馮花英 趙常麗

摘要：本文作者結(jié)合實際施工經(jīng)驗，對高速公路路基施工技術(shù)進行了分析探討，供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；施工技術(shù)；探討

路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強度都會造成很大的影響作用。在路基工程建設(shè)中具有幾個特點：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質(zhì)量的因素是多方面的，其主要問題還是由施工技術(shù)問題引起的，這不僅影響到交通道路的安全暢通問題，甚至出現(xiàn)事故的情況，因此，必須要加強提高公路路基施工技術(shù)的管理，是非常有必要的。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路建設(shè)也在快速發(fā)展，由于高速公路路基施工技術(shù)困難，施工工藝相對復(fù)雜，影響施工質(zhì)量因素較多，只有嚴(yán)密施工組織設(shè)計，施工方案，科學(xué)施工管理體系，大力推廣新材料、新工藝，新技術(shù)才會創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。

1 路堤填筑與壓實

路基填料的土工性質(zhì)及壓實程度是影響公路路基強度和穩(wěn)定性的重要因素。

1.1 路基填料

公路工程施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定采用加州承載比值表征路基土強度，對高速公路上路床、下路床及填土的強度給出相應(yīng)規(guī)定值。如果達不到規(guī)定最小強度時采取摻合粗粒料或添加石灰等穩(wěn)定材料進行處理，路基填土分層填筑分層碾壓，分層檢驗。路堤填筑前做好控制性試驗，包括最佳填筑厚度、最佳碾壓次數(shù)等，鋪筑下一層前壓實度檢測必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進行，壓實時用平地機進行整平，每側(cè)填土寬度超出路堤設(shè)計寬度50cm，保證削坡后路基邊坡有足夠壓實度，路基邊坡應(yīng)平整密實，植草邊坡應(yīng)平整而粗糙，路基邊坡符合設(shè)計圖要求。

1.2 路基壓實

路基壓實采用18t以上振動壓路機，并配備18t～21t光輪、膠輪壓路機，整平后先用震動壓路機進行初壓，然后采用光輪壓路機進行復(fù)壓，最終用光輪壓路機終壓，規(guī)范規(guī)定高速公路路基壓實度大于94%，對路堤基底壓實度打于93%，零填及挖方路段Ocm～30cm、30cm～80cm深度均要求路基壓實度大于96%。

2 路基排水施工技術(shù)

2.1 地面排水

地面排水設(shè)施主要是邊溝，截水溝，急流槽，以及地表排水管。高速公路排水溝要求鋪砌防護，采用漿砌片石加固，水泥混凝士預(yù)制板塊應(yīng)用比較廣泛。

2.2 路面排水

路面排水是迅速排除路面范圍內(nèi)降水，減少水進入路面基層，降低由于水損壞導(dǎo)致的基層出現(xiàn)坑槽等病害。在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝士預(yù)制塊與硬路肩路面構(gòu)成三角形集水槽流水，每隔20m～50m間距設(shè)泄水口將水排到坡腳排水溝中。

2.3 地下排水

路基地下排水采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，、以滲透方式排水，當(dāng)水流量較大時采用帶滲水管滲溝。采用有反濾功能的土工織布，帶有鋼圈，濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管。

3 路基防護

路基、路塹修建改變了原有土層的力學(xué)性能，同時路基表層土受到風(fēng)雨燈自然環(huán)境的侵蝕，也會改變土層的力學(xué)性能功能，因此在個別地段需要進行防護加固。

3.1 坡面防護

為防止地表水對路塹土表層沖刷、坡面巖土風(fēng)化剝落。通常采用石砌圬工防護，混凝土預(yù)制塊護坡。坡面防護改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護的雙重效果。石砌圬工防護應(yīng)用比較廣泛，混凝土預(yù)制塊護坡用在路堤邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護存在造價、易破損等問題，建議采用種草防護。

3.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷采用直接防護。砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土T土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成護面板防護受水沖浪擊邊坡，適應(yīng)土體不均勻沉降。

4 軟土路基施工

根據(jù)軟土特性、厚度、施工條件等因素確定軟土路基處理方案及加固，確保軟土路基的強度及穩(wěn)定性。

4.1 換填法

淤泥及軟土厚度小于2m時在路基施工范圍內(nèi)將淤泥、軟土全部挖除，使路堤范圍內(nèi)基底換填滲水性強的砂類土。

4.2 拋石擠淤法

厚度小于3m淤泥表面無硬殼，呈流動狀態(tài)、排水困難、石料易得時從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強度方法。

4.3 反壓護道法

當(dāng)路堤高度超過極限高度的1.5～2倍時，通過反壓護道使路堤下淤泥趨于穩(wěn)定，護道采用單級形式，高度為路堤高度0.3～0.5倍。

4.4 砂墊層法

當(dāng)軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時在軟土路基頂面鋪設(shè)0.6m～1m厚砂摯層形成排水面，促進路面底部排水，提高路基強度與穩(wěn)定性。

4.5 設(shè)置砂井法

當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力時可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合方法。一般砂井直徑為0.2m～0.3m，井距為井徑的8～10倍，平面上呈矩形或梅花形布置，排水井施工通常有打入樁法、振動樁法、射水泥樁法，以及振沖法等。

4.6 土工布軟基處理法

當(dāng)路基土體松軟，土壤潮濕，地下水位高時，以土工布攤鋪底層，并拉向邊坡作防護，有利于排水，使荷載均布，加強路基的穩(wěn)定。在高填土路堤可適當(dāng)分層使用土工布，加強路堤剛度，與砂墊層配合使用效果更好。另外，還有振動沉管砂石樁、水泥粉煤灰碎石樁、石灰樁、土樁及灰土樁、預(yù)胝加速固結(jié)、注漿、高壓噴射注漿、深層攪拌樁、水泥粉噴樁、路堤加筋土等軟弱路基加固方法。

5 路基質(zhì)量控制

5.1 路基土控制

路基土在填筑前進行試驗，確定土的物理力質(zhì)，包括土的顆粒，塑性指數(shù)，液性指數(shù)，測定最佳含水量及最大干密度，一般砂性土是良好筑路材料。

5.1.1 石灰穩(wěn)定路基土

若土質(zhì)較差或含水量高，換填土不經(jīng)濟、工期緊情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達到填筑路基要求。

5.1.2 摻加粒料

對高液限粘土或地下水位較高路段采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料方法，提高路基承載力。

5.2 最佳含水量

路基土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，壓實過程中應(yīng)該隨時控制土的含水量，如果含水量過大時應(yīng)晾曬路基土至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中含水量發(fā)生較大變化。

5.3 強度控制

壓實度反映路基密實狀態(tài)，彎沉值反映路基整體強度，施工中不僅要控制壓實度，而且還要控制彎沉，只有在施工過程中嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行，才能確保工程的質(zhì)量，生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

5.4 機械作業(yè)合理安排

根據(jù)工程地質(zhì)水文自然條件、路基斷面形狀.用土量、土方調(diào)配情況，合理地確定機械運行，兩側(cè)取土且填高小于3m用推土機從兩側(cè)分層推填、配平地機分層整平，土含水量不夠時配灑水車灑水。含水量較大時配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。如果采用長距離運送土方時，可以考慮鏟運機配備自卸翻斗汽車完成，根據(jù)挖裝設(shè)備能力配備汽車數(shù)量。

我國在高速公路建設(shè)中投入了大量資金，但由于高速公路施工技術(shù)不同，施工質(zhì)量控制的不同，都對高速公路的質(zhì)量和使用壽命造成影響，所以，筆者結(jié)合高速公路工作經(jīng)驗，根據(jù)自己的知識對高速公路的施工技術(shù)進行以上膚淺的探討。希望能為廣大施工人員提供借鑒。

參考文獻：

[1] 邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點[J].科海故事博覽科技探索.2012，（08）.

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