陳曉紅

路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

江肇高速公路第六標(biāo)段路線大部分處于山嶺重丘區(qū)，地形復(fù)雜，施工難度大，高填深挖路基普遍存在，具有里程長，任務(wù)重，時間緊、要求高、工期緊迫等特點(diǎn)。業(yè)主、設(shè)計(jì)單位為把好路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量關(guān)，在初步設(shè)計(jì)階段，已經(jīng)在路堤填土頂層以下0～150cm的區(qū)域壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值比技術(shù)規(guī)范提升了二個百分點(diǎn)，大于150cm以下的填土亦相應(yīng)提高了壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。為了切實(shí)把好路堤現(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)量，減少工后沉降，爭創(chuàng)優(yōu)良、精品工程，實(shí)現(xiàn)在招投標(biāo)書施工組織設(shè)計(jì)中承諾，在清表后的原地面0.5m以上按93%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，高于施工圖設(shè)計(jì)壓實(shí)度規(guī)定值。

為達(dá)到高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求來完成建設(shè)單位的施工任務(wù)，用事實(shí)的行動來維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)。江肇六標(biāo)項(xiàng)目部在路基填筑開工前就由工程部長、總工牽頭組織全體試驗(yàn)檢測人員、技術(shù)管理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)路基施工技術(shù)規(guī)范，深刻領(lǐng)會設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)文件的意圖，重溫招標(biāo)書的承諾。

江肇高速公路六標(biāo)段自開工建設(shè)以來，筆者作為試驗(yàn)、檢測的專職負(fù)責(zé)人，自始至終在施工一線從事試驗(yàn)、檢測事務(wù)，以下是在分管的工作中，總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)和體會。尤其是本人提出的路基掛線劃格填土施工由于做法簡便，指導(dǎo)性強(qiáng)等特點(diǎn)，深受業(yè)主、總監(jiān)辦等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的好評。

1、六標(biāo)段沿線土源大部分屬于粗粒土，適宜作路基填筑的填料，現(xiàn)場密度檢測使用核子密度濕度儀法時，該方法是利用放射性元素（通常是Y射線和中子射線）測量各種土或路面材料的密度和含水量，這類儀器的特點(diǎn)是測量速度快，需要人員少?？少A存打印測試結(jié)果，它的缺點(diǎn)是：放射性物質(zhì)對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測定的準(zhǔn)確性，僅作施工控制使用。

2、灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法。被江肇高速公路J1總監(jiān)辦列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點(diǎn)是測試速度較慢，此方法表面上看起來較為簡單，但實(shí)際操作時常常不好掌握。并會引起較大誤差，又因?yàn)樗菧y定壓實(shí)度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格尊循試驗(yàn)的每個細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度，為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)引起注意的幾個環(huán)節(jié)：① 量砂要規(guī)則，量砂如果重復(fù)使用，一定需要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度，施工現(xiàn)場檢測回收的標(biāo)準(zhǔn)砂應(yīng)過0.5～0.613MM篩以去除雜物；② 每換一次量砂，都必須測定松方密度（應(yīng)注意標(biāo)準(zhǔn)砂標(biāo)定密度偏大，路基密實(shí)度測定結(jié)果會偏大）漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做，因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切忽到試驗(yàn)時臨時找砂，又不作試驗(yàn)，僅使用以前的數(shù)據(jù)；

③ 地表面處理要平整，只要表面凸出一點(diǎn)（即使1MM），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗(yàn)結(jié)果；④ 在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢測密度偏大或偏小；⑤ 灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，不能只取上部或取到下一個碾壓層中；⑥ 當(dāng)集料的最大粒徑小于15MM，測定層的厚度不超過150MM時，宜采用￠100MM的小型灌砂筒測試；⑦ 當(dāng)集料的粒徑等于或大于15MM，但不大于40MM，測定層的厚定超過150MM，但不超過200MM時，應(yīng)用￠150MM的大型灌砂筒測試。如集料的最大粒徑超過40MM，則應(yīng)相應(yīng)地增大灌砂筒和標(biāo)定罐的尺寸。

3、取土場選擇的好壞直接關(guān)系到以后施工的質(zhì)量，因此，要對取土場的不同深度的土樣做以下各項(xiàng)試驗(yàn)：①土的液、塑限試驗(yàn)；② 顆粒分析，含水量試驗(yàn)③ 土的擊實(shí)試驗(yàn)④ 土的CBR承載比試驗(yàn)等，以便指導(dǎo)路基填土的壓實(shí)施工。實(shí)踐證明，用高液限土作填料就難以滿足路基填筑壓實(shí)要求。

4、路床表土清理的質(zhì)量監(jiān)控

路床清表包括：砍樹挖根，砍伐灌木林、清理草皮、雜物等，對低洼外回填砂礫，及路堤基底整平、碾壓。不同的表土應(yīng)取樣進(jìn)行土的試驗(yàn)，確定土樣最大干密度和最佳含水量。對基底碾壓作壓實(shí)度檢測，滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)后才可進(jìn)行上層填土的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

5、掛線劃格嚴(yán)格松鋪厚度

即是在路堤填筑時用掛線白灰粉劃網(wǎng)格的方法挖制填土厚度，具體做法是：根據(jù)汽車廂實(shí)裝容量的體積不同，計(jì)算出每車土填筑的面積：I擔(dān)車每車土約11m3，填土的面積為6X6m2，東風(fēng)車每車土約6m3，填土的面積為5X4m2，我們先在 K32+020～K32+200路基填土試驗(yàn)段按此種方法實(shí)施，將I擔(dān)車與東風(fēng)車車型分開作業(yè)區(qū)，在填土的工作面掛線用白灰粉劃出縱、橫網(wǎng)格線，接著實(shí)施填土，倒土的標(biāo)志明顯了，司機(jī)在指揮倒土的工人指揮下，快捷準(zhǔn)確地倒至目標(biāo)位置，推平壓實(shí)后，經(jīng)檢測厚度均在20～23cm之間，填土厚度得到了有效的控制。

此種做法標(biāo)志明顯，倒土位置清楚，容易被司機(jī)們接受，填筑過程容易控制，指揮倒土的工人與汽車司機(jī)矛盾也減少了，彼此間配合也更默契了。緊接著合同路段的填土路堤各工點(diǎn)在按此種方法施工作業(yè)，路基填筑效率也有了明顯的提高，沿線施工單位紛紛派人前來現(xiàn)場參觀，共同探討。