劉巧玲

摘要：試驗檢測的準(zhǔn)確與否直接影響著高速公路瀝青路面質(zhì)量的優(yōu)劣，本文分析了高速公路瀝青路面試驗技術(shù)對公路質(zhì)量的影響，介紹了幾種試驗技術(shù)，并總結(jié)提高高速公路瀝青路面試驗效果的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；試驗技術(shù)；公路質(zhì)量

一、高速公路瀝青路面試驗技術(shù)對公路質(zhì)量的影響

試驗檢測直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，在公路施工過程中進(jìn)行試驗檢測，可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強(qiáng)度等進(jìn)行全面控制，以確保工程質(zhì)量。通過科學(xué)的檢測與試驗手段能為公路工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。瀝青路面每一項試驗都有其獨特的意義，并對公路質(zhì)量產(chǎn)生不同影響。

如：馬歇爾穩(wěn)定度、流值和密度是目前瀝青路面最重要的控制指標(biāo)，嚴(yán)格控制上述指標(biāo)的檢測，對于提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性、抗塑性變形及密實度、空隙率等具有非常重要的意義。同時，只有真正、客觀地反映瀝青路面馬歇爾穩(wěn)定度、流值和密度等指標(biāo)，才能正確地評價瀝青路面的質(zhì)量品質(zhì)。

又如：平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量，間斷地或連續(xù)地測量路表面的凸凹情況，即平整度的指標(biāo)。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的，如最常用的3m直尺和連續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到。反應(yīng)類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況，反映類指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實際上是舒適性指標(biāo)，最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀，現(xiàn)已有更新型的自動化測試設(shè)備，如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。

二、高速公路瀝青路面試驗技術(shù)

（一）瀝青路面的石料質(zhì)量檢測

瀝青路面應(yīng)盡量選用堿性石料，可加強(qiáng)與瀝青的粘附性，有利于提高瀝青混凝土的抗水能力。嚴(yán)格控制方解石含量<5%。石料的含泥量對瀝青路面質(zhì)量至關(guān)重要，要嚴(yán)格按規(guī)范控制，主要指<0.075mm顆粒的含量，主要針對1#-3#料規(guī)范規(guī)定，

石料的壓碎值也與路面早期損壞有關(guān)。應(yīng)要求壓碎值≤28。如接近28時。在攤鋪碾壓時往往易被壓碎，水易沿破裂面進(jìn)入石料內(nèi)部，致使瀝青與石料產(chǎn)生分離，加速了路面破壞。第一，在選擇石料時盡可能選擇針片狀含量小，壓碎值小的石料。針片狀含量必須嚴(yán)格控制在15%以下，盡可能不超過lO%，石料壓碎值應(yīng)控制在24%以下；第二，改善碾壓工藝，當(dāng)發(fā)現(xiàn)石料有壓碎現(xiàn)象時，原則上盡可能采用輪胎壓路機(jī)搓柔碾壓，而不采用鋼輪壓路機(jī)振動碾壓；第三，加強(qiáng)對石料壓碎情況的檢查，在終壓完成后，瀝青混凝土尚未冷卻的情況下，局部揭開檢查。如有壓碎現(xiàn)象，研究分析產(chǎn)生壓碎的原因，并采取措施。

（二）彎沉值

彎沉值是測定路面整體強(qiáng)度的一個綜合數(shù)值，在壓實度和強(qiáng)度都符合評定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，一般彎沉值是能符合要求的，如有不符要求的，除檢查路面設(shè)計的因素外，在測定彎沉值時應(yīng)著重注意以下幾點：

不宜在雨后立即測彎沉，特別是路基土的彎沉，由于路基表面含水量過大，影響彎沉值。不宜在刮風(fēng)天測彎沉，因風(fēng)大影響百表讀數(shù)。測定前檢查彎沉儀是否符合規(guī)定，百分表是否靈活自如。測定時檢查彎沉儀支架是否放平穩(wěn)，彎沉儀側(cè)點要放在兩輪胎的適中處，如放在偏后百分表讀數(shù)就偏小，放偏易受輪胎摩擦，影響大師傅發(fā)表讀數(shù)，為便于實測時控制亦可把測點稍放前一點，但在記讀數(shù)時要加上百分表的負(fù)數(shù)。在記錄百分表讀數(shù)時，防止過往車輛干擾。

（三）馬歇爾試驗

（1）為確保鉆取的芯樣直徑和標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件一致，可通過特制101.6±0.2mm和152.4±0.2mm的瀝青混凝土專用鉆頭實現(xiàn)。（2）建議對路面實體鉆芯馬歇爾試驗按照每一分項工程為一單元，用數(shù)理統(tǒng)計的方法進(jìn)行評價。（3）實踐證明，由于馬歇爾穩(wěn)定度與試件的密實程度呈增函數(shù)關(guān)系，即：試件密實度越大，其馬歇爾穩(wěn)定度越大。由于瀝青路面存在一個壓實度百分率問題，因此工程實體馬歇爾穩(wěn)定度也同樣存在一個百分率問題。建議在標(biāo)準(zhǔn)配合比馬歇爾穩(wěn)定度（壓實度為100%）的基礎(chǔ)上規(guī)定路面鉆芯馬歇爾穩(wěn)定度下限值。（4）由于施工階段工程實體密度一般達(dá)不到目標(biāo)配合比密度，相應(yīng)的空隙率會產(chǎn)生同樣的差別，為與設(shè)計空隙率相區(qū)別，建議對路面實體鉆芯試件制定施工容許空隙率指標(biāo)。（5）為追求更高的路面工程實體穩(wěn)定度和更小的塑性變形，建議提高各級瀝青路面的壓實標(biāo)準(zhǔn)，如二級路可提高至馬歇爾試驗最大值的96%，高、一級公路可提高至97%或98%。

（四）瀝青路面施工厚度檢測

（1）利用攤鋪過程在線控制，即用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。（2）利用拌合場瀝青混合料總生產(chǎn)量與實際鋪筑的面積計算平均厚度。（3）當(dāng)有地質(zhì)雷達(dá)等無破損檢驗設(shè)備時，可利用其連續(xù)檢測路面厚度。（4）待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。

評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/1-2004規(guī)定，檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。在交工檢查、驗收階段，高速公路瀝青混合料路面應(yīng)檢查面層總厚度、上面層厚度、平整度（標(biāo)準(zhǔn)差）、寬度、縱斷面高程、橫坡度、瀝青用量、礦料級配、壓實度、彎沉等。抗滑表層還應(yīng)檢查構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)擺值等。城市主干路、快速路的平整度采用連續(xù)式平整度儀測得。

三、提高高速公路瀝青路面試驗效果的措施

（一）嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量

對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工。在樣品的取樣時，應(yīng)有監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人員在場并簽字認(rèn)可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴(yán)格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

（二）建立試驗檢測制度

施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地試驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。

（三）制定試驗檢測工作細(xì)則

由于工程實際情況的復(fù)雜性和多樣性及有些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得不細(xì)，為了每步都按規(guī)定要求進(jìn)行詳細(xì)的實施，必須制定有關(guān)實施細(xì)則，實施細(xì)則內(nèi)容如下：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求、檢測方式、操作規(guī)程等；抽樣方法及樣本大??；檢測項目、被測參數(shù)大小及允許變化范圍；檢測儀器設(shè)備的名稱、型號、量程、準(zhǔn)確度、分辨率等。

（四）施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

結(jié)束語

本文由于篇幅有限未對路面試驗做全面分析，在實際的高速公路瀝青路面試驗工作中要做到：施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質(zhì)量及施工溫度進(jìn)行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強(qiáng)對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。路面鋪筑完工后，進(jìn)行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標(biāo)的檢測。

參考文獻(xiàn)：

[1]李菊美.瀝青路面試驗檢測數(shù)據(jù)驗證方法研究[J].建材與裝飾，2013年6期.

[2]徐小祥，李春蓬.淺析高等級公路瀝青路面試驗技術(shù)的運用.