張建亮 鄭志杰 陳壘

摘要：公路交通安全設施是公路設施的重要組成部分，它對于保障行車準確、安全快速、舒適，對于整個交通工程系統(tǒng)的合理運營起著決定性的作用，為車輛通行提供必要的安全警示和安全保障?；诖?，本文主要對交通安全設施設計進行了分析，以供參考。

關鍵詞：交通;安全設施;設計

引言

現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市進程的不斷加快，對交通方面的要求也不斷增加。公路安全設施設計是否合理，安全防護系統(tǒng)是否有效，都極大程度上關系到車輛的行駛是否安全，行車是否準確、舒適和安心，是整個交通系統(tǒng)能否舒暢運行的有力保障。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通運輸體系更加完善，對交通工程安全設施設計的要求也逐漸提高，做好優(yōu)化設計，提升現(xiàn)階段交通工程建設質(zhì)量，是新時期交通系統(tǒng)的主要追求。

1交通安全設施設計若干問題分析

為了保障道路交通的安全與暢通，根據(jù)道路條件、交通流特點和道路交通管理的需要，依照有關的法律、法規(guī)和技術標準，在道路上設置的附屬設施和裝置，稱為道路交通安全設施。按照其設置目的和作用，道路交通安全設施大致可分為以下三種：（1）為了保障交通安全，防止交通事故而在道路上設置的交通設施，包括照明設備、護欄、交通島、人行天橋、人行過街地道、道路反光鏡、減速帶等。（2）以限制、警告和誘導交通為目的而設置的交通設施，包括道路交通標志、道路交通標線、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等。此類交通安全設施的作用集中地表現(xiàn)為：約束和限制各種交通流，組織和調(diào)節(jié)道路交通;向車輛和行人公布并提示特定區(qū)域內(nèi)的交通情況和交通管理信息;為交通管理部門開展交通管理工作提供科學的手段和執(zhí)法依據(jù)。（3）為了有效地發(fā)揮車輛的運輸效能和道路的功能，保障交通安全所設置的道路交通設施，包括公共汽車?？空?、客運汽車站、貨運汽車站、公共及專用停車場、高速公路的服務區(qū)等。

2交通工程安全設計原則

（1）全局性。以高速公路設計為例，在建設的過程中，要嚴格遵守國家交通運輸管理局以及建設當?shù)氐南鄳募鳛樵O計的重要指導依據(jù)，在最初設計的基礎上，從全局性角度設計高速公路的建設過程，并與建設當?shù)氐慕ㄖ?、居民分布以及我國的交通運輸網(wǎng)絡相統(tǒng)一。（2）穩(wěn)定性，安全性。由于近年來交通事故頻發(fā)，這對各類交通方式的建設質(zhì)量以及實際評估等提出了更加嚴格的要求，因此，在交通工程安全設計的過程中，對建設過程中所使用的設備、穩(wěn)定的建設系統(tǒng)以及當?shù)氐慕?jīng)濟實力等進行綜合考慮，保證交通工程建設的質(zhì)量以及社會效益。（3）與時俱進性。隨著經(jīng)濟、政治、文化等全球化的發(fā)展趨勢，在交通工程的設計階段也應注重國外先進建設經(jīng)驗的引進，及時更新我國在施工建設過程中所使用的設備以及技術等，保證在現(xiàn)有條件的基礎上，盡量減少建設成本，提升建設質(zhì)量。（4）融合性。交通工程的建設應與當?shù)氐慕煌ㄟ\輸情況緊密結(jié)合，對于不同路段的車輛、人流量、經(jīng)濟發(fā)展情況等要進行充分的市場調(diào)查，并做好施工后期的延伸性，在設計的過程中，要做到高瞻遠矚，一次性完成交通工程的設計，在建設過程中可根據(jù)實際情況分期完成，一旦建設過程中出現(xiàn)各類問題，可做好相應的協(xié)調(diào)工作。（5）注重后期維護工作的開展。交通工程除了優(yōu)化設計、提高建設效益、保證建設質(zhì)量之外，最重要的工作便是做好后期的維護工作，因此，在設計過程中應將此涵蓋其中，并安排相應的人員做好管理與維護工作，保證交通工程整個運作過程的順利進行。

3交通安全設施設計若干問題分析

3.1標線設計

（1）標線的顏色問題。交通安全標線通常有白色和黃色兩種顏色，主要是白色為主，但是由于白色線條比較單一，極易讓司機產(chǎn)生疲勞感，因而適當增加黃色線條可以起到調(diào)節(jié)的作用，提高行車的安全。但是黃色標線也存一定的缺陷，即可見性要低于白色，因此標線的設置需耐顏色結(jié)合。

（2）標線的寬度問題。經(jīng)研宄發(fā)，縱向標線不會對司乘員心理及交通情形產(chǎn)生負面影響，但是為了減少費用支出，防止出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，標線的寬度應設置在15-20cm之間，在實際標線設計時，一般選用的是最小值。通常標線的橫向?qū)挾缺瓤v向?qū)挾纫螅O計時考慮到駕駛員看到橫向標線是由遠及近，寬度應當適當增加，一般控制在20-40Cm間，斑馬線寬度應設在40CM.。

（3）導向箭頭的形式。在選擇箭頭形式時必須要綜合比較目。轉(zhuǎn)彎和直行以及二者結(jié)合等多種形式，最合適的箭頭形式為直行箭頭的寬度是箭桿的四倍，在寬度上要比箭桿略寬。

3.2 交通標志設置

交通標志的設置起到了為駕駛員提供信心和組織引導交通流的作用，其設置主要包括四個方面：指示標志、指路標志、禁令標志、警告標志。為了使駕駛員在行駛運動中更方便的看到標志信息，判斷標志的性質(zhì)，這就要求設計過程中是標志版面簡化、明晰。要從司乘人員的接受能力出發(fā)，不但要求提供的信息簡明、扼要，而且不能信息量過載。這就要求設計者對二者加以平衡，對司乘人員起到最佳的信息指導效果。

交通標志一般都設置在車道的右側(cè)或上方。交通標志在安裝時應該和道路的中心線形成一定角度，這樣，才能確保駕駛者不會因為逆光，眩光等原因而影響對標志的判讀。再者，交通標志之間需要留出一定的距離，合理設計間距，從而使駕駛者能在一定距離內(nèi)對標志內(nèi)容進行相應的反應，并作出判斷，不會導致視覺疲勞。

3.3護欄設施的設置

（1）護欄的高度。車輛失控碰翻護欄時，護欄如果可以作用到車輛有效部位，車輛就不會翻越至護欄下面，但這并不是理想狀態(tài)的護欄形式。理想的護欄可以迫使車輛改變方向，恢復正常行駛方向。在對護欄的高度設計時必須要結(jié)合路橋工程中路基中心與標高的相關資料進行材質(zhì)選擇及施工。相關就表明，波形護欄的設計高度應在750mm，纜索護欄的高度為950mm，箱梁護欄的高度為700mm。此處的高度均指從地面到護欄頂端的高度。

（2）護欄的長度。護欄有良好好的防護功能，主要是通過連續(xù)梁結(jié)構(gòu)發(fā)揮防護功能。如果護欄的長度設置較短不僅會影響美觀，而且阻礙其功能的發(fā)揮，因此，護欄最小限制的設置必須要科學合理。護欄的最小設置長度決定汽車沖撞護欄的能量，所以，最小設置長度需滿足以下條件：三、四級公路的波形梁護欄最小設置長度不得小于28米;二級公路的波形梁護欄最小長度不小于48米;一級公路、高速的波形梁護欄最小長度不小于70m。

4結(jié)語

近年來，我國的交通運輸系統(tǒng)日益完善，對交通工程的安全設計也提出更加嚴格的要求。交通安全設施的設置對交通事故的產(chǎn)生也有著很大的影響，不合理的交通設施的設置很可能是交通事故的誘因之一;而合理的交通安全設施的設置更是能夠降低道路交通事故的發(fā)生率。為提高交通工程的整體建設質(zhì)量，應該結(jié)合當今交通運輸?shù)陌l(fā)展情況，優(yōu)化交通安全設施的設計方案。

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