余海洪

摘要：介紹CRTSⅡ型軌道板廠(chǎng)的廠(chǎng)房總體布置和7個(gè)生產(chǎn)及生活區(qū)的建設(shè)情況；軌道板生產(chǎn)的設(shè)施、設(shè)備建設(shè)情況；CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)過(guò)程中鋼筋網(wǎng)片制作、熱縮套管加工、模具清理、鋼筋網(wǎng)片入模、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、混凝土澆注、拉毛、混凝土養(yǎng)護(hù)、毛坯板脫模、運(yùn)輸存放、翻轉(zhuǎn)打磨、扣件安裝、成品板檢測(cè)存放。

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型軌道板；預(yù)制工藝；質(zhì)量控制

1.工程概況

橫峰軌道板場(chǎng)負(fù)責(zé)DK293+500～DK430+172.34范圍內(nèi)軌道板預(yù)制，全長(zhǎng)共計(jì)270.654公里，數(shù)量約41640塊。工期為2010年6月開(kāi)始建場(chǎng)，2010年12月開(kāi)始軌道板正式規(guī)模生產(chǎn)，2012年7月31日打磨完畢。平均每月需要生產(chǎn)毛坯板2025塊，打磨成品板2025塊。

CRTSⅡ型軌道板為有擋肩、單向先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，橫向設(shè)置60根直徑為10mm的預(yù)應(yīng)力筋、縱向通過(guò)6根直徑為20mm的精軋螺紋鋼連接成整體。軌道板設(shè)置10對(duì)存軌臺(tái)，縱向間距650mm，采用添加超細(xì)復(fù)活摻合料、高效聚羧酸減水劑C55高性能混凝土，HRB500級(jí)8mm，HRB335級(jí)16mm鋼筋。通過(guò)在高精度的鋼制模型中澆筑混凝土，經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)、脫模及自然存放后的混凝土預(yù)制毛坯板，然后利用數(shù)控磨床依據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)軌道板存軌臺(tái)進(jìn)行精確打磨加工、實(shí)現(xiàn)高速鐵路的高精度、高平順性的要求。

2.主要工裝設(shè)備及材料

2.1主要工裝設(shè)備

2.1.1根據(jù)工期要求，施工進(jìn)度按1塊/（天、模）考慮，設(shè)置3條生產(chǎn)線(xiàn)，每條生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)置27組鋼模，共計(jì)81套模具，軌道板長(zhǎng)6450mm，寬2550mm，厚200mm。

2.1.2預(yù)制車(chē)間內(nèi)配置3臺(tái)桁車(chē)（2臺(tái)16t單梁，1臺(tái)16t雙梁），3套張拉系統(tǒng)，2套脫模設(shè)備。

2.1.3 鋼筋加工車(chē)間設(shè)置10套鋼筋加工胎模，2臺(tái)5t桁車(chē)。

2.1.4 打磨車(chē)間配置1臺(tái)數(shù)控磨床、滾輪運(yùn)輸線(xiàn)、運(yùn)輸車(chē)、1臺(tái)16t桁車(chē)，外部配置軌道板翻轉(zhuǎn)切割設(shè)備、水循環(huán)處理系統(tǒng)1套。

2.1.5根據(jù)混凝土用量配置1臺(tái)HZS180型攪拌站主機(jī)。

2.2主要材料

2.2.1混凝土：C55高性能混凝土

2.2.2鋼筋：普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、精軋螺紋鋼

2.2.3預(yù)埋件：預(yù)埋套管、定位塊

2.2.4扣件系統(tǒng)

3.工藝流程

施工準(zhǔn)備及原材料檢驗(yàn)合格—模具檢測(cè)及調(diào)整—定位筋入?！惭b下層鋼筋網(wǎng)片—φ10預(yù)應(yīng)力筋入模、絕緣檢驗(yàn)—預(yù)應(yīng)力筋初張拉（20%）—安裝縱向隔板及預(yù)埋套管—預(yù)應(yīng)力筋終張拉（100%）—安裝上層鋼筋網(wǎng)片及橡膠端模、絕緣檢驗(yàn)—混凝土灌注振動(dòng)成型、刮平、安裝定位塊、刷毛—初凝后吊起側(cè)模、清理—覆蓋養(yǎng)護(hù)膜、養(yǎng)護(hù)—緩慢放張預(yù)應(yīng)力—切割預(yù)應(yīng)力筋、II型板脫模—車(chē)間靜放24h—運(yùn)至毛坯板區(qū)存放28d—翻轉(zhuǎn)軌道板、切割外露預(yù)應(yīng)力筋—打磨并編號(hào)、安裝扣件系統(tǒng)—運(yùn)至成品板區(qū)檢驗(yàn)及存放

4.施工質(zhì)量控制

4.1鋼筋網(wǎng)片加工

4.1.1熱縮套管定位及加工

首先在特制的胎具上對(duì)軌道板所用φ10、φ16、φ20鋼筋穿上相應(yīng)規(guī)格及長(zhǎng)度的熱縮套管，其位置誤差為±5mm，然后用專(zhuān)業(yè)加熱設(shè)備對(duì)定位后的熱縮套管進(jìn)行熱縮加工，直至其固定到鋼筋上為止。熱縮工序完成后的鋼筋分類(lèi)存放且保護(hù)好套管不被劃破。

4.1.2鋼筋網(wǎng)片制作

鋼筋網(wǎng)片制作在鋼筋加工車(chē)間進(jìn)行，網(wǎng)片在定制胎具上利用絕緣扎絲固定成型，橫、縱向鋼筋交叉處均作絕緣處理。

4.2毛坯板預(yù)制

4.2.1模具檢測(cè)

模板經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可投入使用，且應(yīng)實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在檢查表中。日常檢查應(yīng)在每天作業(yè)前進(jìn)行，內(nèi)容包括外觀、平整度；定期檢查每月一次，內(nèi)容包括長(zhǎng)度、寬度、厚度、承軸槽細(xì)部尺寸、平整度及模板間高度偏差等。

4.2.2模板清理

軌道板脫模后應(yīng)將模板和中間擋板、橡膠端模、兩側(cè)平臺(tái)上的雜物清理干凈。模具清理完成后，再?lài)娡恳欢康拿撃Ｓ汀Ｓ昧恳鶆蜻m量，避免存在過(guò)量和不足。噴涂完畢后，再次檢查脫模油噴涂效果，沒(méi)有噴到的地方要補(bǔ)噴，過(guò)量的地方要用面紗擦拭均勻，以免對(duì)軌道板表面造成污染。

4.2.3預(yù)應(yīng)力筋及鋼筋網(wǎng)片入模

①首先安裝Φ5預(yù)應(yīng)力鋼筋（橫向6根），預(yù)應(yīng)力鋼筋放入定位槽口，手工安裝錨具，將預(yù)應(yīng)力鋼筋固定在張拉橫梁上。

②預(yù)應(yīng)力鋼筋放置完成后由桁車(chē)配合人工安裝下層鋼筋網(wǎng)片。

③下層鋼筋網(wǎng)片安裝完成后安裝Φ10預(yù)應(yīng)力鋼筋（橫向60根）。安裝方法和Φ5預(yù)應(yīng)力鋼筋一致。安裝完成后進(jìn)行20%的初張拉，再安裝分隔板，然后終張拉。放置上層鋼筋網(wǎng)片，放下鋼筋網(wǎng)片時(shí)用模具兩端的橡膠端模固定在Φ20的精扎螺紋鋼筋上。

④安裝完鋼筋網(wǎng)片后，調(diào)整鋼筋網(wǎng)片的保護(hù)層，采用500MΩ電阻表測(cè)試鋼筋的絕緣性能，合格后方可澆注混凝土。

4.2.4預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉

預(yù)應(yīng)力材料為Φ5、Φ10預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉完成后，實(shí)際張拉力、伸長(zhǎng)量讀數(shù)與理論計(jì)算值的誤差不得超過(guò)5%，否則將停止使用張拉設(shè)備。張拉分兩個(gè)過(guò)程：先張拉到理論拉力的20%，再?gòu)埨嚼碚摾Φ?00%。

4.2.5混凝土澆筑

澆注混凝土采用布料機(jī)布料、振動(dòng)器配合振搗的方法。

①布料入模：在布料斗裝滿(mǎn)混凝土后，開(kāi)啟排料閘門(mén)，同時(shí)走行布料機(jī)，將混凝土均勻倒入模具內(nèi)。根據(jù)實(shí)際情況選擇混凝土輸出的速度，使混凝土均勻的注入模具內(nèi)。

②布料方法：混凝土采取3次布料，第一次行走從模具上方到下方，注入50%的混凝土；第二次從模具下方行走到上方，注入90%；第三次將模具注滿(mǎn)，如有差異可以在繼續(xù)補(bǔ)料。

③混凝土振搗：第二次注入的時(shí)候開(kāi)啟模具下附著式震動(dòng)器，一直到振搗密實(shí)為止。密實(shí)以混凝土表面泛漿，無(wú)氣泡冒出為準(zhǔn)。

4.2.6混凝土拉毛

混凝土初凝前，應(yīng)立即進(jìn)行拉毛作業(yè)。拉毛深度為1-2mm。拉毛完成后將定位塊按施工設(shè)計(jì)要求壓入混凝土中。

4.2.7混凝土養(yǎng)護(hù)

①模具加熱：提前開(kāi)啟模具加熱系統(tǒng)，保證模具溫度在澆注混凝土?xí)r應(yīng)在10～30℃?；炷寥肽囟纫话憧刂圃?～30℃。板體混凝土芯部溫度不宜超過(guò)55℃。

②在軌道板澆注完畢后，及時(shí)在混凝土表面覆蓋帆布保溫。覆蓋帆布用專(zhuān)用覆模器進(jìn)行覆蓋。在混凝土澆注完1～2小時(shí)達(dá)到初凝后，拆除帆布取出分隔板，再重新覆蓋帆布。在混凝土澆注完成16小時(shí)后，試件強(qiáng)度達(dá)到48MPa以上時(shí)，可撤掉帆布，開(kāi)始軌道板脫模。

③毛坯板脫模后放置到臨時(shí)存板臺(tái)上1d，并覆蓋帆布保溫，防止軌道板因溫差過(guò)大發(fā)生裂縫。

4.2.8預(yù)應(yīng)力鋼筋放張、切割

當(dāng)軌道板混凝土強(qiáng)度經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)達(dá)到48MPa以上后，可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力放張。預(yù)應(yīng)力放張采取整體放張方式，4臺(tái)千斤頂同步動(dòng)作。

放張作業(yè)完成后，按順序開(kāi)始切割預(yù)應(yīng)力筋。切割采用專(zhuān)用切割小車(chē)，第一個(gè)切口安在臺(tái)座的1/2處，第二個(gè)切口在3/4處，第三個(gè)切口在1/4處，之后在按照出板順序逐個(gè)切割。

4.2.9毛坯板脫模

毛坯板脫模采用桁車(chē)配合真空吊具使用空氣壓縮法進(jìn)行脫模。軌道板脫模時(shí)，軌道板表面與周?chē)h(huán)境溫差不應(yīng)大于20℃。軌道板脫模后應(yīng)立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，當(dāng)軌道板運(yùn)輸?shù)矫靼宕娣艆^(qū)時(shí)，表面溫度和外面環(huán)境溫度不應(yīng)大于15℃。

4.2.10毛坯板存放、翻轉(zhuǎn)

毛坯板在車(chē)間存放24小時(shí)后，運(yùn)到毛坯板存放區(qū)堆放。毛坯板存放每跺不超過(guò)12層，為三點(diǎn)支承，板間用175mm×175mm×120mm的硬質(zhì)木塊起墊。堆放期間，每周對(duì)存板臺(tái)進(jìn)行1次檢測(cè)。檢測(cè)包括墊木的支撐情況、存板臺(tái)地基沉降情況、板跺的垂直狀態(tài)等。毛坯板放置28天后，用特制翻轉(zhuǎn)機(jī)將其翻轉(zhuǎn)。

4.3成品板打磨及扣件安裝

打磨軌道板由數(shù)控打磨機(jī)完成，按照設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)毛坯板承軌槽處進(jìn)行打磨。

軌道板經(jīng)過(guò)精確打磨后，由托架線(xiàn)運(yùn)輸?shù)娇奂惭b工位。在此，要對(duì)軌道板進(jìn)行套管銷(xiāo)孔干燥，注射油脂、安裝扣件等作業(yè)。

4.4成品板堆放

成品板每跺存放不超過(guò)9層，為三點(diǎn)支承，板間用175mm×175mm×200mm的硬質(zhì)木塊起墊。成品板堆放到臺(tái)座后，及時(shí)形成記錄，記錄包括：軌道板編號(hào)、打磨日期、堆放臺(tái)座號(hào)、幾何狀態(tài)等。

4.5軌道板檢測(cè)

軌道板檢測(cè)包括毛坯板檢測(cè)和成品板檢測(cè)。

測(cè)量?jī)x器選型及布設(shè)類(lèi)似調(diào)置模板測(cè)量時(shí)的情況進(jìn)行，檢測(cè)需在所有承軌臺(tái)凹槽內(nèi)進(jìn)行，每個(gè)凹槽上需要測(cè)量2個(gè)點(diǎn)，并可以依據(jù)支點(diǎn)處的傾斜度來(lái)驗(yàn)證兩點(diǎn)高程正確與否。

模板承軌臺(tái)凹槽中40個(gè)測(cè)高點(diǎn)位如：軌道板1號(hào)1-40，檢測(cè)過(guò)程應(yīng)注意方向一致。

成品板的檢測(cè)和毛坯板方法一樣，為了確保所有軌道板均能如同在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精調(diào)時(shí)一樣堆放，進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，必須將軌道板放置在力傳感器上進(jìn)行調(diào)置。板上的13.5%～22.5%～13.5%（分別為板首-板中-板尾）負(fù)荷分布是借助調(diào)置架上的調(diào)高螺栓調(diào)定的。所測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)軟件分析確定軌道板是否合格。

4.6軌道板絕緣性能檢測(cè)

軌道板絕緣性能檢測(cè)通過(guò)ZL5電橋測(cè)繪儀進(jìn)行測(cè)試。

將打磨完成的軌道板運(yùn)輸?shù)街付ǖ臋z測(cè)位置，將兩根60㎏/m鋼軌慢慢放在安裝完扣件的軌道板上，鋼軌間間距為1435mm，鋼軌兩端伸出軌道板的長(zhǎng)度應(yīng)相同。檢測(cè)軌一端用2m長(zhǎng)鋼包銅線(xiàn)連接，另一端用焊接方式安裝檢測(cè)接線(xiàn)端子。在檢測(cè)過(guò)程中檢測(cè)鋼軌下部的金屬物與其檢測(cè)軌間的相對(duì)位置不應(yīng)發(fā)生變化。軌道板運(yùn)送小車(chē)必須斷電。

在檢測(cè)作業(yè)前，應(yīng)完成檢測(cè)裝置的校正、修正值的度數(shù)操作；每塊軌道板檢測(cè)時(shí)應(yīng)讀取兩組數(shù)據(jù)，取較大的數(shù)據(jù)用于絕緣性能的判定。

總之，通過(guò)對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板的預(yù)制生產(chǎn)及其過(guò)程中的質(zhì)量控制，有效提高了軌道板的質(zhì)量，優(yōu)化了工藝流程，節(jié)約了施工成本。