孫永亮

摘要：針對京滬高速鐵路底座板鋼筋施工特點(diǎn)，從鋼筋加工場布置、鋼筋加工、運(yùn)輸、儲存、安裝等方面進(jìn)行了工藝優(yōu)化，節(jié)省了原材料，確保了鋼筋籠質(zhì)量，提高了施工效率。

關(guān)鍵詞：無砟軌道；底座板；鋼筋；工藝；優(yōu)化

一、工程概況

我單位承建的京滬高速鐵路土建工程一標(biāo)段天津特大橋DK85+900.23～DK101+261.04底座板工程施工。本施工段軌道超高范圍為0-175mm，超高量全部從底座板找出。底座板鋼筋采用HRB500螺紋鋼筋，縱向主筋直徑為16mm、20mm和25mm，箍筋、架立筋及橫向加強(qiáng)鋼筋直徑為10mm。不同軌道超高段主筋型號、數(shù)量不同。

二、施工圖紙的要求

1、底座板鋼板連接器后澆帶的間距為1-5孔梁的長度，且鋼板連接器的位置需要根據(jù)梁跨、軌道板板縫位置等進(jìn)行設(shè)置。

2、兩個鋼板連接器之間的底座板鋼筋必須連續(xù)布置，鋼板連接器后澆帶、齒槽后澆帶范圍內(nèi)箍筋加密并設(shè)置橫、縱向加強(qiáng)鋼筋。

3、底座板縱向主筋接頭按50%錯開并交錯布置，且主筋搭接區(qū)不能設(shè)置在梁縫、剪力齒槽、鋼板連接器加強(qiáng)筋等范圍內(nèi)。

三、施工準(zhǔn)備

1、鋼筋加工場的布置

為節(jié)約資源，對原有鋼筋加工場進(jìn)行重新布置。布置時充分考慮線路方向、鋼筋籠使用部位、鋼筋籠加工位置及方向、成品存放位置及方向、出場、運(yùn)輸路線、現(xiàn)場存放、安裝位置等進(jìn)行考慮，選擇最優(yōu)方案，盡量減少鋼筋籠倒運(yùn)次數(shù)，確保鋼筋籠質(zhì)量及施工效率。

2、確定底座板鋼板連接器的位置

根據(jù)設(shè)計方確定的后澆帶布置原則，在全橋范圍內(nèi)對后澆帶的位置進(jìn)行排列。

3、制作鋼筋加工臺座

為確保鋼筋間距，統(tǒng)一使用鋼筋加工臺座進(jìn)行底座板鋼筋的綁扎。臺座兩端各設(shè)堵頭鋼板2塊，確保鋼筋端頭平齊且錯開長度準(zhǔn)確，臺座上設(shè)置橫向角鋼，角鋼縱向間距1米，根據(jù)施工圖紙上的鋼筋間距在角鋼上開槽作為鋼筋定位器，開槽寬度略大于鋼筋公稱直徑，確保鋼筋不被加工臺座卡住。

4、鋼筋半成品加工

底座板鋼筋種類繁多，且每種鋼筋的加工尺寸隨軌道超高值變化，所以鋼筋半成品的加工精度直接影響鋼筋綁扎質(zhì)量。

鋼筋半成品加工施工中，按照不同的軌道超高值，分類進(jìn)行技術(shù)交底，分批加工，分區(qū)存放，并做好標(biāo)識。半成品發(fā)放嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)料單制度，確保半成品使用部位正確。

四、工藝流程

而為了確保工期，底板鋼筋采用集中綁扎方式，這就使鋼筋籠的排列、綁扎、編號、存放、運(yùn)輸、就位安裝等過程的控制顯得尤為重要。

1、鋼筋籠排列

根據(jù)梁跨及后澆帶位置對每個鋼筋籠的長度、位置等進(jìn)行詳細(xì)的布置，并繪制鋼筋籠排列圖。

軌道超高在0-55mm范圍內(nèi)的底座板縱向主筋原材長度為15m，主筋搭接長度1.05m，搭接區(qū)錯開1.37m，排列鋼筋籠過程中，鋼筋籠搭接區(qū)與不允許設(shè)置鋼筋接頭的區(qū)域有沖突時將鋼筋籠截斷進(jìn)行調(diào)整，為節(jié)省材料及方便施工，將主筋原材截成7.5m長進(jìn)行綁扎，并按照接頭搭接要求進(jìn)行搭接。軌道超高55mm及以上的底座板縱向主筋原材長度為14.5m，主筋搭接長度1.32m，搭接區(qū)錯開1.72m，特殊情況需要調(diào)整時將主筋截成7.25m長進(jìn)行綁扎。

鋼筋籠排列過程中，當(dāng)鋼筋籠跨越底座板后澆帶時，需要對鋼筋籠進(jìn)行重新布置，理論上需要制作兩個鋼筋籠，以滿足底座板后澆帶的要求。設(shè)計要求臨近鋼板連接器一側(cè)的鋼筋端頭不錯開，因此如果鋼板連接器兩側(cè)都布置全長的鋼筋籠，則兩側(cè)的鋼筋籠50%縱向主筋（29根）都必須截掉1.37m或1.72m長，造成鋼筋的大量浪費(fèi)，增加成本；而截斷鋼筋需要投入的人力資源也不容忽視。經(jīng)分析比選，對此處進(jìn)行方案優(yōu)化：將跨越鋼板連接器后澆帶的縱向主筋截斷，兩側(cè)的鋼筋籠分開進(jìn)行綁扎，并布置在鋼板連接器兩側(cè)，在人力資源投入相同的條件下，避免了鋼筋的浪費(fèi)。（鋼筋籠布置見下圖）

注意：鋼板連接器兩側(cè)鋼筋籠主筋端頭的錯開方向需與其他鋼筋籠主筋錯開方向一致，否則鋼筋籠安裝時鋼筋接頭處出現(xiàn)錯誤。

2、鋼筋籠綁扎

鋼筋籠綁扎在鋼筋場使用臺座集中綁扎，主筋間距由臺座上的角鋼定位卡控制。鋼筋縱、橫向之間用雙股22號鐵絲綁扎。由于鋼筋籠需要跨越剪力齒槽區(qū)域，而且每個鋼筋籠跨越剪力齒槽的位置各不相同，因此將每個鋼筋籠分為普通區(qū)域、剪力齒槽加強(qiáng)區(qū)域、搭接區(qū)域等不同的區(qū)域，其中搭接區(qū)箍筋采用外箍筋，需在鋼筋籠定位安裝后在橋面進(jìn)行綁扎。

鋼筋籠綁扎前，針對主筋型號及數(shù)量、普通箍筋范圍，剪力齒槽箍筋加密區(qū)域位置、剪力齒槽處加強(qiáng)筋（“蛇形”筋）位置等對每個鋼筋籠進(jìn)行技術(shù)交底并現(xiàn)場放線。

需要注意的是：由于主筋搭接區(qū)需錯開50%，縱向同一位置的主筋接頭錯開方向必須一致，因此鋼筋籠在鋼筋場地綁扎時，必須結(jié)合鋼筋籠綁扎、場內(nèi)存放、運(yùn)輸路線、現(xiàn)場存放、安裝等工序來確定主筋搭接區(qū)錯開方向，因此鋼筋籠綁扎時的錯開方向和現(xiàn)場安裝的方向可能不一致。

3、鋼筋籠標(biāo)識

由于每個鋼筋籠各不相同，鋼筋籠綁扎時就已經(jīng)確定了其在橋面上的具體位置，這就需要每個鋼筋籠都有一張“身份證”，標(biāo)明鋼筋籠的方向、尺寸、位置（包括左右線及縱向位置）、適用超高等信息，固定于鋼筋籠上。鋼筋籠標(biāo)識牌見下圖：

為便于查找，鋼筋籠標(biāo)識牌統(tǒng)一懸掛于鋼筋籠的某一角上，例如：京向右側(cè)。

4、鋼筋籠存放及運(yùn)輸

鋼筋籠場內(nèi)存放和運(yùn)輸臺車均采用多層支撐排架存放，支撐架的立柱采用工字鋼柱，橫梁采用工字鋼；鋼筋籠現(xiàn)場存放采用鋼管架排架。每層排架的橫梁必須在同一平面內(nèi)。支撐排架每層只放一個鋼筋籠，嚴(yán)禁鋼筋籠疊放。

鋼筋籠的綁扎、運(yùn)輸都是流水作業(yè)，所以部分鋼筋籠需要在場內(nèi)存放，而另一部分鋼筋籠直接運(yùn)至現(xiàn)場存放或直接安裝，因此每組（每一橋跨的鋼筋籠為一組）鋼筋籠的綁扎順序是不同的。鋼筋籠綁扎的順序需要結(jié)合鋼筋籠存放、運(yùn)輸、安裝順序提前統(tǒng)一部署，并制定詳細(xì)的施工計劃，以減少鋼筋籠的起吊和倒運(yùn)次數(shù)，確保鋼筋籠質(zhì)量和施工效率。例如：某一跨左線的鋼筋籠需要在場內(nèi)存放和現(xiàn)場存放，鋼筋籠安裝順序從小里程到大里程方向，鋼筋籠編號從小里程到大里程依次為a、b、c、d，則其綁扎順序應(yīng)該是：d、c、b、a。

鋼筋籠出場前進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢查鋼筋籠尺寸、加密箍筋位置及范圍、剪力齒槽處加強(qiáng)筋數(shù)量及位置、主筋錯開長度及錯開方向、標(biāo)識牌內(nèi)容及懸掛位置等是否正確。

5、鋼筋籠安裝

①鋼板連接器安裝：事先彈好后澆帶中線的墨線，然后擺放鋼板連接器，要保證精軋螺紋鋼筋水平放置，曲線段超高部位要將連接器鋼板墊起，確保連接器的中線與底座板的中線重合。錨固螺母完全擰到精軋螺紋鋼筋上并緊貼鋼板，錨固后精軋螺紋鋼筋外露約2cm。

②鋼筋籠安裝：對照鋼筋籠布置圖，在對應(yīng)位置彈好墨線；根據(jù)鋼筋籠標(biāo)識牌找到對應(yīng)的鋼筋籠，對鋼筋籠長度、超高量、搭接長度、方向等進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)無誤后方可起吊鋼筋籠，鋼筋籠安裝就位后在現(xiàn)場進(jìn)行搭接區(qū)加密箍筋及加強(qiáng)筋的綁扎。

五、結(jié)語

鋼筋施工是底座板施工中的一道關(guān)鍵工序，其工藝水平直接影響底座板滑動層、模板和混凝土的施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，通過鋼筋籠排列、鋼筋籠加工、運(yùn)輸、安裝等施工工藝的優(yōu)化，既節(jié)約了材料，又較少了鋼筋籠的吊裝、倒運(yùn)次數(shù)，在保證施工質(zhì)量的同時提高了施工效率節(jié)約了成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]張安營，劉輝.客運(yùn)專線無砟軌道底座板鋼筋施工技術(shù).鐵道建筑技術(shù)，2008，（6）.

[2]博格公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件及相關(guān)函件資料.

[3]京滬高速鐵路相關(guān)施工圖.