金慶

摘要：由于地鐵車站客流量大，空間相對狹小，一旦發(fā)生危險極易造成人員傷亡。本文以大連地鐵某車站為例，針對消防設(shè)計中遇到的問題，本著“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，分析大連某地鐵車站的消防安全水平，最終達到保護人員的生命安全和財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；消防性能化

1、工程簡介

南關(guān)嶺站設(shè)置在新大連站南廣場地下，平行于國鐵站臺東西向設(shè)置，車站由地鐵1、2號線兩座站臺（其中含1號線中間站一個、2號線終點站一個）、規(guī)劃5號線工程起點站組成，三座站臺并行設(shè)置。1號線站臺位于其他兩座站臺中間，為地鐵中間站，設(shè)置站后折返線。2號線站臺位于車站北側(cè)，為2號線終點站，緊鄰新大連站站場車站部分共設(shè)置3個出入口，4個緊急疏散口，物業(yè)開發(fā)部分設(shè)置2個出入口，3個預(yù)留出入口，4個緊急疏散口，車站及物業(yè)開發(fā)部分共設(shè)置6組敞口風(fēng)亭。分別設(shè)置在南廣場內(nèi)，所有出入口及風(fēng)亭均需結(jié)合景觀設(shè)計進行。

2、消防策略與安全性分析

2.1站廳層

2.1.1防火分區(qū)/分隔

（1）公共區(qū)采用3h 的防火墻和甲級防火門與設(shè)備管理用房進行分隔。

（2）公共區(qū)東北角與國鐵出站廳間用耐火極限為3.0h 的防火卷簾分隔，并設(shè)置甲級防火門作為借用出口，借用出口寬度不小于4.8m。

（3）西側(cè)通道與2 號出口空間之間用防火墻與甲級防火門分隔，防火門總寬度不小于4.8m。

（4）2 號出口前的門廳與預(yù)留的物業(yè)商業(yè)之間采用防火墻或防火隔間進行分隔。2 號出口作為該車站的獨立出口。預(yù)留的物業(yè)商業(yè)區(qū)域本身設(shè)置獨立的疏散出口。

2.1.2 煙控系統(tǒng)設(shè)計

（1）近期站廳公共區(qū)由擋煙垂壁劃分為4 個防煙分區(qū)（遠期劃分為6 個防煙分區(qū)），站廳公共區(qū)通往2 號出入口的通道作為獨立的防煙分區(qū)，2 號出入口前廳為獨立防煙分區(qū)。若采用格柵吊頂，擋煙垂壁由頂板垂下至吊頂下方500mm；若采用密實吊頂，擋煙垂壁由吊頂垂下1.0m。

（2）每個防煙分區(qū)設(shè)置至少2 個機械排煙口，均布且排煙口距本防煙分區(qū)最遠排煙點的距離不超過30m；

2.1.3 其他

（1）站廳公共區(qū)是人員進出站臺的換乘區(qū)，也是相對安全區(qū)，不應(yīng)設(shè)置商業(yè)功能。

（2）按規(guī)范設(shè)置火災(zāi)探測報警系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)。

2.2 站臺層

2.2.1 防火分區(qū)/分隔

（1）站臺兩側(cè)的設(shè)備管理用房按規(guī)范與站臺公共區(qū)進行分隔。

（2）站臺公共區(qū)與站廳公共區(qū)同屬一個防火分區(qū)，連接樓梯周圍不設(shè)防火卷簾。

5.2.3 煙控系統(tǒng)設(shè)計

（1）每個站臺從站臺公共區(qū)中部設(shè)南北向的擋煙垂壁，將站臺公共區(qū)分為兩個防煙分區(qū)，擋煙垂壁自頂板垂下，下垂高度不小于0.5m。

（2）站臺通往站廳的樓扶梯口周圍設(shè)置擋煙垂簾。站臺樓扶梯正面（人的通行方向）的擋煙垂壁（簾）火災(zāi)時降至地面以上2.3m 處，其余三面采用耐火極限不小于0.5h 的物理分隔措施與周邊完全分隔開。

圖4 站臺層防煙分區(qū)和機械排煙口分布圖

3、建議

（1）為減少火災(zāi)的發(fā)生，應(yīng)對建筑內(nèi)的用火進行嚴格的限制管理；

（2）對照明等電氣設(shè)備與線路進行定期的保養(yǎng)維護；

（3）加強安檢，嚴禁攜帶易燃易爆危險品進入地鐵空間。

（4）消防通道兩側(cè)的墻應(yīng)為防火墻，門為甲級防火門。

參考文獻：

[1]中華人民共和國國家標準. 地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2003. 北京：中國計劃出版社，2003

[2]中華人民共和國國家標準. 建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50016-2006. 北京：中國計劃出版社，2006

[3]中華人民共和國國家標準. 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50490-2009. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009