陳榮

摘要：我國公路路面人多采用瀝青混凝土面層，其施工的主要內(nèi)容有：瀝青混凝士的制各、瀝青混凝土的運輸和攤鋪以及瀝青混凝士攤鋪層的壓實。公路瀝青混凝土路面機械化施上系統(tǒng)。是指以瀝青混合料拌和設(shè)備、運輸乍輛、瀝青混合料攤鋪設(shè)備以及輕氆、中型和重犁壓路機等多種機械組成的一種作業(yè)施工系統(tǒng)，它的施工機械合理配置是一個很重要的問題。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面養(yǎng)護機械化施工

一、對瀝青路面性能的研究

1.低溫抗裂性能

瀝青材料在低溫條件下容易產(chǎn)生收縮變形，彈性模量相應(yīng)增大，而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地區(qū)瀝青混凝土路面會產(chǎn)生低溫開裂。裂縫產(chǎn)生后，雨水易于侵入，凍融交替，加上重車碾壓，在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。

2.高溫穩(wěn)定性

瀝青路面的強度與剛度，隨溫度升高而顯著下降，在高溫季節(jié)和行車荷載的反復(fù)作用下，為了保證瀝青路面不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、泛油等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性，即在高溫時具有足夠的強度和剛度。

3.水穩(wěn)定性

大氣降水、地下水或地面水進入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，若不能及時排出，在重車的反復(fù)碾壓下，將引起瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)松散乃至破壞。瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力。在潮濕多雨地區(qū)尤為重要。

二、瀝青混凝土路面的病害特征

（一）典型病害及成因

1路面裂縫

路面裂縫從外觀上可分為縱裂、橫裂和龜裂，從產(chǎn)生機理上可劃分為瀝青面層的溫度裂縫、疲勞裂縫和基層反射裂縫三大類。

根據(jù)全國范圍內(nèi)的調(diào)查結(jié)果，我瀝青路面裂縫絕大多數(shù)是瀝青面層的溫度裂縫，反射裂縫僅占少數(shù)。溫度裂縫起始于表面，逐漸向下延伸到穿透面層和基層。在同一地區(qū)，影響面層裂縫數(shù)量的最重要因素是瀝青的性能。

引起路面密集裂縫的另一個主要原因是半剛性基層的問題。裂縫密集處一般發(fā)生在：①基層完工后未及時鋪筑面層；②基層頂部有松散夾層；③基層成型不好，處于松散狀態(tài)。這三個原因引起的裂縫往往在短時間內(nèi)就形成龜裂。單條的基層反射裂縫主要是因為基層干縮引起的。

裂縫最初絕大多數(shù)發(fā)生在行車道，而后逐漸向超車道和停車道擴展，停車道裂縫較少。由此可以看出，不管什么原因引起的裂縫，行車載荷的反復(fù)作用是裂縫加速出現(xiàn)和擴展的直接原因。

2路面車轍

車轍是瀝青路面在高溫季節(jié)由車輛載荷反復(fù)碾壓形成的。經(jīng)我們觀察和一些研究成果表明，半剛性基層瀝青面層出現(xiàn)車轍的特征如下：

（1）車轍形成的部分原因是由于雨水滲透侵蝕了基層表面粉料，使其軟化進而形成車轍；

（2）瀝青面層在行車載荷作用下產(chǎn)生的蠕變是形成車轍的主要原因，半剛性基層的變形很小或基本沒有壓縮變形。

3路面局部網(wǎng)裂沉陷

特點是行車道輪跡下路面局部網(wǎng)裂嚴重，沉陷較深，對行車安全威脅極大。其形成的主要原因為：

（1）路面出現(xiàn)裂縫未及時封堵，雨水下滲后在行車輪胎的強力“泵吸”作用下，半剛性基層的灰漿被吸出，導(dǎo)致基層破碎松散，瀝青層破壞而下陷。

（2）基層局部成型不好，強度不足，在行車荷載反復(fù)作用下路面發(fā)生網(wǎng)裂，雨水下滲后灰漿被吸出或擠出而下陷。這種形式的病害主要發(fā)生在行車道，嚴重之處在于基層完全破壞。

4路面松散、坑槽

產(chǎn)生的主要原因有：

（1）瀝青混合料在施工時拌和不均勻，瀝青含量相對減少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的“泵吸”作用下，較細集料被吸出，導(dǎo)致局部松散坑槽；

（2）由于施工時混合料拌和溫度太高，使瀝青過早老化發(fā)脆，粘結(jié)力下降；

（3）施工溫度太低，混合料溫度下降快，壓實不充分，導(dǎo)致密實度不足；

（4）施工時路面下面層標高控制不好，導(dǎo)致瀝青上面層太薄，沒有形成結(jié)構(gòu)厚度。

三、瀝青混凝土工程項目現(xiàn)場施工控制

（一）現(xiàn)場攤鋪控制

1標高測定和放樣掛線：測量下層的標高以及該標高與設(shè)計值的偏差，以便在掛線時糾正。糾正時，當(dāng)標高與厚度有矛盾時，應(yīng)以滿足厚度要求為主要矛盾進行考慮。瀝青底層、中面層采用基準線鋼絲法，上面層采用浮動基準梁法，以控制其平整度。

2攤鋪機開始受料前在料斗內(nèi)涂刷極少量防止粘料的柴油，攤鋪時開動振動夯，其振動頻率與攤鋪機的速度相匹配，以保證鋪筑路面的連續(xù)性。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變速或停頓。若供料不足需停機，現(xiàn)場至少有不少于3輛料車方可繼續(xù)攤鋪。用機械攤鋪的混合料不得用人工反復(fù)修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以人工攤鋪。

3掌握好混合料的溫度，是控制好攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工前，尤其是環(huán)境溫度較低時，一定要對攤鋪機的熨平板提前40min進行預(yù)熱，過冷或過熱都將影響攤鋪質(zhì)量。因為當(dāng)混合料在130℃時碰到30℃以下的熨平板底面時，會粘在底板上，這些粘附的粗料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋。而加熱后的熨平板可對鋪層起到熨燙整形的作用，使路面平整無痕。

4在進行攤鋪時為了提高路面的平整度，可以采取以下措施：對于施工中不可避免的橫向施工縫，將開始出現(xiàn)坡度的一段攤鋪層，利用人工進行切割挖除，使接縫邊緣上下垂直，以此作為攤鋪的基準面。在進行接鋪時嚴格控制好鋪筑厚度，從而保證前后兩次攤鋪過程中的壓實度相同；在進行橋面通道的鋪裝時，為了保證橋面與路面的平順相接，應(yīng)先進行瀝青橋面的鋪裝，然后切除伸縮縫處的瀝青，再進行伸縮縫的安裝就位；卸料車與攤鋪機的配合，也是影響路面平整度的因素之一，卸料車在卸料過程中需掛空擋，靠攤鋪機推著前行。所以特別注意的是，料車在倒車時一定要勻速、緩慢地靠近攤鋪機，以免因料車剎車不及時推撞攤鋪機，使攤鋪機移位形成臺階。

（二）現(xiàn)場碾壓控制

正確而合理的壓實將會提高瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性以及其它的抗疲勞性能。合理的壓實關(guān)鍵是要建立合理的壓實程序、壓實標準和選擇合理的壓實機械?；旌狭系膲簩嵾^程是一個復(fù)雜的施工過程，是一個受多種因素影響的工藝。但起主導(dǎo)作用的因素是壓實溫度、壓實機械類型、混合料的配合比、含油量及原材料的性質(zhì)。綜合以上，在瀝青混凝土路面碾壓時應(yīng)注意以下問題：

1碾壓規(guī)則：按照先低后高、緩起緩?fù)?、變速平穩(wěn)、緊跟攤鋪機呈階梯形碾壓。

2重視接縫處的處理和壓實。壓實一開始應(yīng)先壓橫縫，再壓縱縫，然后按照正常的壓實程序完成全部路面的壓實，壓縫時應(yīng)先將2/3～3/4的重量置于以成型的路面上，然后再逐漸移動重心，直到將接縫壓實到與兩端同平面密實為止。

3注意碾壓程序和施工機械的配套，一般壓實程序分為初壓（穩(wěn)壓）、復(fù)壓（重壓）、終壓三道工序過程。

初壓：一般采用6t～10t的光輪壓路機，以1.5km/h～2km/h的速度碾壓2～3遍，溫度應(yīng)控制在110℃～120℃之間。初壓的目的是平整和穩(wěn)定混合料，同時減少復(fù)壓的變形量，以便為更好的復(fù)壓創(chuàng)造條件，是壓實的基礎(chǔ)。所以主要注意壓實的平整性。當(dāng)采用振動壓路機時，若壓實厚度在5cm以內(nèi)時不要振壓，當(dāng)厚度大于5cm時，可在壓第二遍時振壓，但應(yīng)注意無論任何情況，也無論是初壓、復(fù)壓或終壓，在壓實層下為剛性時（如橋面、混凝土搭板），皆不得振動壓實，否則效果相反。

復(fù)壓：采用重型壓路機碾壓，使用12t～16t的光面振動壓路機以3.5km/h～4km/h的速度碾壓4～6遍，溫度應(yīng)控制在90～110℃之間。復(fù)壓的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密實、穩(wěn)定、成形。合料的密實程度主要取決于這一工序的效果，它必須與初壓緊接、連續(xù)，要有足夠的作用力使混合料達到要求的密實程度。終壓：采用6t～10t平碾壓路機以2km/h～3km/h的速度碾壓4～5遍，溫度應(yīng)控制在70℃～90℃之間。終壓的目的是消除輪跡，使最后形成的壓實面平整，所以這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成。

（三）現(xiàn)場施工接縫控制

橫向接縫控制的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環(huán)節(jié)牢牢把握：

1切縫：用切割機切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；有時為了不使路面表層受污染，也要中采用人工切成毛接縫。

2攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，同時適當(dāng)提高第一車料的溫度。

3攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。

4接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15～20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進行正常的縱向碾壓，并用3m直盡檢查平整，在不符合要求處用1.5t振動壓路機碾壓。

5合理設(shè)置鋪裝層施工縫，盡量避免縱向施工縫設(shè)在車輪位置；加強鋪裝層施工質(zhì)量控制，特別是立模處的邊角位置的混凝土質(zhì)量；伸縮縫安裝正確，上下貫通，縫中填塞有彈性耐高溫的材料，伸縮縫砼與鋪裝層銜接平順，定期對伸縮縫的伸縮情況進行檢查清理，以防伸縮縫頂死現(xiàn)象；防水層包括與泄水管銜接處，伸縮縫、沉降縫均不得漏水或使水滲入結(jié)構(gòu)體；混凝土橫縫鋸縫要及時，間距一般控制在4～6cm，鋸縫深度以不損傷鋼筋網(wǎng)為度，填縫料質(zhì)量可靠；定期對鋪裝層進行檢查，出現(xiàn)損壞及時修復(fù)，以防止損壞的進一步擴大。

（四）開放交通

攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。為避免新鋪層污染，本項目將對鋪筑好的瀝青層嚴格控制交通，做好保護，嚴禁在瀝青層上堆放土或雜物，嚴禁在其上制作水泥砂漿。

瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置和安排。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，同時注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各種試驗及檢測，施工中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

四、結(jié)束語

在施工階段要充分重視影響到瀝青路面平整度的各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從源頭抓起，對其進行嚴格的施工質(zhì)量控制，不放松施工過程的每一細節(jié)，做到有計劃、有步驟、有組織施工，綜合的進行分析研究，以確保路面的工程質(zhì)量。

參考文獻：

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