張嫣

如何完善公司體制與組織結(jié)構(gòu)，如何讓更多消費者知道電裝，如何進一步開拓市場，村上幸彥任務(wù)繁重

2014年7月18日，株式會社電裝（DENSO Corporation）中國新上海技術(shù)中心的開業(yè)典禮上，59歲的村上幸彥首次以電裝中國投資有限公司董事長兼總經(jīng)理的身份面對媒體。在半個月之前，他剛剛從因年過65歲而不再擔任這一職位的山田昇手中，接手這一職務(wù)。

電裝中國前任總經(jīng)理山田昇在中國生活了近20年，能夠熟練地用漢語與人交流，熟悉中國市場以及中國的風(fēng)土人情。他在任期間，電裝在中國進入了快速發(fā)展階段。

2003年，電裝中國投資公司正式成立；而成立，兩個月后，山田昇升將辦公地點從天津移到北京。

此后，電裝一度以每3個月開一家合資或者獨資企業(yè)的速度繼續(xù)在中國市場上快速擴張。經(jīng)過10多年的事業(yè)拓展，電裝目前在國內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及技術(shù)中心等共計24家關(guān)聯(lián)企業(yè)，建立了銷售、售后服務(wù)體制和生產(chǎn)供應(yīng)體制。

但長久以來，從豐田獨立出來的電裝始終難以擺脫其對豐田的依賴——曾經(jīng)其對豐田供應(yīng)占其生產(chǎn)量的近70%。

如今，讓電裝在中國、在世界的發(fā)展更進一步竿的任務(wù)落在了繼任者村上幸彥身上。

出生在日本九州福岡的村上，自1979年就進入了日本株式會社電裝。與中國企業(yè)經(jīng)?！翱战怠备吖懿煌?，日本企業(yè)的高管大多是一步一步從基層走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。村上幸彥也是這樣走過來的。

20歲就在電裝工作的村上幸彥，最初6年都是在工廠里做生產(chǎn)管理；此后，他在原材料采購部工作了7年，在空調(diào)產(chǎn)品企劃部工作了13年；之后，他才進入了營業(yè)管理部門，并開始負責(zé)中國地區(qū)的事業(yè)推進以及全球海外預(yù)算管理。

從1998年開始，村上幸彥開始頻繁接觸電裝的中國事務(wù)，并超過30次來到中國。現(xiàn)在，村上則要常駐中國，他要在投資這片熱土的同時，為電裝挖掘更大的利潤空間。

作為日本排名第一的汽車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商，電裝在日本的知名度頗高。但由于太過依賴于日系汽車企業(yè)，其因為在日本業(yè)務(wù)業(yè)績下滑，連累其營業(yè)利潤與凈利潤均遭下挫。

在2014年8月，電裝剛剛公布了本財年第一財季（2014年4月至6月）的財務(wù)數(shù)據(jù)。第一財季中，電裝——營業(yè)收入達到了627.7億美元，較去年同期提升了3.2%，。

但是營業(yè)利潤則遭遇下滑，同比降低16.7%至51.7億元；凈利潤也由去年同期的51.7億元下滑至41.8億元，同比降低了20.1%。

由于日本市場的需求向利潤率較低的緊湊車級別轉(zhuǎn)移，在再加上出口業(yè)務(wù)遭遇下滑，電裝第一財季在日本本土的營業(yè)收入同比下跌了3.0%，營業(yè)利潤則同比下挫26.6%，跌至33.2億元。雖然電裝在亞洲的營業(yè)利潤也有所下滑，但其主要原因則是因為進行了建設(shè)工廠、技術(shù)中心等戰(zhàn)略投資。

同期，其他零部件企業(yè)在華的銷量則普遍大漲。

其中，佛弗吉亞在華銷售額上漲22.9%至63.4億元，在亞洲市場的銷售額中占比達55.3%；法雷奧在華銷售額則達到51億元，驟增28.9%——中國依然是該公司在全球增長最為強勁的主要市場。

2013年，電裝在中國的銷量已達到208億元。在未來，中國業(yè)務(wù)的成敗將是其發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)?！拔磥碇袊囀袌龅脑鏊俸茈y再保持兩位數(shù)的增長，但預(yù)計仍可以實現(xiàn)7%～8%的增幅。因此，電裝為會繼續(xù)深耕中國市場?！贝迳闲覐┤缡钦f。

2014年，電裝在華銷售目標為250億元——較上一年度提升20%。而關(guān)于如何在中國發(fā)展電裝，在上海技術(shù)中心的開業(yè)典禮后，新上任的村上幸彥與其核心領(lǐng)導(dǎo)團隊——常務(wù)副總經(jīng)理札內(nèi)哲三、副總經(jīng)理兼上海技術(shù)中心所長吉田泰之、副總經(jīng)理向井康，接受了《汽車商業(yè)評論》的專訪。

機會只給有準備的人

2006年電裝上海技術(shù)中心就已經(jīng)成立，而為了適應(yīng)逐步擴大的中國市場，電裝于2010年對技術(shù)中心進行了遷移和擴充。但即使是這樣，舊有的技術(shù)中心已經(jīng)不能滿足其在華的需求。

為了強化中國本地研發(fā)，電裝建立了目前這座包括綜合實驗樓在內(nèi)的新的技術(shù)中心。 如今，員工人數(shù)也由初建時的150余人增長到500人左右。

這里已經(jīng)是一個極為現(xiàn)代化與本土化的研發(fā)中心。除設(shè)有研發(fā)部門外，還設(shè)有統(tǒng)籌中國所有生產(chǎn)公司的生產(chǎn)推進部門，以及供售后服務(wù)人員和維修技術(shù)人員學(xué)習(xí)進修的售后服務(wù)中心。

在綜合實驗樓與耐久實驗樓內(nèi)，環(huán)境風(fēng)洞室、環(huán)境實驗室、尾氣排放實驗室、發(fā)動機實驗室等實驗室可以進行各種模擬實驗——通過在環(huán)境風(fēng)洞室模擬世界各地的氣候和駕駛環(huán)境，從而可以開發(fā)出在汽車行駛狀態(tài)下兼顧車內(nèi)空調(diào)和環(huán)保性能的熱能源管理系統(tǒng)；環(huán)境實驗室則通過模擬世界各地的溫度環(huán)境，以此來開發(fā)確保發(fā)動機最佳控制性能與可靠性的發(fā)動機管理系統(tǒng)。

近年來電裝持續(xù)在研發(fā)費用上加碼——2005年，研發(fā)費用占銷售額的比重達到了8.4%，僅次于博世的8.9%；而如今，其與博世并肩，以9.4%的研發(fā)費用占比居行業(yè)之首。電裝的以技術(shù)優(yōu)勢“制造差距，追求不同”，成為電裝被主機廠選為零部件配套商的重要原因。

而在中國，上海技術(shù)中心將不僅僅是一個研發(fā)中心，它還肩負著其他重要的使命——電裝在日本本社研發(fā)出的技術(shù)產(chǎn)品在引入中國市場之前，將會在上海技術(shù)中心進行本地化調(diào)整，以開發(fā)出更適合中國市場的產(chǎn)品；其次，作為電裝的八個技術(shù)研發(fā)中心之一，上海研發(fā)中心則需配合其全球研發(fā)戰(zhàn)略需要。

針對中國市場，上海技術(shù)中心所長吉田泰之告訴《汽車商業(yè)評論》，上海技術(shù)中心的短期目標，則是以之為中心來實現(xiàn)在華各事業(yè)部的本地化開發(fā)體制；作為長期目標，其目的則是在2020年，使電裝中國完全具有獨立開發(fā)能力。除了常規(guī)技術(shù)，電裝則試圖在保證產(chǎn)品性能和經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，加強新能源汽車技術(shù)以及智能交通領(lǐng)域的研發(fā)。endprint

雖然在過去，在研發(fā)上苦下功夫的電裝似乎并未迎來增長高潮；但在2015年國IV標準正式推行后，這一切或許會發(fā)生一定的改變。

機會只給有準備的人——得益于當下中國政府對于國IV標準的推進，一直在共軌系統(tǒng)研發(fā)上花費頗多心血的電裝，迎來了好時機。

日本電裝是第一個將柴油共軌系統(tǒng)用在乘用車上的零部件企業(yè)，而當2006年其在上海閔行區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心時，其主要的功能便是圍繞共軌系統(tǒng)做開發(fā)、匹配以及標定。

一年后，電裝在常州成立了電裝（常州）燃油噴射系統(tǒng)有限公司，主要生產(chǎn)包括共軌、HP0高壓泵、油軌、噴油嘴等高壓共軌系統(tǒng)的核心零部件。

隨后，電裝持續(xù)儲備力量，為可能出現(xiàn)的中國柴油車快速發(fā)展鋪好道路。2001年，電裝與一汽集團簽訂協(xié)議，向一汽錫柴的產(chǎn)品提供共軌；在國家發(fā)改委的柴油共軌普及項目中，電裝和上柴建立合作關(guān)系；接著，。隨后，其又與中國重汽杭發(fā)等企業(yè)合作，在中國共軌產(chǎn)品市場獲得了更多的份額。。

此前，由于國IV標準推行較慢，電裝常州工廠亦遲遲未達到計劃產(chǎn)能；而如今，電裝中國副總經(jīng)理向井康表示，常州柴油機共軌系統(tǒng)工廠已經(jīng)具有年產(chǎn)40萬套的產(chǎn)能，“做好了應(yīng)對市場的準備”。

困難的開拓

1949年12月16日，株式會社電裝公司在日本愛知縣注冊成立，資本金1500萬日元，僅有員工1445人。

彼時，這家企業(yè)僅是日本豐田整車廠剝離出來的一家汽車水箱廠。而當它從豐田脫離出來時，豐田的管理層告誡電裝——不許用豐田的名字。而原因無他，“不能僅服務(wù)豐田，也不能僅服務(wù)日系，要成為世界的品牌”。

或許彼時的電裝并不情愿，但47年后的1996年，“日本電裝”則將“日本”二字隱去，更名為株式會社電裝公司——要做世界的電裝，已經(jīng)成為了它未來發(fā)展的規(guī)劃。

但路途并不順暢。這在中國，尤為明顯——電裝中國約有70%的產(chǎn)品供應(yīng)豐田在華合資企業(yè)，另有15%供應(yīng)其他日本汽車制造商，如本田和鈴木的在華合資企業(yè)。這讓電裝在華的發(fā)展十分被動，一方面，其無法抵抗政治變動帶來的經(jīng)濟風(fēng)險；另一方面，也與其國際化的規(guī)劃背道而馳。

村上幸彥坦陳，開拓日系以外的客戶，是十分困難的，。而“能夠打進其采購圈，對于電裝而言是重要的第一步”。

根據(jù)電裝2018年中期計劃，將把日系客戶的比例降到50%以內(nèi)，盡可能擴大中國、歐美、韓系客戶的比例。

通過不斷提高電裝的品牌知名度，電裝已經(jīng)開始為大眾、奧迪、寶馬、通用提供供應(yīng)服務(wù)。盡管未細表各種困難，但是想要從德國本土零部件強勢企業(yè)博世、大陸等企業(yè)手中搶的到一杯羹，其個中困難不難想象。

與此同時，隨著汽車廠商需求的變化，電裝亦要進行戰(zhàn)略調(diào)整。村上說：表示，“整車廠商采購方針也是不斷變化的，大眾集團現(xiàn)在正在進行轉(zhuǎn)型，光降低成本是很難達到對方要求的?！?。

而在與中國自主品牌企業(yè)合作方面，電裝與一汽、廣汽、長安等八家主流企業(yè)都由有不同程度的合作，在長春、廣州與重慶也都建立了不同規(guī)模的銷售與服務(wù)體系。村上幸彥則自豪地說：，“在路面上跑的車，基本上都有電裝的零部件?！?。

但是在中國市場，由于自主品牌產(chǎn)品向上突破受到制約，對零部件附加價值的認可度與成本緊密掛鉤。副總經(jīng)理向井康則表示，對于如何解決成本問題，“電裝的原則就是：把握潛在需求，開發(fā)產(chǎn)品”。

而提升本地化率則是降低成本的另一個重要方法，跟隨整車廠就近建廠已經(jīng)是零部件企業(yè)普遍采取的做法。目前電裝在中國的本地化率已達到70%，村上幸彥表示，未來將會從生產(chǎn)設(shè)備的本地化、原材料和工藝的本地化、相關(guān)附屬產(chǎn)品的本地化等方面進一步加強本地化的力度。

而除了前端配套的OE市場，札內(nèi)哲三說表示，由于中國市場汽車存量的逐年提高，未來將超過2億輛的汽車保有量，電裝也開始在售后方面進行準備。在電動裝上海技術(shù)中心內(nèi)部，其售后服務(wù)中心可為車輛診斷、拆裝、產(chǎn)品修理的培訓(xùn)教育提供場所，并且具有產(chǎn)品修理技術(shù)，以及專用工具研發(fā)、大巴空調(diào)和冷凍機等特裝品的安裝、培訓(xùn)等功能。

顯然，在未來，想要進一步開拓中國市場，村上幸彥還有許多事情要做。

比如，完善因為前期發(fā)展步伐較快而帶來的公司體制與組織結(jié)構(gòu)不健全的問題；再比如，通過各種公開場合宣傳電裝，讓更多的消費者知道與了解這一企業(yè)。好在

前任山田昇已經(jīng)為電裝在中國的發(fā)展布下了諸多關(guān)鍵的棋子——24家獨資與合資公司，而能否運用這些棋子贏得棋局，則要看村上幸彥的謀劃。。endprint