楊文虎

摘要：隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及國(guó)外先進(jìn)公路橋梁企業(yè)不斷進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，而且經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)文化也取得了顯著的成就。在這樣的發(fā)展形勢(shì)下，作為國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的公路橋梁工程項(xiàng)目，我們也取得了可喜的成就，但是要在當(dāng)前的大環(huán)境下繼續(xù)發(fā)展下去，我們必須要進(jìn)行管理創(chuàng)新，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力。文章以公路橋梁為視野，重點(diǎn)研究并分析了公路橋梁工程中預(yù)制梁施工管理。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工管理；預(yù)制梁施工

引言

改革開(kāi)放三十多年以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷變化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)公路橋梁施工企業(yè)在幾十年的發(fā)展中，不斷自我調(diào)整管理和發(fā)展模式，以跟上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的節(jié)拍，營(yíng)造適宜的發(fā)展和成長(zhǎng)空間。項(xiàng)目管理模式在我國(guó)公路橋梁企業(yè)是種比較成熟的管理模式。但隨著全球市場(chǎng)化程度的提高，我國(guó)公路橋梁企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上的問(wèn)題日益凸顯，如運(yùn)作模式、管理理念等不協(xié)調(diào)性。我國(guó)現(xiàn)行的道路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大都采用預(yù)制梁，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐年擴(kuò)大，在道路橋梁工程上越來(lái)越凸顯出預(yù)制梁的重要作用。然而，在相關(guān)工程項(xiàng)目施工中，由于地理環(huán)境、氣候條件、施工條件以及場(chǎng)地建設(shè)等多種因素的差異，也導(dǎo)致了市場(chǎng)上預(yù)制梁的施工質(zhì)量參差不齊。該背景下，應(yīng)結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)應(yīng)用于公路橋梁的預(yù)制梁施工管理進(jìn)行探討。

一、什么是施工管理

施工管理是指工程施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)去解決施工組織設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員關(guān)系的一種管理。施工組織設(shè)計(jì)中的內(nèi)容，要靠現(xiàn)場(chǎng)的施工人員的組織施工、測(cè)量、質(zhì)量監(jiān)督、以及填寫(xiě)真實(shí)的施工日志來(lái)完成，要對(duì)施工的具體進(jìn)度予以真實(shí)上報(bào)、注重施工質(zhì)量，合理合法的處理施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的問(wèn)題。

二、預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地施工管理

2.1、預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地選址及布置

由于預(yù)制梁本身體量大、重量大的特點(diǎn)，通常需要在梁場(chǎng)提前進(jìn)行預(yù)制。而梁場(chǎng)的布置形式則需要根據(jù)預(yù)制梁的規(guī)格進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)其布局要有利于相關(guān)項(xiàng)目的施工。根據(jù)筆者從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)制梁的選址應(yīng)該注意以下五個(gè)方面的問(wèn)題：一是選址應(yīng)位于橋群附近，盡量縮短運(yùn)梁距離，加快施工進(jìn)度；二是減少不必要工程量，做好成本控制；三是要交通便利，少占耕地。在對(duì)梁場(chǎng)布置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮工程造價(jià)、施工進(jìn)度、工序以及安全等多方面的因素。通常情況下，梁場(chǎng)布置形式可分為橫列式、縱列式、縱橫混合式三類。

2.2、預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地的施工建設(shè)

對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程而言，預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)地的建設(shè)是比較重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因?yàn)?，地基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量直接會(huì)影響到整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程的質(zhì)量。而做好預(yù)制梁的施工，前提是在綜合考慮質(zhì)量、進(jìn)度、成本以及安全等要素的前提下，做好臺(tái)座與地基的設(shè)計(jì)工作。臺(tái)座的設(shè)計(jì)可分為地基設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)兩部分。設(shè)計(jì)中，要統(tǒng)籌影響各要素，尤其要做好施工過(guò)程中的質(zhì)量控制點(diǎn)的工作。

三、預(yù)制梁的施工技術(shù)管理

預(yù)制梁的生產(chǎn)工藝較多，如普通預(yù)制梁、先張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁以及后張法預(yù)應(yīng)力頂制梁等，每種生產(chǎn)工藝都有著自身的特點(diǎn)。我們要在原有的預(yù)制梁生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷設(shè)計(jì)構(gòu)思新技術(shù)、新工藝，不斷試驗(yàn)新材料、新方法。力求在資源配置、運(yùn)行情況、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等方面做到實(shí)用、科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)。就拿張拉工藝舉例來(lái)說(shuō)，后張法應(yīng)力預(yù)制梁工藝是項(xiàng)目工程中較為重要的一道工序，也是我國(guó)公路橋梁建設(shè)中常用的方法。下來(lái)就探討一下后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理及其優(yōu)勢(shì)。

3.1、后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實(shí)踐

3.1.1 預(yù)制梁施工后張法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工范圍的實(shí)際情況，綜合考慮預(yù)制梁的實(shí)際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置，進(jìn)行合理的布局和統(tǒng)籌安排。

3.1.2 臺(tái)座。粱場(chǎng)的臺(tái)座數(shù)量一般要考慮預(yù)制粱的實(shí)際數(shù)量，保證滿足其循環(huán)周期的數(shù)量就可以。底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，須將混凝土頂面鑿毛，深度不小于5cm，用空壓機(jī)吹風(fēng)清理干凈，涂刷一層凈水泥漿之后再用無(wú)砂大孔混凝土澆注頂面且略高于槽鋼頂面1～2mm。在新澆注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%左右時(shí)。用磨光機(jī)進(jìn)行磨平處理，以達(dá)到施工規(guī)范要求的平整度。

3.1.3混凝土的使用標(biāo)號(hào)應(yīng)當(dāng)采用C20的標(biāo)號(hào)，臺(tái)座的設(shè)置應(yīng)當(dāng)分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當(dāng)為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺(tái)座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對(duì)模板的加固。上層臺(tái)座應(yīng)當(dāng)比梁底寬度小5mm，考慮兩側(cè)密封情況和澆筑過(guò)程中的輕微漲模。臺(tái)座的兩端要進(jìn)行必要的加強(qiáng)處理，以保證梁體在張拉后中間起拱，應(yīng)力集中于臺(tái)座兩端保證臺(tái)座不沉降變形。

3.2、后張法具有的優(yōu)勢(shì)

①在使用的構(gòu)材上，混凝土的全截面受壓，充分的發(fā)揮了混凝土抗壓性能的同時(shí)也提高了梁體在使用中的剛度。

②由于在后張法中使用了高標(biāo)號(hào)的混凝土，截面的尺寸相對(duì)于較小，梁體自身的重量有所減輕，提高了梁體在建造中的跨越能力，更加有利于施工中對(duì)梁體的運(yùn)輸和架設(shè)。

③在預(yù)制化的生產(chǎn)中，后張法中的構(gòu)件能夠采用先進(jìn)的半自動(dòng)化或者自動(dòng)化機(jī)械技術(shù)進(jìn)行施工，能夠有效的節(jié)約勞動(dòng)力在施工上的開(kāi)支并且合理的降低勞動(dòng)強(qiáng)度以及分配勞動(dòng)任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動(dòng)身產(chǎn)率，從而降低工程造價(jià)。

四、預(yù)制梁施工質(zhì)量和施工安全保障措施

根據(jù)筆者從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在施工質(zhì)量保障措施方面，要做好兩個(gè)方面的工作。一是施工管理工作要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)項(xiàng)目工程合同制定科學(xué)詳實(shí)的質(zhì)量保證體系。堅(jiān)持“預(yù)防為主，檢驗(yàn)把關(guān)結(jié)合”的原則，從縱向、橫向?qū)φ麄€(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程監(jiān)控。二是在施工組織保障措施方面，要全面掌握項(xiàng)目工程的自身特點(diǎn)，制定操作性強(qiáng)的施工組織設(shè)計(jì)。優(yōu)選的施工技術(shù)方案要做到先進(jìn)、成熟。施工各階段相關(guān)工序要嚴(yán)格、科學(xué)、合理，以確保質(zhì)量要求，達(dá)成既定目標(biāo)。

在安全質(zhì)量保障措施方面是要制定相關(guān)安全規(guī)章制度、安全檢查制度以及安全管理制度等，以確保項(xiàng)目的安全施工。安全規(guī)章制度如建立各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，建立相應(yīng)操作規(guī)程，內(nèi)部考核、獎(jiǎng)懲制度以及事故整改制度等；安全檢查制度要實(shí)行定時(shí)（亦可突擊檢查）、定員進(jìn)行，檢查結(jié)果要落到實(shí)處，要進(jìn)行必要的評(píng)比與獎(jiǎng)懲。安全管理制度一般又分為兩個(gè)部分。第一部分是施工準(zhǔn)備期的安全管理工作，要做好安全生產(chǎn)目標(biāo)的分解工作，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。同時(shí)，要進(jìn)行安全教育和各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定、應(yīng)急預(yù)案等的制定等工作。第二部分是施工實(shí)施期的安全管理工作，在此期間要對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施全員、全過(guò)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理；嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全制度、措施以及應(yīng)急預(yù)案，并根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際做好及時(shí)修正或完善工作，以確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。

五.總結(jié)

隨著我國(guó)公路橋梁工程的不斷發(fā)展，我們就必須加強(qiáng)企業(yè)施工管理。預(yù)制梁后張法在施工管理中應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模的實(shí)際情況，施工現(xiàn)場(chǎng)條件的不同，以及其投入的人力、物力、機(jī)械等資源的不同，施工過(guò)程中要對(duì)所有的情況進(jìn)行綜合的考量，對(duì)經(jīng)濟(jì)和效益進(jìn)行詳細(xì)的分析比對(duì)，從而采取最為恰當(dāng)?shù)氖┕す芾磙k法，才能為企業(yè)獲得最大的效益，為社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

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