張進(jìn)

摘要：通過(guò)上跨石津干渠的兩座便橋的方案比選，簡(jiǎn)要介紹了兩座便橋的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)反復(fù)論證后形成了一套較大跨徑臨時(shí)鋼便橋的設(shè)計(jì)成果，完善了施工中較大跨徑便橋的便捷設(shè)計(jì)理論，可為臨時(shí)工程中便橋施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：較大跨徑；臨時(shí)橋梁；設(shè)計(jì)理論；研究

在工程建設(shè)中，常常遇到臨時(shí)便道上跨河流、干渠、山凹等情況，為保證便道貫通，往往需修筑臨時(shí)便橋，而受運(yùn)料等重載車(chē)輛對(duì)載重的要求，便橋的荷載往往都要求比較大，而筆者所在的工程中，307國(guó)道車(chē)流量大，重載車(chē)輛多，上跨石津干渠（南水北調(diào)渠）的便橋跨度大，要求的荷載高，通過(guò)反復(fù)比對(duì)，形成了相應(yīng)的設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)成果。

一、工程概況

石安改擴(kuò)建工程（京港澳高速公路石安段）石德鐵路分離式立交自北向南上跨石津干渠、307國(guó)道、石德鐵路，線(xiàn)路關(guān)系圖如下：

施工右幅轉(zhuǎn)體主墩時(shí)必須封閉307國(guó)道南半幅（封閉的必要性經(jīng)多次多方論證），封閉時(shí)間約7個(gè)月，考慮到307國(guó)道日交通量極大（日均車(chē)流量4萬(wàn)輛以上），直接封閉307國(guó)道南半幅（北半幅雙向通行）易造成交通擁堵，經(jīng)反復(fù)討論后決定在石津干渠北側(cè)修筑307國(guó)道輔道，但由于307國(guó)道緊靠石津干渠，輔道必須在石津干渠上修筑兩座繞行臨時(shí)橋梁，按照交通部門(mén)要求，便橋修筑寬度為12m（同307國(guó)道半幅寬度）。

二、方案比選

1、總體概況

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及封路長(zhǎng)度需要，計(jì)劃設(shè)置橋梁位置在東側(cè)橋位處河渠斜向65°寬41米，西側(cè)橋位處河渠斜向65°寬46米，經(jīng)與灌區(qū)協(xié)商后河渠內(nèi)最多可設(shè)兩排墩柱，故初步設(shè)定為三孔，東橋長(zhǎng)45米左右，西橋長(zhǎng)50米左右。橋墩與河渠水流方向平行布置，橋與307國(guó)道斜交65°。

2、備選方案

方案一：東橋?yàn)?6m+13m+16m布孔，施工4排混凝土灌注樁，上接混凝土蓋梁，上部架設(shè)4片混凝土預(yù)制梁；西橋?yàn)?6m+16m+16m布孔，施工4排混凝土灌注樁，上接混凝土蓋梁，上部架設(shè)4片混凝土預(yù)制梁。優(yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固耐用，缺點(diǎn)：施工周期長(zhǎng)，造價(jià)偏高。

方案二：東橋?yàn)?5m+15m+15m布孔，施工4排鋼管樁，上接工字鋼枕梁、上部架設(shè)3片鋼箱梁；西橋?yàn)?6m+16m+16m布孔，施工4排鋼管樁，上接工字鋼枕梁、上部架設(shè)3片鋼箱梁。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約工期，缺點(diǎn)：造價(jià)偏高。

方案三：東橋?yàn)?2.5m+16.5m+12.5m布孔，施工4排鋼管樁，上接六五軍用墩、上部架設(shè)14片六四軍用梁；西橋?yàn)?6.5m+16.5m+12.5m布孔，施工4排鋼管樁，上接六五軍用墩、上部架設(shè)上部架設(shè)14片六四軍用梁。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約工期，通過(guò)租用軍用梁降低了造價(jià)，缺點(diǎn)：橋面維護(hù)較頻繁。

3、方案確定

經(jīng)過(guò)反復(fù)論證后，各方同意選擇方案三作為實(shí)施方案。

三、方案設(shè)計(jì)

以下以東鋼便橋?yàn)槔M(jìn)行說(shuō)明。

按照公路-Ⅰ級(jí)提高1.5系數(shù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)不予橫向折減，實(shí)際中允許單跨并行通過(guò)2輛100噸車(chē)輛，設(shè)計(jì)時(shí)速30KM/h。

鋼管樁采用直徑1016mm壁厚10mm的鋼管，三柱式結(jié)構(gòu)，0#、3#墩鋼管樁上接混凝土橋臺(tái)臺(tái)冒，1#、2#墩鋼管樁上接六五軍用墩，軍用墩高80cm，上面平鋪14片（單跨）六四軍用梁，軍用梁上橫橋向鋪Ⅰ20a工字鋼，Ⅰ20a工字鋼上面順橋向鋪Ⅰ16工字鋼，頂上鋪20mm厚鋼板，為增加抗滑行，鋼板上焊接直徑6mm圓鋼。

橋型布置圖如下：

四、結(jié)論

本工程已經(jīng)結(jié)束，兩座鋼便橋已經(jīng)竣工通車(chē)，目前使用較為正常，由于施工區(qū)域內(nèi)的307國(guó)道車(chē)流量大，超載車(chē)輛多，盡管交管部門(mén)采取了一些限速措施，但大型車(chē)輛的車(chē)速仍在鋼便橋上超速較多，橋面鋼板有局部輕微變形情況，同時(shí)由于震動(dòng)大，鋼板間的焊縫脫焊嚴(yán)重，在今后的設(shè)計(jì)施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行改進(jìn)，兩塊鋼板的連接方式易改為“U”型卡栓接，以便減少焊縫脫焊后維護(hù)工作量大的缺點(diǎn)，同時(shí)在車(chē)流量大、重載車(chē)輛多的鋼橋上，橋面板易加厚，建議采用30mm厚鋼板。