我國目前也已有成功先例，如廣西西江“黃金水道”的水鐵聯(lián)運物流協(xié)作管理即是其中的典范，通過協(xié)調(diào)管理促進了物流體系的高效發(fā)揮，從而提升物流行業(yè)水平，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

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