李康康

【摘要】目前我國(guó)的高速公路發(fā)展比較快，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為了快速發(fā)展的行業(yè)，與道路相關(guān)的行業(yè)對(duì)其都給予了非常高的重視度，隨著實(shí)踐的開展技術(shù)也越來越成熟。本文就路基路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制和管理措施問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

【關(guān)鍵詞】路基路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；管理措施

前言

公路工程的建設(shè)直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并對(duì)人們生活質(zhì)量存在著巨大的影響，加強(qiáng)公路工程建設(shè)的質(zhì)量提升工程在應(yīng)用過程中的品質(zhì)和效果是我國(guó)在交通建設(shè)中的重要內(nèi)容。針對(duì)路基路面施工技術(shù)的質(zhì)量問題加強(qiáng)對(duì)路基路面的施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制能夠產(chǎn)生良好的效果。

1 施工原材料及混合材料的質(zhì)量控制

對(duì)施工的原材料進(jìn)行質(zhì)量控制是公路路基路面施工中最開始也是最基礎(chǔ)的一步，俗話說“巧婦難為無米之炊”，施工原材料的質(zhì)量不佳將對(duì)后期的工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)產(chǎn)生很大的影響。一般工程監(jiān)理對(duì)原材料的質(zhì)量控制包括瀝青原料及成品的溫度、水泥碎石等混合材料的凝結(jié)狀況等方面。而瀝青混合材料的質(zhì)量控制則除了對(duì)各原材料本身的質(zhì)量要求之外，還要注意對(duì)瀝青混合材料的各個(gè)組成部分進(jìn)行配比的控制。比如在混合材料中，木質(zhì)纖維的實(shí)際質(zhì)量不要與規(guī)定的質(zhì)量之間誤差超過 10%，通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)檢查混合材料后，要注意確定材料的密度、孔隙、凝結(jié)程度、溫度等都能夠達(dá)到公路路基路面鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

2 路基路面底層整理的質(zhì)量控制

路基路面底層的質(zhì)量控制也叫做下承層的控制，下承層的鋪設(shè)質(zhì)量能夠直接影響到路基路面上層中瀝青混合材料的鋪設(shè)。一般下承層所使用的鋪設(shè)材料為碎石、粗砂等等，在鋪設(shè)之前要求路基平整，各部位硬度相近，不會(huì)出現(xiàn)明顯的下陷情況。下承層的鋪設(shè)是路基路面的基礎(chǔ)鋪設(shè)，要注意在鋪設(shè)了碎石等材料之后，對(duì)路基路面進(jìn)行碾壓處理，用 16 t 左右的壓路機(jī)，以 3. 5 km/h 以下的時(shí)速碾壓 6 遍以上，以達(dá)到保證下承層質(zhì)量的目的。

3 施工材料運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制

路基路面施工所用的瀝青混合材料在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要注意運(yùn)輸車輛的車廂內(nèi)部潔凈無有機(jī)物，否則會(huì)對(duì)瀝青混合材料的理化性質(zhì)產(chǎn)生很大的影響。在運(yùn)輸過程中，要注意對(duì)材料的溫度進(jìn)行控制，如果溫度沒有達(dá)到要求或者材料中已經(jīng)滲入了雨水，則不能將其投入路基路面的鋪設(shè)施工?？傊?，既要避免混合材料的溫度過低導(dǎo)致瀝青凝結(jié)，也要避免混合材料溫度過高導(dǎo)致水分蒸發(fā)。

4 現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量控制

4. 1 材料的鋪設(shè)

瀝青混合材料是通過履式攤鋪機(jī)平整緩慢地鋪設(shè)在路基路面上，根據(jù)路基路面厚度的不同要求來決定鋪設(shè)速度的快慢。一般來說，用履式攤鋪機(jī)鋪設(shè)的時(shí)候速度不應(yīng)該超過 4 m/min，以勻速、連續(xù)的方式將材料平整地鋪設(shè)在路基路面上。為了保證路基路面材料鋪設(shè)的連續(xù)性，一般需要準(zhǔn)備多輛材料供應(yīng)車，盡量不出現(xiàn)鋪設(shè)中斷的現(xiàn)象。和下承層的清理與鋪設(shè)相似，瀝青路基路面的鋪設(shè)一定要保持表面的平整性，要在攤鋪過程中做好表面的平整度檢查，以免出現(xiàn)瀝青材料攤鋪不均勻的情況。

4. 2 路面的碾壓

路面的碾壓是路基路面鋪設(shè)過程中比較靠后的操作，也是影響公路路面工程質(zhì)量非常關(guān)鍵的一步操作，在碾壓過程中需要尤為注意對(duì)路面堅(jiān)實(shí)程度、平整程度、輪印消除等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。路基路面碾壓過程中一個(gè)小小的疏忽，往往就能造成路基路面的美觀以及通車后路基路面的行車感受受到嚴(yán)重影響。通常路面碾壓需要考慮的因素有很多，比如壓路機(jī)的選擇、碾壓的速率控制、碾壓的次數(shù)及碾壓溫度等等，所以對(duì)路面碾壓過程的質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（ 1） 壓路機(jī)的選擇： 壓路機(jī)的選擇包括壓路機(jī)類型的選擇以及壓路機(jī)規(guī)格的選擇，在如今的公路建設(shè)中，所用到的壓路機(jī)主要有滾碾壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)三種，目前高規(guī)格的公路瀝青材料鋪設(shè)后的碾壓中一般采用振動(dòng)壓路機(jī)。而壓路機(jī)的規(guī)格則通常根據(jù)施工路基路面的寬度而定，以壓路機(jī)剛好能夠平整碾壓到路面的每一處為宜。

（ 2） 碾壓速率的控制： 碾壓速率直接影響到路基路面的堅(jiān)實(shí)程度，如果速度過快則達(dá)不到碾壓的預(yù)期效果。所以一般在用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作的時(shí)候是采用緩慢碾壓的方式，將速率控制在 5 km/h 以內(nèi)。另外，在使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓瀝青含量較高的路基路面時(shí)，應(yīng)該以高頻率低振幅的方式碾壓，避免瀝青混合料的材料移動(dòng)，減小壓路機(jī)所帶來的“提漿”影響，使瀝青不會(huì)因壓路機(jī)的工作而被全部帶動(dòng)到表面層。

（ 3） 碾壓次數(shù)的規(guī)范： 公路路面的碾壓施工并不是一蹴而就的，需要經(jīng)過多次碾壓，每次碾壓都有其重要的作用。第一輪碾壓被稱為路基路面的初碾壓，一般在瀝青混合材料鋪設(shè)了 50 m 以上就可以開始進(jìn)行，以由外到內(nèi)的順序，注意路面的平整度，一直碾壓到距離攤鋪機(jī) 100 cm 左右就應(yīng)該停止。在第一輪的碾壓之后，在穩(wěn)定路基路面進(jìn)行壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向，重疊30 cm 進(jìn)行第二輪的碾壓。一般壓路機(jī)要進(jìn)行 2 遍初碾壓、4遍靜碾壓、3 遍動(dòng)碾壓以及一遍終碾壓。其中，在壓路機(jī)轉(zhuǎn)向的時(shí)候應(yīng)該注意，不能在未穩(wěn)定的路基路面轉(zhuǎn)向，否則極容易對(duì)路面造成變形影響。

（ 4） 碾壓溫度的掌握： 碾壓溫度對(duì)碾壓的質(zhì)量有著非常巨大的影響，溫度不能太高，也不能太低。特別是在初碾壓時(shí)，如果碾壓溫度過高，則非常容易使瀝青混合料發(fā)生結(jié)構(gòu)上的移動(dòng)，造成路面變形，如果碾壓溫度過低，則會(huì)對(duì)路面后面幾輪的碾壓造成困難，達(dá)不到碾壓的預(yù)期效果。所以一般在初碾壓時(shí)都有一個(gè)較為固定的碾壓溫度范圍，通常在120 ～ 140 ℃ 之間，而在進(jìn)行后面幾輪的碾壓的時(shí)候，溫度可適當(dāng)降低，通常控制在 100 ～120 ℃之間。

5結(jié)束語

通過對(duì)公路路基路面施工每個(gè)工作流程的質(zhì)量控制討論分析可以發(fā)現(xiàn)，在路基路面施工時(shí)，大到整條公路的質(zhì)量檢測(cè)，小到一個(gè)施工流程細(xì)節(jié)的正確實(shí)施，都需要經(jīng)過工程監(jiān)理人員的嚴(yán)格把關(guān)，確保公路能夠高質(zhì)量地完工通車。在未來的交通發(fā)展中，公路運(yùn)輸作為其中的中堅(jiān)力量，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)民出行的便利帶來不可忽視的推動(dòng)作用。

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