劉平

摘要：我國(guó)已建成高等級(jí)公路90%以上為瀝青路面，再過(guò)幾年大部分高速公路將進(jìn)入大修期，高速公路大修導(dǎo)致大量瀝青路面廢料的閑置堆放，不僅浪費(fèi)資源，而且造成嚴(yán)重的環(huán)保問(wèn)題。瀝青路面回收料的再生利用有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)保效益。本論文的研究依托于廣惠高速公路瀝青路面維修罩面工程，目的在于尋找適合廣東省內(nèi)的熱再生技術(shù)，通過(guò)對(duì)瀝青再生和混合料再生的研究，對(duì)廠拌熱再生拌和設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，確定在已有設(shè)備生產(chǎn)可行性的前提下，路面用性能滿足使用的瀝青混合料的RAP最大摻配比例，做到回收利用最大化，從而達(dá)到節(jié)約成本的經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)能減排的社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：廠拌熱再生；瀝青路面；RAP回收料；施工工藝

1. 工程概況

2010年曾在廣惠高速公路選取具有代表特征的東行K1902+582～K1898+582為廠拌熱再生試驗(yàn)段，把廠拌熱再生混合料作為中下面材料使用，工后效果良好.為此廣惠高速公路有限決定在小金口至凌坑段的2011年至2013年的瀝青路面罩面維修工程中推廣該技術(shù)，作為路肩面層材料使用，對(duì)于主、超車道采用4cm改性瀝青AC-13進(jìn)行罩面，罩面寬度約為8.25m，對(duì)于硬路肩采用熱再生AC-13進(jìn)行罩面，罩面寬度為3m。施工面積為80000m2，約27km。

2.主要材料

配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用韓國(guó)雙龍AH-70號(hào)石油瀝青，采用廣惠高速公路瀝青路面維修過(guò)程中銑刨的上中下三層瀝青面層的銑刨料RAP，經(jīng)破碎篩分后分為0～16mm一檔集料。

配合比設(shè)計(jì)采用紫金臨江建華芙蓉石場(chǎng)閃長(zhǎng)巖粗集料，分別是：10～15mm、5～10mm、3～5mm；細(xì)集料采用紫金臨江建華芙蓉石場(chǎng)的0～3mm閃長(zhǎng)巖石屑，集料采用反擊破破碎填料，填料是博羅縣雄旺建材廠的礦粉，抗剝落劑是在填料中摻入部分東莞茶山東州牌P.C32.5水泥。

3.配合比設(shè)計(jì)

本配合比為廣惠廠拌熱再生瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并為廠拌熱再生瀝青路面的推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)2010年試驗(yàn)段的總結(jié)以及結(jié)合廣惠高速公路的實(shí)際情況，RAP含量為45%時(shí)的混合料在路用性能和生產(chǎn)可行性比較合適，本配合比中采用了RAP含量為45%，我們主要進(jìn)行生產(chǎn)階段的驗(yàn)證，在后繼的工作中將進(jìn)一步對(duì)廠拌熱再生瀝青混合料的疲勞性能等進(jìn)行深入的研究。

4.施工工藝及操作要點(diǎn)

4.1舊瀝青路面材料的回收和預(yù)處理

1.舊瀝青路面材料的回收

舊瀝青路面材料的回收包括舊料的破碎和篩分貯存等步驟?；厥諘r(shí)，應(yīng)不破壞瀝青混合料的真實(shí)顆粒和保證回收材料的均勻性，這樣對(duì)提供的回收料在生產(chǎn)再生瀝青混合料時(shí)才可能有均勻不變的粒度。

采用銑刨機(jī)進(jìn)行舊瀝青路面材料回收時(shí)，主要是根據(jù)路況調(diào)查和主要技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果劃定回收范圍，如果熱再生利用的舊料比較充裕，則應(yīng)選用結(jié)構(gòu)破損少、修補(bǔ)少、老化程度低的段落進(jìn)行回收，但必須確保用于再生的結(jié)構(gòu)層開(kāi)挖時(shí)不混入其他層，如水泥穩(wěn)定碎石基層、改性瀝青面層等非預(yù)期的材料，還要避免損壞下承層。

2.舊瀝青路面材料的破碎和篩分

舊瀝青混合料粘成大塊狀、板結(jié)，或者需改善級(jí)配時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理。預(yù)處理主要是對(duì)舊料進(jìn)行破碎，按試驗(yàn)室要求對(duì)破碎后的舊料進(jìn)行篩分分級(jí)，以去除塵土、石粉。舊料回收以后運(yùn)到拌和廠內(nèi)，對(duì)舊料進(jìn)行破碎，要求 16.5mm篩的破碎舊料通過(guò)率為100%。同時(shí)為了防止產(chǎn)生粉塵，各破碎機(jī)及篩分裝置要全部密閉。

舊瀝青混合料的破碎分為冷破碎法和加熱破碎法。目前主要使用冷破碎法對(duì)舊料進(jìn)行破碎。冷破碎法是采用破碎機(jī)械在常溫時(shí)破碎，用篩分機(jī)把超規(guī)格大顆粒及塵土、石粉篩除，質(zhì)量較好的規(guī)格舊料堆放備用。冷法機(jī)械破碎式碎解過(guò)程容易對(duì)骨料進(jìn)一步破碎而改變骨料的配合比，不過(guò)可以通過(guò)添加新骨料來(lái)調(diào)節(jié)再生骨料的級(jí)配要求。

3.舊瀝青混合料的儲(chǔ)存堆放

根據(jù)再生混合料的最大公稱粒徑合理選擇篩孔尺寸，將破碎后回收瀝青路面材料（RAP）用裝載機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)到堆料場(chǎng)均勻堆放，堆料場(chǎng)地面應(yīng)進(jìn)行硬化處理，并具有防雨設(shè)施，不同檔的回收瀝青路面材料（RAP）應(yīng)分開(kāi)堆放并應(yīng)進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，避免混合?；厥諡r青路面材料（RAP）在轉(zhuǎn)運(yùn)、堆放、使用時(shí)應(yīng)避免離析，使用時(shí)，應(yīng)從料堆的一端開(kāi)始在全高度范圍內(nèi)鏟料。

5.結(jié)語(yǔ)

從廣惠高速公路已施工路段的工后效果，說(shuō)明現(xiàn)有設(shè)備及生產(chǎn)施工工藝是可行的，考慮到其具備的重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，在設(shè)備和工藝成熟的條件值得大力推廣。但也存在一些問(wèn)題及可進(jìn)一步研究的地方。進(jìn)一步分析成本構(gòu)成，尋找降低廠拌熱再生瀝青砼生產(chǎn)成本的途徑。

2011年底，廣東省高速公路已超過(guò)5000km，按照我國(guó)瀝青路面一般10～15年的使用周期，今后我省每年將至少有300km的瀝青路面進(jìn)入維修，按上述標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算每年廣東省可節(jié)省瀝青資源消耗約2萬(wàn)t，減少瀝青廢渣排放50萬(wàn)m3，減少石料開(kāi)采50萬(wàn)m3，節(jié)省減少碳排放1.2萬(wàn)t。本項(xiàng)目通過(guò)對(duì)舊瀝青混合料的再生利用研究，不僅非常環(huán)保地處理了大量的舊瀝青混合料，而且減少了石場(chǎng)集料加工30%以上，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有相當(dāng)重要的意義。