竇德玉++諸葛良

摘 要：近幾年，水性3C1B工藝是發(fā)展較快、較成熟的新型涂裝工藝之一，國內(nèi)當(dāng)前已將此工藝運(yùn)用到了若干條新建生產(chǎn)線中。然而傳統(tǒng)的3C2B工藝在生產(chǎn)線建設(shè)中仍占據(jù)著較大的比重，文章通過分析水性3C1B工藝的流程，對比3C1B工藝與3C2B工藝的車身外觀和VOC排量可知，水性3C1B工藝在汽車涂裝的應(yīng)用中具有突出的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：3C1B工藝 汽車涂裝 VOC排量

中圖分類號：TQ639 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0003-02

在世界汽車市場不斷發(fā)展、汽車市場競爭的日趨激烈的環(huán)境下，界內(nèi)對環(huán)境保護(hù)的呼聲日漸高漲，在保證汽車涂裝高防腐蝕性、高裝飾性能的同時，涂裝設(shè)備投資、涂裝生產(chǎn)成本、涂裝材料的環(huán)保效果也受到越來越多的重視。本文以水性3C1B涂裝工藝為例，研究水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用。

1 水性3C1B工藝流程

3C1B工藝實(shí)質(zhì)上是3C2B工藝的簡化，它省去了傳統(tǒng)的涂烘干工序，即只是在電泳底漆烘干后，在底涂層上噴涂耐久性罩光涂層、輔助面漆層和耐久性底色涂層和中涂，采用3C1B工藝流程路線，利用現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行整車噴涂，這一工藝的使用能有效降低揮發(fā)性有機(jī)化合物排放量，大大降低能耗，從而降低涂裝成本。

2 水性3C1B工藝在汽車涂裝中的具體應(yīng)用

2.1 現(xiàn)場施工條件

3C1B工藝的施工方式：首先，中涂噴涂1遍，閃干7～10 min；其次，色漆噴涂2遍，閃干7～10 min；接著，清漆噴涂2遍，閃干15 min；之后，噴涂清漆后，預(yù)烘烤5～7 min，期間保持90℃恒溫，最后，在140 ℃環(huán)境下烘烤20 min即可。因?yàn)樵诂F(xiàn)場沒有辦法保證階段性的升溫操作，因而，升降機(jī)上升到烘房口時直接轉(zhuǎn)為急停，停留5～7 min后再自動進(jìn)入烘房烘烤。預(yù)烘烤的程序主要是利用烘房入口的熱風(fēng)熱量來完成的，可以保證外觀的優(yōu)質(zhì)。

2.2 材料主要施工參數(shù)

水性3C1B工藝使用的材料的主要施工參數(shù)見下表1。該試驗(yàn)的車身采用的是常見汽車車身，冷軋鋼板材，前處理為鋅系磷化，陰極電泳，油漆材料為某原裝3C1B溶劑型銀色漆以及相配套的中涂漆和清漆。

2.3 試驗(yàn)結(jié)果

在噴涂工藝完成后，對車身的各項(xiàng)外觀性能進(jìn)行測量并統(tǒng)計，將統(tǒng)計數(shù)據(jù)與應(yīng)用現(xiàn)行生產(chǎn)的3C2B工藝溶劑型銀色漆的車身外觀數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，見表2、表3。

除了對車身外觀數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，還應(yīng)對車身的硬度、附著力等參數(shù)進(jìn)行測取。由測量結(jié)果可知，鉛筆硬度≥HB，車身附著力為0級，耐沖擊性≥30 cm。車身附著力及其硬度都滿足涂層質(zhì)量的需要。從車身的外觀數(shù)據(jù)測量結(jié)果可以看到，車身膜厚符合工藝要求，相比之下，DOI鮮映性比溶劑型3C2B具有較明顯優(yōu)勢，而在長短波方面，水性3C1B產(chǎn)品比溶劑型3C2B略強(qiáng)。從以上一個方面可以看出，汽車車身的整體外觀效果優(yōu)于3C2B溶劑型產(chǎn)品。

2.4 水性3C1B工藝的優(yōu)越性

通過以上對水性3C1B工藝的試驗(yàn)分析可知水性3C1B工藝在汽車涂裝的應(yīng)用中具備較大優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）水性3C1B工藝在符合溶劑型3C1B工藝產(chǎn)品施工要求情況下，通過對比取得了優(yōu)異的外觀效果。在產(chǎn)品性能、外觀上，應(yīng)用現(xiàn)有溶劑型3C2B工藝產(chǎn)品與水性3C1B工藝沒有明顯差別。

（2）涂裝試噴過程中，需要考慮烘烤參數(shù)中要求的階梯升溫，即在90℃的恒定溫度下進(jìn)行預(yù)烘干5 min，相當(dāng)大的影響了油漆的流固化起到了，使得汽車漆面外觀效果得到了良好保證。

（3）在連續(xù)生產(chǎn)中3C1B高固體分清漆使用調(diào)漆系統(tǒng)的惰性保護(hù)，避免清漆受空氣中的水分的影響。

（4）因?yàn)樵诖舜瓮垦b試驗(yàn)中采用的是電泳漆狀態(tài)比較粗糙的現(xiàn)場報廢車身，對目前的面漆外觀而言已經(jīng)造成了負(fù)面影響。

（5）水性3C1B工藝在烘烤和打磨工藝的優(yōu)化方面，可以在投資初期設(shè)備、選型新工廠的設(shè)備等方面節(jié)約大量的資金；在對老生產(chǎn)線的工藝進(jìn)行改進(jìn)時，無需對大的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行技改，只需要通過降低鏈速，延長噴漆房的工藝長度即可，這樣便能大大提升產(chǎn)能。

3 結(jié)語

目前在我國汽車涂裝技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐漸接近了世界水平，但是相比國外先進(jìn)技術(shù)和整體綜合實(shí)力仍存在一定差距，表現(xiàn)較為突出的就是汽車涂裝的節(jié)能環(huán)保技術(shù)上。因此，大力發(fā)展我國汽車涂裝節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、應(yīng)用新工藝、新材料是我國汽車涂裝行業(yè)今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖九梅.汽車塑料制品材料的再生利用[J].資源再生，2012（11）：48-50.

[2] 章良.汽車車身涂裝工藝數(shù)值仿真分析[C]//汽車涂裝年會論文集，2011.

[3] 李中華.新車型試制階段白車身涂裝過程評價[J].上海涂料，2012，1.endprint

摘 要：近幾年，水性3C1B工藝是發(fā)展較快、較成熟的新型涂裝工藝之一，國內(nèi)當(dāng)前已將此工藝運(yùn)用到了若干條新建生產(chǎn)線中。然而傳統(tǒng)的3C2B工藝在生產(chǎn)線建設(shè)中仍占據(jù)著較大的比重，文章通過分析水性3C1B工藝的流程，對比3C1B工藝與3C2B工藝的車身外觀和VOC排量可知，水性3C1B工藝在汽車涂裝的應(yīng)用中具有突出的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：3C1B工藝 汽車涂裝 VOC排量

中圖分類號：TQ639 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0003-02

在世界汽車市場不斷發(fā)展、汽車市場競爭的日趨激烈的環(huán)境下，界內(nèi)對環(huán)境保護(hù)的呼聲日漸高漲，在保證汽車涂裝高防腐蝕性、高裝飾性能的同時，涂裝設(shè)備投資、涂裝生產(chǎn)成本、涂裝材料的環(huán)保效果也受到越來越多的重視。本文以水性3C1B涂裝工藝為例，研究水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用。

1 水性3C1B工藝流程

3C1B工藝實(shí)質(zhì)上是3C2B工藝的簡化，它省去了傳統(tǒng)的涂烘干工序，即只是在電泳底漆烘干后，在底涂層上噴涂耐久性罩光涂層、輔助面漆層和耐久性底色涂層和中涂，采用3C1B工藝流程路線，利用現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行整車噴涂，這一工藝的使用能有效降低揮發(fā)性有機(jī)化合物排放量，大大降低能耗，從而降低涂裝成本。

2 水性3C1B工藝在汽車涂裝中的具體應(yīng)用

2.1 現(xiàn)場施工條件

3C1B工藝的施工方式：首先，中涂噴涂1遍，閃干7～10 min；其次，色漆噴涂2遍，閃干7～10 min；接著，清漆噴涂2遍，閃干15 min；之后，噴涂清漆后，預(yù)烘烤5～7 min，期間保持90℃恒溫，最后，在140 ℃環(huán)境下烘烤20 min即可。因?yàn)樵诂F(xiàn)場沒有辦法保證階段性的升溫操作，因而，升降機(jī)上升到烘房口時直接轉(zhuǎn)為急停，停留5～7 min后再自動進(jìn)入烘房烘烤。預(yù)烘烤的程序主要是利用烘房入口的熱風(fēng)熱量來完成的，可以保證外觀的優(yōu)質(zhì)。

2.2 材料主要施工參數(shù)

水性3C1B工藝使用的材料的主要施工參數(shù)見下表1。該試驗(yàn)的車身采用的是常見汽車車身，冷軋鋼板材，前處理為鋅系磷化，陰極電泳，油漆材料為某原裝3C1B溶劑型銀色漆以及相配套的中涂漆和清漆。

2.3 試驗(yàn)結(jié)果

在噴涂工藝完成后，對車身的各項(xiàng)外觀性能進(jìn)行測量并統(tǒng)計，將統(tǒng)計數(shù)據(jù)與應(yīng)用現(xiàn)行生產(chǎn)的3C2B工藝溶劑型銀色漆的車身外觀數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，見表2、表3。

除了對車身外觀數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，還應(yīng)對車身的硬度、附著力等參數(shù)進(jìn)行測取。由測量結(jié)果可知，鉛筆硬度≥HB，車身附著力為0級，耐沖擊性≥30 cm。車身附著力及其硬度都滿足涂層質(zhì)量的需要。從車身的外觀數(shù)據(jù)測量結(jié)果可以看到，車身膜厚符合工藝要求，相比之下，DOI鮮映性比溶劑型3C2B具有較明顯優(yōu)勢，而在長短波方面，水性3C1B產(chǎn)品比溶劑型3C2B略強(qiáng)。從以上一個方面可以看出，汽車車身的整體外觀效果優(yōu)于3C2B溶劑型產(chǎn)品。

2.4 水性3C1B工藝的優(yōu)越性

通過以上對水性3C1B工藝的試驗(yàn)分析可知水性3C1B工藝在汽車涂裝的應(yīng)用中具備較大優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）水性3C1B工藝在符合溶劑型3C1B工藝產(chǎn)品施工要求情況下，通過對比取得了優(yōu)異的外觀效果。在產(chǎn)品性能、外觀上，應(yīng)用現(xiàn)有溶劑型3C2B工藝產(chǎn)品與水性3C1B工藝沒有明顯差別。

（2）涂裝試噴過程中，需要考慮烘烤參數(shù)中要求的階梯升溫，即在90℃的恒定溫度下進(jìn)行預(yù)烘干5 min，相當(dāng)大的影響了油漆的流固化起到了，使得汽車漆面外觀效果得到了良好保證。

（3）在連續(xù)生產(chǎn)中3C1B高固體分清漆使用調(diào)漆系統(tǒng)的惰性保護(hù)，避免清漆受空氣中的水分的影響。

（4）因?yàn)樵诖舜瓮垦b試驗(yàn)中采用的是電泳漆狀態(tài)比較粗糙的現(xiàn)場報廢車身，對目前的面漆外觀而言已經(jīng)造成了負(fù)面影響。

（5）水性3C1B工藝在烘烤和打磨工藝的優(yōu)化方面，可以在投資初期設(shè)備、選型新工廠的設(shè)備等方面節(jié)約大量的資金；在對老生產(chǎn)線的工藝進(jìn)行改進(jìn)時，無需對大的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行技改，只需要通過降低鏈速，延長噴漆房的工藝長度即可，這樣便能大大提升產(chǎn)能。

3 結(jié)語

目前在我國汽車涂裝技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐漸接近了世界水平，但是相比國外先進(jìn)技術(shù)和整體綜合實(shí)力仍存在一定差距，表現(xiàn)較為突出的就是汽車涂裝的節(jié)能環(huán)保技術(shù)上。因此，大力發(fā)展我國汽車涂裝節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、應(yīng)用新工藝、新材料是我國汽車涂裝行業(yè)今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖九梅.汽車塑料制品材料的再生利用[J].資源再生，2012（11）：48-50.

[2] 章良.汽車車身涂裝工藝數(shù)值仿真分析[C]//汽車涂裝年會論文集，2011.

[3] 李中華.新車型試制階段白車身涂裝過程評價[J].上海涂料，2012，1.endprint

摘 要：近幾年，水性3C1B工藝是發(fā)展較快、較成熟的新型涂裝工藝之一，國內(nèi)當(dāng)前已將此工藝運(yùn)用到了若干條新建生產(chǎn)線中。然而傳統(tǒng)的3C2B工藝在生產(chǎn)線建設(shè)中仍占據(jù)著較大的比重，文章通過分析水性3C1B工藝的流程，對比3C1B工藝與3C2B工藝的車身外觀和VOC排量可知，水性3C1B工藝在汽車涂裝的應(yīng)用中具有突出的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：3C1B工藝 汽車涂裝 VOC排量

中圖分類號：TQ639 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0003-02

在世界汽車市場不斷發(fā)展、汽車市場競爭的日趨激烈的環(huán)境下，界內(nèi)對環(huán)境保護(hù)的呼聲日漸高漲，在保證汽車涂裝高防腐蝕性、高裝飾性能的同時，涂裝設(shè)備投資、涂裝生產(chǎn)成本、涂裝材料的環(huán)保效果也受到越來越多的重視。本文以水性3C1B涂裝工藝為例，研究水性3C1B工藝在汽車涂裝中的應(yīng)用。

1 水性3C1B工藝流程

3C1B工藝實(shí)質(zhì)上是3C2B工藝的簡化，它省去了傳統(tǒng)的涂烘干工序，即只是在電泳底漆烘干后，在底涂層上噴涂耐久性罩光涂層、輔助面漆層和耐久性底色涂層和中涂，采用3C1B工藝流程路線，利用現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行整車噴涂，這一工藝的使用能有效降低揮發(fā)性有機(jī)化合物排放量，大大降低能耗，從而降低涂裝成本。

2 水性3C1B工藝在汽車涂裝中的具體應(yīng)用

2.1 現(xiàn)場施工條件

3C1B工藝的施工方式：首先，中涂噴涂1遍，閃干7～10 min；其次，色漆噴涂2遍，閃干7～10 min；接著，清漆噴涂2遍，閃干15 min；之后，噴涂清漆后，預(yù)烘烤5～7 min，期間保持90℃恒溫，最后，在140 ℃環(huán)境下烘烤20 min即可。因?yàn)樵诂F(xiàn)場沒有辦法保證階段性的升溫操作，因而，升降機(jī)上升到烘房口時直接轉(zhuǎn)為急停，停留5～7 min后再自動進(jìn)入烘房烘烤。預(yù)烘烤的程序主要是利用烘房入口的熱風(fēng)熱量來完成的，可以保證外觀的優(yōu)質(zhì)。

2.2 材料主要施工參數(shù)

水性3C1B工藝使用的材料的主要施工參數(shù)見下表1。該試驗(yàn)的車身采用的是常見汽車車身，冷軋鋼板材，前處理為鋅系磷化，陰極電泳，油漆材料為某原裝3C1B溶劑型銀色漆以及相配套的中涂漆和清漆。

2.3 試驗(yàn)結(jié)果

在噴涂工藝完成后，對車身的各項(xiàng)外觀性能進(jìn)行測量并統(tǒng)計，將統(tǒng)計數(shù)據(jù)與應(yīng)用現(xiàn)行生產(chǎn)的3C2B工藝溶劑型銀色漆的車身外觀數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，見表2、表3。

除了對車身外觀數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，還應(yīng)對車身的硬度、附著力等參數(shù)進(jìn)行測取。由測量結(jié)果可知，鉛筆硬度≥HB，車身附著力為0級，耐沖擊性≥30 cm。車身附著力及其硬度都滿足涂層質(zhì)量的需要。從車身的外觀數(shù)據(jù)測量結(jié)果可以看到，車身膜厚符合工藝要求，相比之下，DOI鮮映性比溶劑型3C2B具有較明顯優(yōu)勢，而在長短波方面，水性3C1B產(chǎn)品比溶劑型3C2B略強(qiáng)。從以上一個方面可以看出，汽車車身的整體外觀效果優(yōu)于3C2B溶劑型產(chǎn)品。

2.4 水性3C1B工藝的優(yōu)越性

通過以上對水性3C1B工藝的試驗(yàn)分析可知水性3C1B工藝在汽車涂裝的應(yīng)用中具備較大優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）水性3C1B工藝在符合溶劑型3C1B工藝產(chǎn)品施工要求情況下，通過對比取得了優(yōu)異的外觀效果。在產(chǎn)品性能、外觀上，應(yīng)用現(xiàn)有溶劑型3C2B工藝產(chǎn)品與水性3C1B工藝沒有明顯差別。

（2）涂裝試噴過程中，需要考慮烘烤參數(shù)中要求的階梯升溫，即在90℃的恒定溫度下進(jìn)行預(yù)烘干5 min，相當(dāng)大的影響了油漆的流固化起到了，使得汽車漆面外觀效果得到了良好保證。

（3）在連續(xù)生產(chǎn)中3C1B高固體分清漆使用調(diào)漆系統(tǒng)的惰性保護(hù)，避免清漆受空氣中的水分的影響。

（4）因?yàn)樵诖舜瓮垦b試驗(yàn)中采用的是電泳漆狀態(tài)比較粗糙的現(xiàn)場報廢車身，對目前的面漆外觀而言已經(jīng)造成了負(fù)面影響。

（5）水性3C1B工藝在烘烤和打磨工藝的優(yōu)化方面，可以在投資初期設(shè)備、選型新工廠的設(shè)備等方面節(jié)約大量的資金；在對老生產(chǎn)線的工藝進(jìn)行改進(jìn)時，無需對大的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行技改，只需要通過降低鏈速，延長噴漆房的工藝長度即可，這樣便能大大提升產(chǎn)能。

3 結(jié)語

目前在我國汽車涂裝技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，逐漸接近了世界水平，但是相比國外先進(jìn)技術(shù)和整體綜合實(shí)力仍存在一定差距，表現(xiàn)較為突出的就是汽車涂裝的節(jié)能環(huán)保技術(shù)上。因此，大力發(fā)展我國汽車涂裝節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、應(yīng)用新工藝、新材料是我國汽車涂裝行業(yè)今后的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 肖九梅.汽車塑料制品材料的再生利用[J].資源再生，2012（11）：48-50.

[2] 章良.汽車車身涂裝工藝數(shù)值仿真分析[C]//汽車涂裝年會論文集，2011.

[3] 李中華.新車型試制階段白車身涂裝過程評價[J].上海涂料，2012，1.endprint