陳曉紅

路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

江肇高速公路第六標段路線大部分處于山嶺重丘區(qū)，地形復雜，施工難度大，高填深挖路基普遍存在，具有里程長，任務重，時間緊、要求高、工期緊迫等特點。業(yè)主、設計單位為把好路堤填筑壓實質(zhì)量關(guān)，在初步設計階段，已經(jīng)在路堤填土頂層以下0～150cm的區(qū)域壓實度標準值比技術(shù)規(guī)范提升了二個百分點，大于150cm以下的填土亦相應提高了壓實度標準。為了切實把好路堤現(xiàn)場壓實質(zhì)量，減少工后沉降，爭創(chuàng)優(yōu)良、精品工程，實現(xiàn)在招投標書施工組織設計中承諾，在清表后的原地面0.5m以上按93%壓實標準檢驗，高于施工圖設計壓實度規(guī)定值。

為達到高質(zhì)量、高標準、高要求來完成建設單位的施工任務，用事實的行動來維護企業(yè)的聲譽。江肇六標項目部在路基填筑開工前就由工程部長、總工牽頭組織全體試驗檢測人員、技術(shù)管理人員認真學習路基施工技術(shù)規(guī)范，深刻領會設計圖紙和設計文件的意圖，重溫招標書的承諾。

江肇高速公路六標段自開工建設以來，筆者作為試驗、檢測的專職負責人，自始至終在施工一線從事試驗、檢測事務，以下是在分管的工作中，總結(jié)的一些經(jīng)驗和體會。尤其是本人提出的路基掛線劃格填土施工由于做法簡便，指導性強等特點，深受業(yè)主、總監(jiān)辦等有關(guān)領導的好評。

1、六標段沿線土源大部分屬于粗粒土，適宜作路基填筑的填料，現(xiàn)場密度檢測使用核子密度濕度儀法時，該方法是利用放射性元素（通常是Y射線和中子射線）測量各種土或路面材料的密度和含水量，這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少?？少A存打印測試結(jié)果，它的缺點是：放射性物質(zhì)對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測定的準確性，僅作施工控制使用。

2、灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法。被江肇高速公路J1總監(jiān)辦列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是測試速度較慢，此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握。并會引起較大誤差，又因為它是測定壓實度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應嚴格尊循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度，為使試驗做得準確，應引起注意的幾個環(huán)節(jié)：① 量砂要規(guī)則，量砂如果重復使用，一定需要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度，施工現(xiàn)場檢測回收的標準砂應過0.5～0.613MM篩以去除雜物；② 每換一次量砂，都必須測定松方密度（應注意標準砂標定密度偏大，路基密實度測定結(jié)果會偏大）漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做，因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切忽到試驗時臨時找砂，又不作試驗，僅使用以前的數(shù)據(jù)；

③ 地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使1MM），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結(jié)果；④ 在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會使檢測密度偏大或偏?。虎?灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或取到下一個碾壓層中；⑥ 當集料的最大粒徑小于15MM，測定層的厚度不超過150MM時，宜采用￠100MM的小型灌砂筒測試；⑦ 當集料的粒徑等于或大于15MM，但不大于40MM，測定層的厚定超過150MM，但不超過200MM時，應用￠150MM的大型灌砂筒測試。如集料的最大粒徑超過40MM，則應相應地增大灌砂筒和標定罐的尺寸。

3、取土場選擇的好壞直接關(guān)系到以后施工的質(zhì)量，因此，要對取土場的不同深度的土樣做以下各項試驗：①土的液、塑限試驗；② 顆粒分析，含水量試驗③ 土的擊實試驗④ 土的CBR承載比試驗等，以便指導路基填土的壓實施工。實踐證明，用高液限土作填料就難以滿足路基填筑壓實要求。

4、路床表土清理的質(zhì)量監(jiān)控

路床清表包括：砍樹挖根，砍伐灌木林、清理草皮、雜物等，對低洼外回填砂礫，及路堤基底整平、碾壓。不同的表土應取樣進行土的試驗，確定土樣最大干密度和最佳含水量。對基底碾壓作壓實度檢測，滿足設計、規(guī)范標準后才可進行上層填土的攤鋪作業(yè)。

5、掛線劃格嚴格松鋪厚度

即是在路堤填筑時用掛線白灰粉劃網(wǎng)格的方法挖制填土厚度，具體做法是：根據(jù)汽車廂實裝容量的體積不同，計算出每車土填筑的面積：I擔車每車土約11m3，填土的面積為6X6m2，東風車每車土約6m3，填土的面積為5X4m2，我們先在 K32+020～K32+200路基填土試驗段按此種方法實施，將I擔車與東風車車型分開作業(yè)區(qū)，在填土的工作面掛線用白灰粉劃出縱、橫網(wǎng)格線，接著實施填土，倒土的標志明顯了，司機在指揮倒土的工人指揮下，快捷準確地倒至目標位置，推平壓實后，經(jīng)檢測厚度均在20～23cm之間，填土厚度得到了有效的控制。

此種做法標志明顯，倒土位置清楚，容易被司機們接受，填筑過程容易控制，指揮倒土的工人與汽車司機矛盾也減少了，彼此間配合也更默契了。緊接著合同路段的填土路堤各工點在按此種方法施工作業(yè)，路基填筑效率也有了明顯的提高，沿線施工單位紛紛派人前來現(xiàn)場參觀，共同探討。