張佩儀

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的居住環(huán)境不斷改善，地下室已成為高層建筑中不可缺少的配套設(shè)施，地下室設(shè)計是否合理直接影響高層建筑本身的正常使用和工程造價。地下室既能作為停車場和設(shè)備空間，充分利用空間，又能滿足結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)埋深的要求，已被廣泛運用于高層建筑中，本文簡要論述了地下室設(shè)計，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地下室；設(shè)計；人防設(shè)計

一、地下室設(shè)計要點

1.1 總體考慮、合理布局

就地下室平時的使用功能來說，如無特殊的要求，地下室平時主要是用來作為地下汽車庫或設(shè)備用房。對地下室通常這類用途的設(shè)計，要通盤考慮各種因素，從建筑專業(yè)本身來說，首先要考慮以下幾點：

（1）要考慮滿足后退規(guī)劃紅線要求，地下室側(cè)壁需預(yù)留足夠的退讓紅線尺寸；在各個地方，對地下室的退讓紅線距離都有明文規(guī)定，一般來說，后退距離3m 是不可少的，以經(jīng)驗來說，5m 的后退距離會更好一些，預(yù)留更多的空間，能更好的布置設(shè)備管線，避免管線之間的相互干擾和碰撞。

（2）地下室的層高問題，層高低一點成本會節(jié)約不少。在設(shè)計中，3.9m～4m（不包括墊層）比較經(jīng)濟。通常計算是，常用的8m×8m 柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考慮400mm的風(fēng)管加法蘭，消防管走風(fēng)管的上邊，法蘭加主管估計200mm，風(fēng)管與電纜橋架平行敷設(shè)，再加上管道安裝時的施工間距、安裝誤差等，滿足行車道2200mm 的凈高是沒有問題的。確定好了層高，出入口汽車坡道的長度也就基本落實了。

（3）對于汽車坡道的出入口，應(yīng)合理設(shè)置其數(shù)量和寬度，各出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。條件允許的情況，盡可能將各出入口放置在不同防火分區(qū)、朝向不同的方向。

1.2 與各設(shè)備專業(yè)的配合

對于人防地下室，主要是與暖通的配合量較大，設(shè)計人員應(yīng)著重把握好。

（1）暖通。豎井洞口等孔洞配合是配合的重點。結(jié)構(gòu)設(shè)計人員應(yīng)注意校核其預(yù)留（埋）的孔洞大小、位置及標(biāo)高，以定出最合理的方案。應(yīng)避免風(fēng)管穿臨空墻及人防單元隔墻，當(dāng)不可避免時，應(yīng)采取可靠的防護密閉措施，應(yīng)在土建施工時一次預(yù)埋到位（交底時強調(diào)），且洞口不宜過大（控制在800mm×800mm 以內(nèi)）。

（2）水電。應(yīng)了解頂板水管埋設(shè)走向。對于水專業(yè)一般希望覆土越大越好，這與結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性的控制是矛盾的，結(jié)構(gòu)設(shè)計只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。設(shè)備用房需注意凈高問題。公用變配電所應(yīng)注意凈高≥3900mm（建筑面到梁底），注意電纜溝深（一般800mm）。

1.3 防火設(shè)計

在地下室設(shè)計中，防火設(shè)計是尤為重要的。因為普遍地下室面積比較大，防火分區(qū)多是一個特點。汽車庫的防火分區(qū)面積劃分可以詳見《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》的5.1.1 條。每個汽車庫防火分區(qū)面積在有噴淋的情況下可以做到4000㎡，但每個防火分區(qū)必須有兩個直接對外的出口。乍一看，這需要很多疏散樓梯，但根據(jù)規(guī)范要求，可以數(shù)個防火分區(qū)共用疏散樓梯，不管是純粹為地下室設(shè)計的疏散樓梯還是利用上部建筑物的疏散樓梯，只要不同分區(qū)均有防火門開向此樓梯，且樓梯在一層有直接對外的出口，都可以作為地下室不同防火分區(qū)的疏散出口。當(dāng)然，要先規(guī)劃好這個樓梯在面積劃分上是屬于哪個分區(qū)，這個分區(qū)開向此樓梯的門只需采用乙級防火門，而其他分區(qū)開向此樓梯的門則須采用甲級防火門，因為屬于進(jìn)入另一個防火分區(qū)的范圍內(nèi)了，兩個不同防火分區(qū)之間連通的門是必須設(shè)甲級防火門的。現(xiàn)在有些城市還需要設(shè)計地下自行車庫，但規(guī)范里沒有明確這類車庫的面積指標(biāo)。碰到這種情況，個人覺得應(yīng)從嚴(yán)按地下室防火分區(qū)面積套用，如高層地下室自行車庫，在有噴淋情況下，一個防火分區(qū)面積做到不大于1000㎡。由于自行車停放所需面積小，如不影響裙樓的使用，上部建筑部分的柱子到地下室時可不作轉(zhuǎn)換；地下室層直接用來作為自行車庫，既滿足使用功能的要求又節(jié)省了工程建設(shè)成本。同樣，自行車庫與汽車庫共用疏散樓梯時，也需要分清該樓梯在面積劃分上屬于哪個防火分區(qū)，從而來確定防火門的類別。

二、地下室人防設(shè)計

平戰(zhàn)結(jié)合，既突出了重點也節(jié)約了工程投資，還優(yōu)化了地下室的設(shè)計。首先按人防面積劃分好防護單元，且應(yīng)遵循人防分區(qū)不宜跨越防火分區(qū)的原則。如果平時汽車庫按4000㎡設(shè)計，正好分為兩個人防防護單元，這樣布置人防隔墻時既簡單又經(jīng)濟，而人防口部布置則是人防設(shè)計的先行點。優(yōu)化口部設(shè)計，減少口部數(shù)量是最需要動腦筋的。如每個防護單元建筑面積2000㎡，即有約1400㎡的掩蔽面積及1400 人的掩蔽人數(shù)（按0.7 的使用率計），按每百人0.3m 的疏散寬度計算，共需4.2m 的疏散寬度。由于人防的次要出入口通常會利用上部建筑下來的樓梯，住宅疏散樓梯要求凈寬為1.1m，按每個人防區(qū)有兩組建筑樓梯可用，即已有2.2m 的疏散寬度得到解決（地下室的樓梯可不考慮面層裝修）。主要出入口除特殊條件外，基本不能在上部建筑投影內(nèi)考慮，所以必須要設(shè)計符合要求的室外出入口。規(guī)范規(guī)定人防樓梯每樘疏散門通過的疏散人數(shù)不能超過700 人，考慮到人防門的常規(guī)尺寸，采用一個2m 寬的人防門最合適。而規(guī)范又規(guī)定疏散樓梯的寬度如大于疏散門洞寬度則剩余的尺寸無效，加上三股人流的樓梯就需要加設(shè)中間扶手（三股人流約2.1m），最合適的為人防設(shè)計的樓梯凈寬取2m 即可。而兩個人防分區(qū)共同采取剪刀樓梯的形式則可以大大節(jié)省地方，是很值得推薦的方法。

在有需求的條件下，人防樓梯還可供地下車庫平時疏散使用，一舉兩得。另外，地下車庫的坡道出入口作為人防區(qū)主要出入口設(shè)計，也是很常用的做法，這樣一來，連疏散樓梯都能夠節(jié)省下來了，但要注意這個坡道應(yīng)該是能出到建筑物以外的，如果是在上部建筑的投影范圍內(nèi)，而建筑本身又不是因條件所限基本占滿紅線的話，通常不能獲得人防審批部門的通過。同時，以往常用的戰(zhàn)時開挖人防室外樓梯的做法現(xiàn)在在很多地方已經(jīng)不允許了，出地面的樓梯間必須平時已建好，所以在考慮出地面的人防出入口位置時，應(yīng)結(jié)合將來的景觀設(shè)計考慮，避免影響大的效果。

2.1 防火設(shè)計

按2000㎡設(shè)計的人防分區(qū)一般會有三個出入口，即使是按照800 人掩蔽人數(shù)設(shè)計，疏散距離和疏散出入口也是基本能滿足消防規(guī)范要求的，所以熟悉了平時消防設(shè)計，一般人防防護單元的疏散設(shè)計都是不會有大問題。而大于5000㎡的人防工程，是需要設(shè)立人防區(qū)域電站的。此電站是供戰(zhàn)時使用的，發(fā)電機組也是戰(zhàn)時才運進(jìn)去，面積一般不會太大，很容易讓人不自覺地把區(qū)域電站放進(jìn)某一個防護單元中。盡管平時沒有設(shè)備機組，但區(qū)域電站還是應(yīng)該劃分一個獨立防火分區(qū)的，面積及疏散口要求與平時的設(shè)備用房防火分區(qū)一致，即不大于1000㎡及有一個直接對外的疏散出口（樓梯），而另一個出口可采用防火門（及人防門）通向另一防火分區(qū)（人防分區(qū)）。

2.2 平戰(zhàn)結(jié)合

人防設(shè)計的重點也有通風(fēng)設(shè)計中的平戰(zhàn)結(jié)合。在每個防火分區(qū)和人防區(qū)都是有通風(fēng)豎井的，有句很通俗的話可以概括平戰(zhàn)結(jié)合的做法“：平時排風(fēng)，戰(zhàn)時進(jìn)風(fēng)”。平時的排風(fēng)豎井可在戰(zhàn)時作為進(jìn)風(fēng)豎井使用，注意這一點，可以節(jié)省出不少豎井面積。

2.3 細(xì)節(jié)的處理

平戰(zhàn)時合用的疏散樓梯，一個門洞就需要安裝一樘防火門及一樘人防門（現(xiàn)在也有兩種門結(jié)合為一的新型產(chǎn)品）。人防門編號中的高度其實是指門洞的高度，而人防門是安裝在門洞外側(cè)的，成品人防門扇其實高于2000mm。此處的防火門要注意采用2000mm 高的非標(biāo)尺寸，不要隨意套用了常規(guī)2100mm 高的防火門。如果是人防樓梯的第一跑平臺板底到地面高度如果僅留出2000mm 高度的話，這樣就會產(chǎn)生人防門無法打開的錯誤。同時，門洞寬度也要小于人防門扇的實際寬度，門扇開啟后的空間必須要預(yù)留足夠，避免門扇無法90 度打開，影響疏散。固定門檻的人防門，其門洞高度應(yīng)從固定門檻上部算起，不要把門檻高度也計算在門洞高度內(nèi)。而活門檻的人防門洞由于平時不需要先安裝門檻，門洞高度則可以從地下室完成地面算起，這一點也是人防設(shè)計中需要重視的細(xì)節(jié)。

三、結(jié)語

地下室的設(shè)計是一個綜合性很強的問題，涉及內(nèi)容繁多且復(fù)雜。無論是從技術(shù)還是從經(jīng)濟的角度講都需要我們更深入地研究地下室設(shè)計的技術(shù)問題，提高設(shè)計水平，真正做到技術(shù)與經(jīng)濟同步、安全與適用協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮雪；高層建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計分析[J]；民營科技；2011年.

[2]周鳳興；淺談高層建筑地下室設(shè)計及處理方法[J]；今日科苑；2010年.

張佩儀

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的居住環(huán)境不斷改善，地下室已成為高層建筑中不可缺少的配套設(shè)施，地下室設(shè)計是否合理直接影響高層建筑本身的正常使用和工程造價。地下室既能作為停車場和設(shè)備空間，充分利用空間，又能滿足結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)埋深的要求，已被廣泛運用于高層建筑中，本文簡要論述了地下室設(shè)計，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地下室；設(shè)計；人防設(shè)計

一、地下室設(shè)計要點

1.1 總體考慮、合理布局

就地下室平時的使用功能來說，如無特殊的要求，地下室平時主要是用來作為地下汽車庫或設(shè)備用房。對地下室通常這類用途的設(shè)計，要通盤考慮各種因素，從建筑專業(yè)本身來說，首先要考慮以下幾點：

（1）要考慮滿足后退規(guī)劃紅線要求，地下室側(cè)壁需預(yù)留足夠的退讓紅線尺寸；在各個地方，對地下室的退讓紅線距離都有明文規(guī)定，一般來說，后退距離3m 是不可少的，以經(jīng)驗來說，5m 的后退距離會更好一些，預(yù)留更多的空間，能更好的布置設(shè)備管線，避免管線之間的相互干擾和碰撞。

（2）地下室的層高問題，層高低一點成本會節(jié)約不少。在設(shè)計中，3.9m～4m（不包括墊層）比較經(jīng)濟。通常計算是，常用的8m×8m 柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考慮400mm的風(fēng)管加法蘭，消防管走風(fēng)管的上邊，法蘭加主管估計200mm，風(fēng)管與電纜橋架平行敷設(shè)，再加上管道安裝時的施工間距、安裝誤差等，滿足行車道2200mm 的凈高是沒有問題的。確定好了層高，出入口汽車坡道的長度也就基本落實了。

（3）對于汽車坡道的出入口，應(yīng)合理設(shè)置其數(shù)量和寬度，各出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。條件允許的情況，盡可能將各出入口放置在不同防火分區(qū)、朝向不同的方向。

1.2 與各設(shè)備專業(yè)的配合

對于人防地下室，主要是與暖通的配合量較大，設(shè)計人員應(yīng)著重把握好。

（1）暖通。豎井洞口等孔洞配合是配合的重點。結(jié)構(gòu)設(shè)計人員應(yīng)注意校核其預(yù)留（埋）的孔洞大小、位置及標(biāo)高，以定出最合理的方案。應(yīng)避免風(fēng)管穿臨空墻及人防單元隔墻，當(dāng)不可避免時，應(yīng)采取可靠的防護密閉措施，應(yīng)在土建施工時一次預(yù)埋到位（交底時強調(diào)），且洞口不宜過大（控制在800mm×800mm 以內(nèi)）。

（2）水電。應(yīng)了解頂板水管埋設(shè)走向。對于水專業(yè)一般希望覆土越大越好，這與結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性的控制是矛盾的，結(jié)構(gòu)設(shè)計只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。設(shè)備用房需注意凈高問題。公用變配電所應(yīng)注意凈高≥3900mm（建筑面到梁底），注意電纜溝深（一般800mm）。

1.3 防火設(shè)計

在地下室設(shè)計中，防火設(shè)計是尤為重要的。因為普遍地下室面積比較大，防火分區(qū)多是一個特點。汽車庫的防火分區(qū)面積劃分可以詳見《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》的5.1.1 條。每個汽車庫防火分區(qū)面積在有噴淋的情況下可以做到4000㎡，但每個防火分區(qū)必須有兩個直接對外的出口。乍一看，這需要很多疏散樓梯，但根據(jù)規(guī)范要求，可以數(shù)個防火分區(qū)共用疏散樓梯，不管是純粹為地下室設(shè)計的疏散樓梯還是利用上部建筑物的疏散樓梯，只要不同分區(qū)均有防火門開向此樓梯，且樓梯在一層有直接對外的出口，都可以作為地下室不同防火分區(qū)的疏散出口。當(dāng)然，要先規(guī)劃好這個樓梯在面積劃分上是屬于哪個分區(qū)，這個分區(qū)開向此樓梯的門只需采用乙級防火門，而其他分區(qū)開向此樓梯的門則須采用甲級防火門，因為屬于進(jìn)入另一個防火分區(qū)的范圍內(nèi)了，兩個不同防火分區(qū)之間連通的門是必須設(shè)甲級防火門的?，F(xiàn)在有些城市還需要設(shè)計地下自行車庫，但規(guī)范里沒有明確這類車庫的面積指標(biāo)。碰到這種情況，個人覺得應(yīng)從嚴(yán)按地下室防火分區(qū)面積套用，如高層地下室自行車庫，在有噴淋情況下，一個防火分區(qū)面積做到不大于1000㎡。由于自行車停放所需面積小，如不影響裙樓的使用，上部建筑部分的柱子到地下室時可不作轉(zhuǎn)換；地下室層直接用來作為自行車庫，既滿足使用功能的要求又節(jié)省了工程建設(shè)成本。同樣，自行車庫與汽車庫共用疏散樓梯時，也需要分清該樓梯在面積劃分上屬于哪個防火分區(qū)，從而來確定防火門的類別。

二、地下室人防設(shè)計

平戰(zhàn)結(jié)合，既突出了重點也節(jié)約了工程投資，還優(yōu)化了地下室的設(shè)計。首先按人防面積劃分好防護單元，且應(yīng)遵循人防分區(qū)不宜跨越防火分區(qū)的原則。如果平時汽車庫按4000㎡設(shè)計，正好分為兩個人防防護單元，這樣布置人防隔墻時既簡單又經(jīng)濟，而人防口部布置則是人防設(shè)計的先行點。優(yōu)化口部設(shè)計，減少口部數(shù)量是最需要動腦筋的。如每個防護單元建筑面積2000㎡，即有約1400㎡的掩蔽面積及1400 人的掩蔽人數(shù)（按0.7 的使用率計），按每百人0.3m 的疏散寬度計算，共需4.2m 的疏散寬度。由于人防的次要出入口通常會利用上部建筑下來的樓梯，住宅疏散樓梯要求凈寬為1.1m，按每個人防區(qū)有兩組建筑樓梯可用，即已有2.2m 的疏散寬度得到解決（地下室的樓梯可不考慮面層裝修）。主要出入口除特殊條件外，基本不能在上部建筑投影內(nèi)考慮，所以必須要設(shè)計符合要求的室外出入口。規(guī)范規(guī)定人防樓梯每樘疏散門通過的疏散人數(shù)不能超過700 人，考慮到人防門的常規(guī)尺寸，采用一個2m 寬的人防門最合適。而規(guī)范又規(guī)定疏散樓梯的寬度如大于疏散門洞寬度則剩余的尺寸無效，加上三股人流的樓梯就需要加設(shè)中間扶手（三股人流約2.1m），最合適的為人防設(shè)計的樓梯凈寬取2m 即可。而兩個人防分區(qū)共同采取剪刀樓梯的形式則可以大大節(jié)省地方，是很值得推薦的方法。

2.1 防火設(shè)計

按2000㎡設(shè)計的人防分區(qū)一般會有三個出入口，即使是按照800 人掩蔽人數(shù)設(shè)計，疏散距離和疏散出入口也是基本能滿足消防規(guī)范要求的，所以熟悉了平時消防設(shè)計，一般人防防護單元的疏散設(shè)計都是不會有大問題。而大于5000㎡的人防工程，是需要設(shè)立人防區(qū)域電站的。此電站是供戰(zhàn)時使用的，發(fā)電機組也是戰(zhàn)時才運進(jìn)去，面積一般不會太大，很容易讓人不自覺地把區(qū)域電站放進(jìn)某一個防護單元中。盡管平時沒有設(shè)備機組，但區(qū)域電站還是應(yīng)該劃分一個獨立防火分區(qū)的，面積及疏散口要求與平時的設(shè)備用房防火分區(qū)一致，即不大于1000㎡及有一個直接對外的疏散出口（樓梯），而另一個出口可采用防火門（及人防門）通向另一防火分區(qū)（人防分區(qū)）。

三、結(jié)語

地下室的設(shè)計是一個綜合性很強的問題，涉及內(nèi)容繁多且復(fù)雜。無論是從技術(shù)還是從經(jīng)濟的角度講都需要我們更深入地研究地下室設(shè)計的技術(shù)問題，提高設(shè)計水平，真正做到技術(shù)與經(jīng)濟同步、安全與適用協(xié)調(diào)。