田云建

摘要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度日益加快，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也逐漸變大。在這種形式下，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷的提高，因此我國(guó)正向高速公路橋梁大國(guó)邁進(jìn)。但是，目前我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)仍然在施工上存在一些問題，這就需要對(duì) 高速公路高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，本文將對(duì)這一問題進(jìn)行探討和分析。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工；風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)估

自從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)如火如荼的進(jìn)行，并且一步步進(jìn)入頂峰時(shí)期。我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，逐漸引起國(guó)際世界的注意?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中作為重中之重，因此做好這項(xiàng)工作具有重要的意義。

一、前言

我國(guó)目前對(duì)高速公路橋梁建設(shè)的基本要求是：美觀、安全、經(jīng)濟(jì)和適用。在具體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，承載能力是重要的一項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)要遵循一些原則，比如：高速公路橋梁的荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計(jì)值一定要小于等于架構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)之事高速公路橋梁設(shè)計(jì)的原則。對(duì)于中小型的高速公路橋梁，要將經(jīng)濟(jì)性放在第一位。但是對(duì)于一些大型的高速公路橋梁，不僅要注意經(jīng)濟(jì)性還要考慮美觀性。

但是，很多高速公路橋梁很難達(dá)到質(zhì)量和美觀的要求，橋梁工程中的事故在頻頻發(fā)生。這些坍塌事故不僅給經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失，更是給社會(huì)造成了極為惡劣的影響。目前，我國(guó)的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作正在起步，無(wú)論是在理論還是在方法上都取得了一些進(jìn)展。但是，從總體的情況來(lái)看，還是存在一些問題和缺陷，因此要做到全面的評(píng)估和預(yù)警還是具有一定的難度。筆者對(duì)這些年的橋梁事故進(jìn)行了分析和總結(jié)，因此可以看出在整個(gè)過程中風(fēng)險(xiǎn)因素非常的多，需要進(jìn)行改造和研究的地方也很多。

而造成目前橋梁事故頻發(fā)的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）施工過程中的許多不確定的因素，比如：結(jié)構(gòu)參數(shù)的不確定性、計(jì)算模型的不確定性，此外還包括人為的許多不確定因素和施工監(jiān)控的不確定性。這些因素都對(duì)橋梁施工的安全造成了巨大的影響。可見，我們一定要做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，對(duì)其中的規(guī)律加以掌握，做好防患于未然，努力讓施工期間的風(fēng)險(xiǎn)水平得到大幅度的降低。（2）高風(fēng)險(xiǎn)存在于橋梁的施工過程中。比如，不重視建設(shè)過程中的細(xì)節(jié)。橋梁的整體結(jié)構(gòu)很重要，但是也要考慮一些細(xì)節(jié)問題。比如：結(jié)構(gòu)材料、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護(hù)以及一些人為的因素。細(xì)節(jié)雖然比較麻煩沒，但是對(duì)于整個(gè)橋梁建設(shè)至關(guān)重要。

二、高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及優(yōu)化

1、高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的定義以及流程

高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指的是對(duì)橋梁施工中的潛在風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)進(jìn)行辨識(shí)，對(duì)有可能造成的損失進(jìn)行度量，使用的量化的方法進(jìn)行比較、分析以及評(píng)價(jià)，最終從分析的結(jié)果出發(fā)，制定出應(yīng)對(duì)的方法和措施。而高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要流程有：任務(wù)分解、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及應(yīng)對(duì)措施這5個(gè)方面。

1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)和前提是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，可以說(shuō)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)種類：①質(zhì)量事故，比如：混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，混凝土的崩裂等。要想降低該類事故發(fā)生的概率，需要施工單位加強(qiáng)管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火災(zāi)、高空作業(yè)的人員傷亡、電力使用事故等。這些和施工人員的安全意識(shí)以及不按規(guī)則進(jìn)行施工有著很大的關(guān)系，我們可以加強(qiáng)安全教育，進(jìn)行定期的安全檢查。③自然災(zāi)害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及嚴(yán)寒酷熱等。自然災(zāi)害的發(fā)生我們?cè)诤艽蟪潭壬想y以阻止，但是可以通過天氣預(yù)報(bào)等方法進(jìn)行事前的預(yù)知，這樣事故造成的損失就會(huì)降低。④其他方面，比如：環(huán)境污染事故。、

施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法

目前的施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法主要有：（1）定性識(shí)別方法：參考工程經(jīng)驗(yàn)或者是一些專家的意見來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，比如：核對(duì)表法、工作結(jié)構(gòu)分解法等。（2）定量識(shí)別方法，該方法主要是通過一些科學(xué)的實(shí)驗(yàn)或數(shù)學(xué)計(jì)算，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)使用量化的指標(biāo)來(lái)完成。

1.2風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是第二個(gè)環(huán)節(jié)。該過程分為：風(fēng)險(xiǎn)概率大小的估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)后果的估計(jì)。風(fēng)險(xiǎn)概率大小的估計(jì)，我們可以在表1中看到風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)損失

損失的種類各式各樣，利益集團(tuán)不同，對(duì)其的理解就不不同。損失一般會(huì)牽扯到使用者、橋梁業(yè)主、社會(huì)等多方面。總的可以分為：經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡以及時(shí)間損失這3個(gè)方面。我們可以在表2、表2以及表3中看到這些情況，

1.3如何設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)調(diào)查表

本次風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)使用了專家調(diào)查法來(lái)進(jìn)行，因此專家的意見一定要得到。我們可以在表4中看到。

在風(fēng)險(xiǎn)方法選擇上，可以使用ALARP原則和NF曲線。

此外，我們還可以將風(fēng)險(xiǎn)矩陣和ALARP原則結(jié)合起來(lái)，這樣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的制定會(huì)有很大的幫助，最終形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣。

2、識(shí)別方法的優(yōu)化

關(guān)于關(guān)聯(lián)度分析的客觀賦權(quán)法。事物之間以及各因素之間的關(guān)聯(lián)性的大小的量度我們稱為關(guān)聯(lián)度。

關(guān)聯(lián)度的計(jì)算包括以下幾個(gè)流程：（1）對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，包括初值化、均值化。（2）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。參考數(shù)列方面，設(shè)置為X0經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后的參考數(shù)列：

X0=（XO1，X02，XO3……XOn）T

和參考數(shù)列做關(guān)聯(lián)程度比較的K各比較數(shù)列在處理之后成為：

Xi=（Xi1，Xi2，Xi3，…… Xin）T

而對(duì)于第i個(gè)比較數(shù)列的數(shù)值和參考數(shù)列的相對(duì)應(yīng)的差值我們可以記作：

△0i（t）=|X0i-Xit|

基于相關(guān)一致性的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。主、客觀綜合賦權(quán)模型的構(gòu)建。在對(duì)綜合權(quán)重進(jìn)行確定時(shí)，需要使用加法集成，計(jì)算的公式是：Wi=K1Ai+K2Bi。

結(jié)束語(yǔ)：

筆者在高速公路高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行分析時(shí)，從定義和流程出發(fā)，對(duì)常用到的方法進(jìn)行總結(jié)。在此基礎(chǔ)上提出了一種新的方法，即關(guān)聯(lián)度分析的客觀賦權(quán)法。需要注意的是在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論的研究時(shí)，一定要從橋梁建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)出發(fā)，這樣的分析和探討才更有意義。希望這些分析和探討可以有效的降低高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。

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