蘇浩 冉麗

摘要：近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)的步伐也不斷加快。由于城市交通量的不斷加大，就造成對(duì)道路交通有著較高的需求，道路交通堵塞不僅影著整個(gè)城市的治理形象，也成為影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。平交口也是構(gòu)成道路的重要的要素之一，平交口設(shè)計(jì)的好壞對(duì)道路的通行能力至關(guān)重要。尤其在高速路口設(shè)計(jì)中，平交口是立交系統(tǒng)的重要組成部分，上下高速的車(chē)輛都要在平交口匯集、通過(guò)和轉(zhuǎn)換方向，由于他們之間的相互干擾，會(huì)使立交的服務(wù)水平、通行能力降低，也容易發(fā)生交通事故。因此，如何設(shè)計(jì)交叉口，合理組織交通，對(duì)于提高交叉口的通行能力，提高立交的服務(wù)水平，減少交通事故，都具有重要的意義。針對(duì)目前城市交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重的問(wèn)題，本文在指路標(biāo)志信息量與認(rèn)知性關(guān)系及可視距離的研究基礎(chǔ)上，按照駕駛員獲取標(biāo)志信息并實(shí)施駕駛操作的過(guò)程，建立了駕駛員有效利用交通標(biāo)志傳遞信息的條件，根據(jù)自己幾年平交口設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，從城市道路平面交叉口通行能力計(jì)算公式和車(chē)輛排隊(duì)狀態(tài)兩方面進(jìn)行分析，討論影響平面交叉口通行能力的因素，以期提高平面交叉口通行能力。

關(guān)鍵詞：道路平交口；設(shè)置位置；設(shè)計(jì)

一、前言

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加速，城市道路、交通變得越來(lái)越擁擠，特別是位于道路上的各種平面交叉口，成為制約交通發(fā)展的“瓶頸”，交叉口交通擁堵已成為城市交通亟待解決的重要問(wèn)題。引起城市道路平面交叉口車(chē)輛擁擠和堵塞的常見(jiàn)原因有：交通量大，車(chē)輛多；行人交通安全意識(shí)淡?。唤煌ㄐ盘?hào)燈的相位、燈時(shí)不合理；相鄰交叉口信號(hào)燈不協(xié)調(diào)，信號(hào)的錯(cuò)誤和失調(diào)抵消了硬件投資的正面效應(yīng)；偶然的車(chē)輛故障與交通事故。盡管不少城市投入大量資金對(duì)平面交叉口進(jìn)行了立交改造，但很多平面交叉口由于各種原因難以進(jìn)行改造而繼續(xù)存在，所以平面交叉口的研究仍是城市交通研究的重點(diǎn)。

目前，我國(guó)城市道路平面交叉口主要存在以下主要問(wèn)題：①交叉口幾何構(gòu)造先天不足；②渠化措施不完善；③交通控制不合理；④行人過(guò)街安全設(shè)施不足。這些問(wèn)題直接導(dǎo)致平面交叉通行能力下降，形成交通擁堵。

二、交通標(biāo)志設(shè)置的有效性分析及道路交叉口指路標(biāo)志設(shè)置位置選擇

1、交通標(biāo)志設(shè)置的有效性分析

（1）駕駛員獲取標(biāo)志信息并實(shí)施駕駛操作的過(guò)程分析如圖1所示，車(chē)輛行進(jìn)方向如圖中箭頭所示。

設(shè)定：交通標(biāo)志設(shè)置在道路右側(cè)M點(diǎn)處，駕駛員在F點(diǎn)發(fā)現(xiàn)標(biāo)志，則駕駛員從標(biāo)志獲取信息后對(duì)所駕車(chē)輛實(shí)施操作的過(guò)程為：

駕駛員在F點(diǎn)發(fā)現(xiàn)標(biāo)志；在R點(diǎn)完成對(duì)標(biāo)志的識(shí)別并開(kāi)始讀取標(biāo)志的信息（即交通標(biāo)志的可視點(diǎn)），至G點(diǎn)讀完標(biāo)志所載的全部信息，完成對(duì)交通標(biāo)志的認(rèn)知，在此時(shí)間內(nèi)車(chē)輛從R點(diǎn)行駛到G點(diǎn)，這段時(shí)間稱(chēng)為交通標(biāo)志認(rèn)知時(shí)間；隨后駕駛員根據(jù)讀得的信息進(jìn)行分析并做出判斷，繼而開(kāi)始采取行動(dòng)，在此時(shí)間內(nèi)車(chē)輛從G點(diǎn)行駛到E點(diǎn)，這段時(shí)間稱(chēng)為判斷反應(yīng)時(shí)間；從操作行動(dòng)開(kāi)始點(diǎn)E到操作行動(dòng)完成點(diǎn)P的距離稱(chēng)為動(dòng)作距離L。正常情況下，駕駛員在L這段距離內(nèi)依據(jù)標(biāo)志牌所載信息完成對(duì)所駕車(chē)輛實(shí)施操作的相關(guān)動(dòng)作，如使行駛車(chē)輛減速、變換車(chē)道等。但如果標(biāo)志意義不明確，容易發(fā)生歧義，不能快速識(shí)別，認(rèn)知時(shí)間增長(zhǎng)，無(wú)疑會(huì)推遲司機(jī)采取行動(dòng)的起點(diǎn)，而導(dǎo)致在動(dòng)作距離L中，司機(jī)不能完成必要駕駛操作，對(duì)行車(chē)安全不利。

2、道路交叉口指路標(biāo)志設(shè)置位置選擇

圖2為某市兩條城市主干路組成的十字信號(hào)控制交叉口，交叉口的渠化和交通組織情況如圖2所示，某一進(jìn)口道指路標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計(jì)如圖2所示。假設(shè)一目的地為奇臺(tái)路方向的左轉(zhuǎn)車(chē)輛，在指路標(biāo)志可視距離之外，最初沿外側(cè)車(chē)道行駛（考慮最不利的情況），根據(jù)交通標(biāo)志的指引需變更至內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛。按照交通管理原則，該車(chē)輛應(yīng)該在車(chē)道線實(shí)線端部（即P點(diǎn)處，對(duì)應(yīng)于動(dòng)作完成點(diǎn)）完成相應(yīng)的減速和變換車(chē)道動(dòng)作。

三、道路平交口設(shè)計(jì)流程

城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)流程主要包括四個(gè)基本步驟：交通分析階段、交叉口設(shè)計(jì)階段、標(biāo)線布局設(shè)計(jì)階段、標(biāo)志布局設(shè)計(jì)階段。具體步驟如下所示：

1、交通分析階段

將交叉口分為兩種類(lèi)型：有實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)交通量交叉口；無(wú)交通量交叉口。對(duì)有流量數(shù)據(jù)的交叉口，應(yīng)采用系統(tǒng)的定量分析，并通過(guò)方案比選，最終確定交叉口設(shè)計(jì)方案；對(duì)缺乏流量數(shù)據(jù)的新建交叉口，可根據(jù)規(guī)劃及用地情況確定交叉口設(shè)計(jì)的初步思路。

2、交叉口設(shè)計(jì)階段

包括平面交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)確定、車(chē)道劃分、路緣線設(shè)置、渠化島設(shè)置、人行橫道線及停車(chē)線設(shè)置、進(jìn)（出）口道展寬段及漸變段設(shè)置、殘疾人通道（三面坡）設(shè)置、公交?？空驹O(shè)置等。

3、標(biāo)線布局設(shè)計(jì)階段

采用屬于交通工程范疇的交通標(biāo)線手段，有效規(guī)范和誘導(dǎo)交叉口車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的運(yùn)行軌跡。

4、標(biāo)志布局設(shè)計(jì)階段

采用屬于交通工程范疇的交通標(biāo)志手段，進(jìn)一步有效的規(guī)范和誘導(dǎo)交叉口車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的運(yùn)行軌跡。

四、交叉口型式設(shè)計(jì)

交叉口的基本類(lèi)型，根據(jù)交叉道路的數(shù)量可分為三路交叉口、四路交叉口、多路交叉口，根據(jù)交叉口的型式可分為T(mén)型交叉口、十字型交叉口、畸形交叉口、環(huán)形交叉口。

1、三路交叉口

三路交叉口的幾何特點(diǎn)（如圖3所示）：對(duì)水平方向道路兩側(cè)進(jìn)口道進(jìn)行右側(cè)展寬，設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道。

2、四路交叉口

四路交叉口的幾何特點(diǎn)（如圖4所示）：水平方向道路左右側(cè)進(jìn)口道右側(cè)展寬，設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。

3、多路交叉口

多路交叉口的幾何特點(diǎn)（如圖5所示）：在足夠的距離內(nèi)，將原六路交叉口中斜交進(jìn)入的兩條相交道路調(diào)整為僅與另外一條道路相交，形成一個(gè)新的獨(dú)立四路交叉口，原六路交叉口調(diào)整為四路交叉口。

4、環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口的入口避讓方式（如圖6所示）：進(jìn)入環(huán)形交叉口的車(chē)輛避讓?zhuān)再x予在環(huán)形道路上車(chē)輛以行駛優(yōu)先權(quán)；所有入環(huán)車(chē)輛必須等待環(huán)形車(chē)流的一個(gè)間隙，可通過(guò)設(shè)置讓行標(biāo)志或?qū)嵤┬盘?hào)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。入口車(chē)道交角：在環(huán)形交叉口入口處，通過(guò)適當(dāng)?shù)挠布O(shè)施設(shè)計(jì)，使入環(huán)車(chē)輛以合適的曲線軌跡進(jìn)入交叉口。

五、結(jié)束語(yǔ)

平交口在城市道路及公路中越來(lái)越多，某些地方平交口幾乎成為交通的瓶頸和事故黑點(diǎn)，如何更正確更合理的設(shè)計(jì)好平交口成為我們?cè)O(shè)計(jì)人員急需解決的問(wèn)題。在進(jìn)行道路平交口設(shè)計(jì)時(shí)，需要認(rèn)真的對(duì)待，根據(jù)其具體情況做出相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，這樣不但滿足了平交口的基本要求，又使立交的功能得到了更好地發(fā)揮，使這部分不至于成為阻礙立交正常運(yùn)行的瓶頸。相信隨著渠化設(shè)計(jì)的廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)公路的服務(wù)水平和行車(chē)安全將會(huì)得到不斷的改善。

根據(jù)以上探討，筆者就道路平交口設(shè)計(jì)有以下幾點(diǎn)建議：

1、通行能力起初隨車(chē)速的增大而增大，但當(dāng)車(chē)速增大到某一數(shù)值以后，通行能力反而隨之減小。因此，要保證通行能力，需保證適度較大的行車(chē)速度。

2、為提高道路通行能力，平交口間距不宜太小。另外，車(chē)速越大，平交口對(duì)通行能力的折減也越大。因此，對(duì)于城市快速路必須考慮減少或取消平交路口，修建立體交叉，嚴(yán)格控制出入口，以提高道路通行能力。

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