王震

摘要：本文主要是對公路擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行探究，針對公路擴(kuò)建時(shí)需要注意的問題，對目前我國公路擴(kuò)建設(shè)計(jì)水平現(xiàn)狀進(jìn)行分析。從目前設(shè)計(jì)水平所面臨的問題，闡述了公路改擴(kuò)建采取怎樣的方法才能提高設(shè)計(jì)水平，從而為今后的公路擴(kuò)建工作提供參考。

關(guān)鍵詞：公路；改擴(kuò)建；設(shè)計(jì)技術(shù)問題

一、引言

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，公路改擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。公路在使用過程中常常需要做擴(kuò)建工作，然而在改擴(kuò)建工作之前需要科學(xué)有效的設(shè)計(jì)方案，公路擴(kuò)建工作實(shí)施的那前提就是要規(guī)劃出需要擴(kuò)建的設(shè)計(jì)方案。

二、公路改擴(kuò)建的主要目的以及所需依據(jù)

就目前公路時(shí)用的情況而言，對于正在使用的公路來說改建工作已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵性的復(fù)雜問題，因?yàn)楦臄U(kuò)建工作影響到公路的使用情況，除此之外，公路也屬于一項(xiàng)公共設(shè)施，其必然會引起所在路網(wǎng)的評價(jià)，最重要的一點(diǎn)是公路改擴(kuò)建同事也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)效益問題。所以，公路改擴(kuò)建必須具有明確的目的性，另外，還需要充分的依據(jù)。因此我們對現(xiàn)有公路改擴(kuò)建項(xiàng)目所需依據(jù)主要有以下幾方面：

一旦以前的公路的交通量不斷增長，公路的適應(yīng)程度就會無法滿足現(xiàn)如今的需求，就會出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象?？梢哉f交通擁擠程度的高低是對通行能力及其服務(wù)水平好壞進(jìn)行衡量的一個(gè)重要參考依據(jù)。我們通過對原有公路交通量的調(diào)查，并進(jìn)行一系列的分析預(yù)測，從而為更好地研究公路的交通量的適應(yīng)狀況提供更加有說服力的信息，從而通過不斷地對工程施工以及建設(shè)規(guī)模進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)道路的暢通。新一輪的路網(wǎng)規(guī)劃，有時(shí)是在原有走廊內(nèi)建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，在建設(shè)的過程中，受建設(shè)條件限制的影響，必須提高等級，提高自身的服務(wù)水平公路改擴(kuò)建的最終目的就是為了提高公路服務(wù)質(zhì)量以及加強(qiáng)公路行駛能力。為了能使車輛行駛更加便捷我們可以通過改善公路平縱面的設(shè)計(jì)方式；通過增加公路道數(shù)來提高公路上車輛行駛的速度；以及通過改善公路服務(wù)性和公路外觀的方式從而提高公路的服務(wù)水平。

三、影響公路改擴(kuò)建路基設(shè)計(jì)面臨的問題

1.由于部分路基基底現(xiàn)狀影響，由于原來的公路基長時(shí)間的使用，經(jīng)過長年重力作用已經(jīng)非常堅(jiān)固，對于改擴(kuò)建的基地來說相對原來的公路基地來說堅(jiān)固性相對較差，改擴(kuò)建公路在經(jīng)過長期壓實(shí)后，由于自身重力以及汽車重力下依然會存在沉降的現(xiàn)象。這就引起新舊路基地沉降有差異性，從而影響到橋梁上部的穩(wěn)定性。

2.對加寬的路基自身的影響，由于路堤在長年壓實(shí)下其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定的要求，因而在后期根本就不可能出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。雖然新擴(kuò)建的路基經(jīng)過施工人員長期壓實(shí)，其強(qiáng)度基本達(dá)到規(guī)定的要求，但是在長期的使用過程中依然會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。所以，影響新舊路基沉降的主要因素是路堤本身。

3.由于在擴(kuò)建工作中受到多種因素的影響，從而使得改擴(kuò)建公路中，新舊公路銜接成為該項(xiàng)目中的一個(gè)大問題。倘若新舊公路在銜接過程中出現(xiàn)問題，那么就會直接導(dǎo)致路面癡線裂縫，進(jìn)而影響到公路的行駛安全。

四、公路改擴(kuò)建的平面、縱斷面線形設(shè)計(jì)

1.平面線形設(shè)計(jì)

（一）平面設(shè)計(jì)中的直線

據(jù)了解，原有的公路的平面線形設(shè)計(jì)中一般都是直線線性，像一些平原地區(qū)公路的直線距離普遍很長，對于改擴(kuò)建的要求即使提高也同樣可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。而對于一些地處山嶺地區(qū)來說，其對于直線的要求完全不能達(dá)到所需的要求。這時(shí)我們可把它看似一條曲線，把兩個(gè)較近的點(diǎn)連接成在一起，以達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

（二）平面設(shè)計(jì)中的平曲線

由于原本的公路對于曲線的半徑以及長度能夠達(dá)到規(guī)定的范圍，所以我在改擴(kuò)建的時(shí)候盡量使用原始的公路，當(dāng)圓曲線半徑不能達(dá)到所需要求時(shí)，可以將直線兩端的長度適當(dāng)縮短，以便能夠達(dá)到要求，如果直線不能滿足要求時(shí)，可以考慮使用復(fù)和曲線或“S”型曲線予以連接。這樣可以避免由于汽車轉(zhuǎn)彎的過程中由于來不及減速而產(chǎn)生的事故，所以，在一定條的情況下我們應(yīng)該增大圓曲線半徑，這樣可以使車輛盡快適應(yīng)。

2.縱斷面線形設(shè)計(jì)

（一）關(guān)于公路坡面長度和角度的設(shè)計(jì)

由于舊路等級比較低在改擴(kuò)建項(xiàng)目技術(shù)中相對較難，就公路的坡度以及坡的長度都難以滿足現(xiàn)在技術(shù)的要求，所以，我們在施工設(shè)計(jì)過程中，必須要改變縱斷面的坡度和長度，在改變公路坡度和長度的同時(shí)必須要滿足最小坡長的標(biāo)準(zhǔn)，此外，在不增加項(xiàng)目難度的同時(shí)盡可能的減小坡度，對于一些坡度大的公路應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求盡可能的使路線平穩(wěn)，在確保汽車在公路行駛速度的同時(shí)也要保證車輛行駛的安全。

（二）豎曲線

在保證公路縱斷面坡度與長度設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，要在坡度上找一盒合適點(diǎn)設(shè)置合理的豎曲線，在設(shè)計(jì)過程中我們必須要注意的是，其曲線半徑必須大于標(biāo)準(zhǔn)的最小半徑，另外其長度也要大于標(biāo)準(zhǔn)的最小?；谇皟蓚€(gè)條件的基礎(chǔ)之下我們還要保證如果在設(shè)計(jì)過程中選取的是較大豎曲線的半徑和長度時(shí)必須要選擇適合的填挖高度，確保相鄰豎曲線規(guī)范鏈接。

五、公路擴(kuò)建工作中有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)需要注意的

1.載重的標(biāo)準(zhǔn)

原始的公路設(shè)計(jì)圖形是依照傳統(tǒng)的橋型設(shè)計(jì)的，隨著科技水平的提高，我國對現(xiàn)代橋梁的設(shè)計(jì)有了新的要求和規(guī)劃。對于出示的橋規(guī)中明確規(guī)定了對于橋梁應(yīng)力必須要提高，這一規(guī)定橋梁在有建筑物的前提下就不能完全達(dá)到新橋規(guī)的要求。根據(jù)以上所反映的情況，我們要量使用新舊橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)定，與此同時(shí)我們要對于就橋梁要進(jìn)行維修使得就橋梁達(dá)到所能承受的公路所需的標(biāo)準(zhǔn)。

2.橋梁橫向拼接加寬方式

橋梁改擴(kuò)建最終是否能夠成功關(guān)鍵還是要看橋梁橫向連接的方法，如果采取橋梁的橫向連接這種這種方式的話我們將要考慮很多種影響因素。例如之前的橋梁所能承受多少重量、橋體上部變形協(xié)調(diào)的規(guī)定以及施工技術(shù)的簡易程度這些因素都是影響橋梁橫向連接的因素，我們經(jīng)過對一些大型的公路改擴(kuò)建項(xiàng)目進(jìn)行研究，橋體的上部與下部的連接方法可分為以下三類：

（一）采取上下部分都不相連的優(yōu)勢是：經(jīng)過加寬之后的前面與之前的橋面各自受力，兩者之間并不影響，同時(shí)避免了連接時(shí)的技術(shù)問題，從而簡化了操作程序降低了施工難度。采取這種方式必然也有一定的不足，由于加寬后的橋面與之前的橋體的主梁會在火災(zāi)的作用下發(fā)生不均勻繞度，另外由于新橋在長期沉降下，很容易造成兩橋之間橋面被破壞，長期以來就會形成裂縫，影響到橋面的整體美觀以及車輛的行駛安全等，同時(shí)為后期的維修工作增加了難度。

（二）如果采取上下相連接的方式，那么就要將加寬部分與原來的橋面橫向連接，與此同時(shí)，通過鋼筋架以及混泥土連接方式將加寬下部的墩臺的蓋梁以及系梁與原來橋體下部形成一個(gè)完整的整體，這樣更有利于使得新橋連接處不易變形，同時(shí)也減少了汽車活載以及由于橋體基礎(chǔ)不勻稱產(chǎn)生的沉降作用。采取這種連接方式的缺點(diǎn)：價(jià)款的下部的橋墩以及系梁與原來的橋體相連的地方容易出現(xiàn)裂縫，加大了維修的難度，致使功能減低，同時(shí)采取這種方式連接其成本比較大技術(shù)較為復(fù)雜。

（三）采取上連下不連的優(yōu)勢主要是因?yàn)椋翰捎眯聵蛄旱纳喜颗c之前的橋梁上部相連的方式，將它們形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，這樣可以將受力分開，更加利于上部結(jié)構(gòu)受力，使得車輛在形式的過程中整體看上去更加舒適美觀。采用下部不相連是為了使上部與下部之間的受力不影響對方，同時(shí)也能降低對下步附加應(yīng)力。除此之外，我們還必須保證在使用過程中不能出現(xiàn)由于應(yīng)力過大而出現(xiàn)變形的情況，因此對其進(jìn)行接縫時(shí)一般都是使用現(xiàn)澆混凝土。

六、總結(jié)

設(shè)計(jì)工作已經(jīng)成為公路擴(kuò)建項(xiàng)目中一個(gè)重要問題，總之，要想使得后期公路擴(kuò)建工作能夠有效進(jìn)行，就必須保證設(shè)計(jì)工作做好充分的準(zhǔn)備。只有提高公路擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平，才能進(jìn)一步確保施工科學(xué)有效的實(shí)施。

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