譚立劍

摘要：樁基是公路橋梁最重要的支撐構(gòu)件，決定了橋梁的運(yùn)行安全與使用壽命。公路橋梁樁基施工是水下、地下工程，因此出現(xiàn)斷樁、廢樁以致修改變更設(shè)計(jì)的事例屢見不鮮，且引起的后果較嚴(yán)重，從而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。本文結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了公路橋梁樁基施工中經(jīng)常發(fā)生的質(zhì)量事故，并提出了相關(guān)解決辦法，以供相關(guān)工作者參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁樁基施工常見的質(zhì)量事故

公路橋梁樁基施工經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)，取得了較大的成功，為樁基建設(shè)的進(jìn)步和發(fā)展開辟了廣闊的前景。但由于樁基是在水下、地面以下施工，施工過程中不能預(yù)知的事故還是時(shí)有發(fā)生，造成斷樁、廢樁以致修改變更設(shè)計(jì)的事例屢見不鮮，延誤工期，給施工帶來困難并造成經(jīng)濟(jì)損失。

1橋梁公路施工中的常見事故

1.1施工平臺(tái)沉陷

在深水樁基施工中，搭設(shè)施工平臺(tái)時(shí)，往往按理論值計(jì)算鋼管樁的承載力，容易忽視由于地質(zhì)情況復(fù)雜而造成設(shè)計(jì)上的失誤，產(chǎn)生平臺(tái)下沉。原因有：

1）地質(zhì)鉆探時(shí)布孔間距太大，設(shè)計(jì)上考慮不周；

2）施工方面桿件焊接材料強(qiáng)度不夠，用于附屬工程的材料以次充好，這種現(xiàn)象比較普遍；

3）超載車輛設(shè)備違章進(jìn)入平臺(tái)。

對(duì)于上述三種情況可采取如下措施：

①設(shè)計(jì)時(shí)可適當(dāng)加密鋼管樁間距，保證平臺(tái)有足夠的承載力；

②對(duì)用于平臺(tái)的桿件以及焊接材料作常規(guī)試驗(yàn)，保證結(jié)構(gòu)物質(zhì)質(zhì)量安全；

③平臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格控制施工車輛的行車速度及機(jī)械設(shè)備的停靠位置，砂、石料、水泥也應(yīng)隨用隨運(yùn)，不宜集中堆放。

1.2鋼護(hù)筒變形

鋼護(hù)筒產(chǎn)生變形的原因有：

1）不同的樁基直徑、深度對(duì)鋼護(hù)筒的壁厚和材質(zhì)有不同的要求，設(shè)計(jì)時(shí)可能被忽視；

2）制作鋼護(hù)筒時(shí)，焊縫不合格也會(huì)導(dǎo)致鋼護(hù)筒的變形；

3）在插打鋼護(hù)筒時(shí)，振動(dòng)過快，碰撞地下障礙物容易產(chǎn)生變形。

可采取如下措施：

①對(duì)不同規(guī)格的樁基所需的鋼護(hù)筒要仔細(xì)驗(yàn)算，確保有足夠的壁厚和強(qiáng)度；

②對(duì)鋼板進(jìn)行必要的試驗(yàn)是至關(guān)重要的，采取鋼護(hù)筒周邊增設(shè)30cmx15cm的加固鋼板，以便提高鋼護(hù)筒的整體強(qiáng)度，另外，鋼護(hù)筒刃腳處受力集中，需在鋼護(hù)筒的外側(cè)加焊一圈厚的鋼板，可增加刃腳的強(qiáng)度；

③采用偏吸泥成偏抓土及施加外力的方法糾正鋼護(hù)筒在插打過程中出現(xiàn)的偏移和傾斜，還可利用抓斗撈取孔內(nèi)淤泥或采用吸泥機(jī)排除孔內(nèi)淤泥的辦法來減少孔內(nèi)摩擦阻力。

1.3孔內(nèi)漏漿、涌砂

在鉆孔樁施工過程中，遇到?jīng)_擊礫、粗砂區(qū)漏漿、涌砂，造成鉆孔中斷的情況不少，究其原因主要是由于漏漿，孔壁互通，地下水活動(dòng)頻繁和造漿不及時(shí)所引起的。在施工過程中，可根據(jù)沖擊礫、砂層區(qū)滲水嚴(yán)重這一特點(diǎn)，采取以下措施加以控制：

1）及時(shí)添加足夠的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁；

2）鉆孔時(shí)采取隔離布置，防止相鄰孔壁互通，影響成樁；

3）及時(shí)清孔，盡量縮短終孔至灌注水下混凝土的間隔時(shí)間。

1.4縮頸

樁基成孔后鋼筋籠放不下去，這種情況在陸地樁基施工中經(jīng)常遇到。這是由于地質(zhì)情況不良，孔口附近堆積砂石料，產(chǎn)生較大的土壓力后，一種高塑料黏土帶孤石橡膠土同時(shí)擠入孔內(nèi)所致。

應(yīng)急措施：

1）清除孔口附近的堆積物，以減少土壓力的影響；

2）加工正孔器。正孔器用10mm厚鋼板卷制成與鉆頭同直徑，高1.5m的十字架鋼護(hù)筒中心通過鉆桿與鉆頭連接，增加鉆頭的自重，即可鉆孔成樁。如果這種方法無效，也可采用加長鋼護(hù)筒的措施來加以解決。

2處理方法及預(yù)防措施

2.1縮頸或孔斜的處理及預(yù)防

對(duì)于縮頸事故，通常應(yīng)保持孔口附近的無堆積物，減少土壓力的影響；采用加長鋼護(hù)筒的措施來加以解決，或改裝正孔器，正孔器用10mm厚鋼板卷制成與鉆頭同直徑，高1.5m的十字架鋼護(hù)筒中心通過鉆桿與鉆頭連接，增加鉆頭的自重，即可鉆孔成樁）對(duì)于孔斜事故，若孔斜不嚴(yán)重，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔修直?？仔眹?yán)重或糾斜無效時(shí)，采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進(jìn)成孔。對(duì)孔斜事故的預(yù)防可采取如下措施：

1）安裝鉆機(jī)時(shí)，機(jī)座應(yīng)安放在平穩(wěn)堅(jiān)固的地基上，使轉(zhuǎn)盤和底座水平，重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條直線上，且鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常檢查校正；

2）鉆具入孔前要仔細(xì)檢查，彎曲的鉆具嚴(yán)禁入孔內(nèi)，且插接式連接鉆桿接頭磨損嚴(yán)重、間隙過大時(shí)要及時(shí)修復(fù)或更換；

3）在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)采用輕壓慢轉(zhuǎn)的操作規(guī)程，鉆機(jī)遇到地下障礙物時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，嚴(yán)禁盲目加壓；

4）要經(jīng)常用檢孔器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜及時(shí)糾正。

2.2塌孔的處理

塌孔分為孔口坍塌和孔內(nèi)坍塌，要根據(jù)事故狀態(tài)采取相應(yīng)的措施?？卓谔鷷r(shí)，可立即拆除護(hù)筒，將護(hù)筒周圍回填夯實(shí)，加長護(hù)筒并重新埋設(shè)后再鉆進(jìn)，用沖擊鉆機(jī)成孔時(shí)，可以填入片石或卵石，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。當(dāng)發(fā)生孔內(nèi)坍塌時(shí)，要先判明坍塌的位置再分析具體原因。坍孔不嚴(yán)重時(shí)，可回填砂和粘土混合物到坍孔處以上，采取措施后繼續(xù)鉆進(jìn)。坍孔嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)使用砂和粘土混合物全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。

2.3鋼護(hù)筒變形的防治

對(duì)于鋼護(hù)筒變形，可采取如下措施：（1）對(duì)不同規(guī)格的樁基所需的鋼護(hù)筒要仔細(xì)驗(yàn)算，確保有足夠的壁厚和強(qiáng)度；（2）對(duì)鋼板進(jìn)行必要的試驗(yàn)是至關(guān)重要的，采取鋼護(hù)筒周邊增設(shè)30cmx15cm的加固鋼板，以便提高鋼護(hù)筒的整體強(qiáng)度，另外，鋼護(hù)筒刃腳處受力集中，需在鋼護(hù)筒的外側(cè)加焊一圈厚的鋼板，可增加刃腳的強(qiáng)度；（3）采用偏吸泥成偏抓土及施加外力的方法糾正鋼護(hù)筒在插打過程中出現(xiàn)的偏移和傾斜。還可利用抓斗撈取孔內(nèi)淤泥或采用吸泥機(jī)排除孔內(nèi)淤泥的辦法來減少孔內(nèi)摩擦阻力。

3結(jié)語

概括說來，欲減少樁基施工事故的發(fā)生，首先應(yīng)從設(shè)計(jì)入手，然后認(rèn)真抓好每一道工序的施工質(zhì)量。根據(jù)實(shí)際需要，配備足夠的機(jī)械設(shè)備，提高施工工藝，嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)管理，堅(jiān)持預(yù)防為主，防微杜漸，使公路橋梁建設(shè)從樁基施工開始不斷取得新突破。

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