劉濤

摘要：交通事業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段的社會(huì)進(jìn)程當(dāng)中，占有非常重要的地位，從目前的情況來看，道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善和設(shè)計(jì)成為了重點(diǎn)工作。首先，道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)長久的應(yīng)用傳統(tǒng)模式，應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段高速發(fā)展的交通事業(yè)，出現(xiàn)了很大的不適應(yīng)；另一方面，隨著人們出行便利的增加，部分環(huán)節(jié)必須得到較大的更新，只有這樣才能幫助更多的城市快速發(fā)展，讓人們的交通出行變得更加方便。本文認(rèn)為，在日后的工作當(dāng)中，應(yīng)該從實(shí)際的情況出發(fā)，改善道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，同時(shí)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，融入一些新的元素，只有這樣才能得到一個(gè)較好的結(jié)果。

關(guān)鍵詞：道路；交通；標(biāo)識(shí)；改善；設(shè)計(jì)

在以往的工作當(dāng)中，雖然也有部分時(shí)間在改善道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，但是僅僅限于將新加入的一些指示牌和指示語加入系統(tǒng)當(dāng)中，并沒有實(shí)質(zhì)的改變，部分地區(qū)在長久應(yīng)用老舊的道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)下，出現(xiàn)了很大的問題，在一定程度上造成了當(dāng)?shù)亟煌ǖ牟槐?。所以，日后在改善道路交通指路?biāo)識(shí)系統(tǒng)的時(shí)候，要觸及實(shí)質(zhì)，而不是表面化的工作。另一方面，必須設(shè)計(jì)一些真正具有效果的服務(wù)模式，避免出現(xiàn)矛盾和沖突。本文在此對(duì)道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善進(jìn)行一定的研究，同時(shí)在設(shè)計(jì)方面也做出一定的分析。

一、道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善研究

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，很多城市的道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與目前的交通情況發(fā)生了一定的偏差，給人們的出行帶來了一定的不便。從客觀的角度來說，道路在修建或者改建的時(shí)候，相應(yīng)的信息應(yīng)該及時(shí)的輸入道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)當(dāng)中，但是在具體的工作當(dāng)中，影響系統(tǒng)的因素不只一個(gè)，所以多年以來，很多地區(qū)的道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)都與實(shí)際的情況有偏差，如果是長久應(yīng)用的街道，基本上不會(huì)變化。但是，如果系統(tǒng)長期得不到改善，勢必會(huì)加大負(fù)面影響的范圍。在此，本文對(duì)道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善進(jìn)行一定的研究。

（一）以交通組織方案為依據(jù)進(jìn)行改善

從目前的情況來分析，道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主要問題在于，很多地區(qū)都沒有按照交通組織方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。在一些小型的城鎮(zhèn)當(dāng)中，由于人流量和車流量較少，即便沒有按照交通組織方案來改善道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，也不會(huì)出現(xiàn)太大的問題。但是目前多數(shù)城市處于一個(gè)非常重要的發(fā)展時(shí)期，如果出現(xiàn)了問題，不僅會(huì)影響交通一個(gè)方面，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)和人們的生活、工作也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。本文認(rèn)為，在以后的改善工作當(dāng)中，必須以交通組織方案為依據(jù)進(jìn)行改善。比方說，指路標(biāo)志服從于交通組織，即引導(dǎo)車輛按管理者預(yù)期的線路通行，使其避開或行駛于特定的線路，達(dá)到均衡路網(wǎng)交通流量的目的。尤其是在外籍車輛分流組織上，使用指路標(biāo)志引導(dǎo)外籍車輛行駛外圍固定線路避開中心區(qū)。從以上的闡述來看，按照交通組織方案來改善，能夠得到一個(gè)理想的效果。

（二）按照層次設(shè)置指路標(biāo)牌

道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在現(xiàn)階段的發(fā)展當(dāng)中，雖然在部分環(huán)節(jié)有一定的欠缺，但是通過合理的改善，依然能夠?qū)煌ê偷缆樊a(chǎn)生較大的促進(jìn)作用。本文認(rèn)為，按照層次設(shè)置指路標(biāo)牌，能夠?qū)ξ覈牡缆方煌ㄖ嘎窐?biāo)識(shí)系統(tǒng)改善產(chǎn)生較大的積極作用。道路等級(jí)不同，設(shè)置的指路標(biāo)志的版面即標(biāo)志大小和樣式要求也就不同，按各層統(tǒng)一的設(shè)置方法，使各層的標(biāo)志設(shè)置版面大小，文字安排保持一致，交通參與者在識(shí)別時(shí)將更加明確所指內(nèi)容。從以上的闡述來看，按照層次設(shè)置指路標(biāo)牌是非常有效的一種措施，不僅可以緩解目前道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)上的壓力，同時(shí)能夠?qū)ξ覈慕煌òl(fā)展，產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。首先，采用這種措施以后，很多的道路都得到了明確的標(biāo)牌，層次分明，能夠避免一些不必要的問題發(fā)生。其次，這種措施對(duì)緩解交通擁堵的壓力也有一定的積極作用，再配合其他的改善措施，效果倍增。

二、道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

（一）快速道路層

快速道路層是道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要部分之一，同時(shí)也是應(yīng)用最廣泛的道路層次之一。從目前的情況來看，快速道路層在設(shè)計(jì)的時(shí)候，并沒有按照相關(guān)的規(guī)定來設(shè)計(jì)。從近幾年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，我國很多城市的快速道路層都在發(fā)生安全事故，并且發(fā)生概率和發(fā)生的次數(shù)正在提升。針對(duì)這種情況，在快速道路層的設(shè)計(jì)方面，要按照道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行。在此，本文以某城市為例，這個(gè)城市作為我國的大中型城市，在很多方面都具有一定的代表性。在快速道路層的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，以中環(huán)線西環(huán)段形成快速路，沿線以A立交、B立交、C立交和107國道平交作為入城和出城車輛的分流點(diǎn)，也是城市外圍重要的交通節(jié)點(diǎn)。根據(jù)其立交形式和所聯(lián)接的主要區(qū)域和干道，確定指路標(biāo)志內(nèi)容和形式。從以上的表述來看，該城市在設(shè)計(jì)快速道路層的時(shí)候，不僅結(jié)合了當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，同時(shí)在很多方面都做到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)。我國的其他城市在日后的工作當(dāng)中，可以以此為標(biāo)桿來進(jìn)行設(shè)計(jì)，相信能夠得到一個(gè)良好的效果。

（二）主干道層

相對(duì)來說，主干道層在道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中的地位是不言而喻的，它是構(gòu)成道路網(wǎng)骨架的道路，是城市規(guī)劃布局的骨干，具有非常重要的作用。如果在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，沒有對(duì)主干道層進(jìn)行一個(gè)合理的設(shè)計(jì)，勢必導(dǎo)致最后的道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)沒有辦法服務(wù)于民，更可能對(duì)總體的交通發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。在此，本文以某城市為例，此城市具有“二江隔三鎮(zhèn)”的格局，A區(qū)交通是城市交通的命脈。那么，為了保證A區(qū)交通的暢通和市內(nèi)交通的可達(dá)性，其相鄰路口成為區(qū)域間聯(lián)系的重要節(jié)點(diǎn)，根據(jù)2000年交通調(diào)查的數(shù)據(jù)，路口交通流量超過5000輛/小時(shí)的路口均屬于過江橋梁的關(guān)聯(lián)路口。主干道層的設(shè)計(jì)與其他部分有很大的差別，它具有總領(lǐng)全局的作用，一個(gè)不小心就會(huì)導(dǎo)致總體的布局產(chǎn)生較大的錯(cuò)誤，因此在日后的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，必須對(duì)道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主干道層進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

（三）次干道層

次干道層雖然沒有主干道層的作用大，但是在很多方面都具有較強(qiáng)的輔助作用，主要是區(qū)域性干道，承擔(dān)局部區(qū)域的主要交通運(yùn)輸任務(wù)，溝通支路或區(qū)間路與主干路的交通聯(lián)系，具有過渡性質(zhì)。以我國目前的發(fā)展情況來看，次干道層的設(shè)計(jì)還是比較令人滿意的。次干道層具有區(qū)域性的使用特點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教區(qū)等出入的干道。因此，在日后的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，要針對(duì)工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和文教區(qū)等不同區(qū)域，進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，這樣一來就能夠在很大程度上緩解主干道層的壓力。值得注意的是，不同城市的經(jīng)濟(jì)情況和制度不一樣，因此在次干道層的設(shè)計(jì)方面，主要是抓住硬性的條件，避免沖突和矛盾。同時(shí)，要嚴(yán)格遵守道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的相關(guān)原則，只有這樣才能得到一個(gè)理想的結(jié)果。

三、結(jié)束語

本文對(duì)道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)改善研究與設(shè)計(jì)分析進(jìn)行了一定的闡述，從總體的情況來看，道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)獲得了很大程度上的強(qiáng)化，并且解決了較多的問題。在日后的工作當(dāng)中，必須結(jié)合我國地方的實(shí)際優(yōu)勢，這樣一來不僅可以促進(jìn)全局的發(fā)展，同時(shí)可以減少地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差異以及一些文化差異。道路交通指路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用范圍比較廣泛，日后要提到重要日程上來。相信在日后的工作當(dāng)中，一定會(huì)有一個(gè)更大的成就。

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